POD方法在扁管管翅式换热器研究中的应用

针对复杂流动与传热现象的扁管管翅式换热器板芯结构构建特征正交分解（POD）低阶模型,数值分析不同参数组合的传热特性并与有限容积法（FVM）计算结果进行比对.结果表明：POD计算结果与FVM计算结果间的相对偏差平均值在5.25%以内,但计算速度比FVM提高了164.78~2 021倍.所得结论对于扁管管翅式换热器结构参数设计和运行优化有理论参考价值.     

一种板式换热器一侧流量分配的数值分析

本文以双人字形板式换热器的波纹通道为对象,用数值模拟方法研究了冷侧通道内的流量分配特性与传热特性。发现在单边流情况下,流体经导流区分流后,存在流量分配不均现象。改变导流区结构参数后得出：当雷诺数在2400～12500范围内时,导流区左上侧导流槽角度为60?时流量分配较均匀;左上侧导流槽角度为60?,导流区左下侧导流槽间距为15 mm时,流量分配均匀性更好;在上述两种结构基础上,导流区左下侧角度为180?时,流量分配不均情况改善最佳。在流道中加装封条发现3个封条效果最佳。     

光管内CaCO_3结垢对管内传热影响的阶段及机理

本实验对不锈钢管内CaCO_3污垢的沉积过程进行了分段研究。测得传热系数后,获得了污垢热阻,并用电镜扫描(SEM)获得了污垢分布随时间的变化.实验结果表明:在不锈钢管内CaCO_3污垢沉积的初始阶段,传热系数增大而非减小,出现负污垢热阻,说明CaCO_3污垢初始阶段的沉积有利于传热,经过一段时间的沉积后才会出现正污垢热阻。电镜扫描(SEM)结果表明,污垢沉积的初始阶段,污垢结晶以星状点分布于管内壁,随着沉积时间的增长星状点变得密实,这种不完全覆盖使得流体在流经污垢时产生扰流,增强了传热效果。随着时间推移,结晶污垢的覆盖面积逐渐增大,污垢热阻逐渐增加,传热系数减小。     

重载列车车轮表面对流传热特性数值研究

我国重载列车广泛采用踏面制动,制动过程中,当车轮温度达到受热极限时,就会造成车轮的疲劳失效。本文通过数值模拟方法,主要研究重载列车在初速度120 km/h时进行紧急制动,车轮各表面温度场和对流换热系数的分布规律。结果表明：在紧急制动中,车轮闸瓦与踏面直接接触的区域温度最高,且在列车制动14 s时该处温度达到最大值478.45 K;在整个制动过程中,车轮踏面的平均温度和对流换热系数都随制动时间呈先增大后减小的趋势;在迎风踏面的上部分和车轮外侧对流换热系数较大,而在迎风踏面下部分和车轮内侧对流换热系数相对较小;到制动结束时,车轮各表面的对流换热系数已基本趋于相同。