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141.
中研究了CBN—TiN—Al静高压烧结体的显微硬度、相变和显微结构,烧结在5.8GPa,1200℃和1400℃,烧结时间为30分钟。显微硬度都随着样品中的CBN的含量增加而增加,并且在75vol%的CBN,13vol%的TiN和12vol%的Al时在两个温度下,显微硬度都达到最大值30.7GPa.。大多数情况是1200℃烧结比1400℃烧结具有更高的显微硬度,高压烧结过程中CBN,TiN和Al之间发生了化学反应,发现了新的化合物TiB和AlN,透射电子微镜(TEM)的分析显示,CBN和TiN颗粒被不同厚度的AlN层包裹着,并且TiB2和AlN聚集在一起。 相似文献
142.
143.
144.
145.
应用加温加压原位红外光谱技术,考察了7种不同结构的有机膦配位体的电子授 能力,钴-膦基配合物的稳定性及其烯烃氢甲酰化催化活性等三者之间的关系,结果表明,配位体的电子授予能力强,则钴-膦的的稳定性好,烯烃氢甲酰化活性亦高;反之亦然,对于烯烃氢甲酰化制脂肪醇的然-膦催化剂,选择配位能力较强的三烷基膦类型的配位体较为适宜。 相似文献
146.
DBC-偶氮胂-锇-溴酸钾催化光度法测定微量锇 总被引:1,自引:0,他引:1
酸性介质中 Os( )对溴酸钾氧化 DBC-偶氮胂的褪色反应有明显的催化作用 ,据此反应建立了微量锇的催化光度分析法 ,锇在 1 .0~ 2 0 .0 μg·L- 1 符合比耳定律。反应在水相中进行 ,灵敏度高 ,简便快速 ,用于贵金属精矿中锇的测定 ,结果满意。 相似文献
147.
多壁碳纳米管作为气相色谱固定相的性能研究 总被引:5,自引:0,他引:5
将甲烷催化裂解法生产的经过纯化的多壁碳纳米管(PMWCNTs)、活性炭、石墨 化碳黑(Carbopack B)分别填装成气相色谱填充柱,比较它们分离烷烃、芳香烃、 卤代烃、醇、酮、醚、酯类的性能。分别在PMWCNTs和Carbopack B上涂清5%(w/w) 的Carbowax 20M,填装成气相色谱填充柱后,比较它们分离醇、酮、醚、酯、有机 酸类的性能。结果表明,PMWCNTs是一种性能优异的气相色谱固定相。与相同比表 面积的Carbopack B石墨化碳黑相比较,它有更强的保留能力,适合于分析沸点相 对较低的化合物;具有更均匀的表面,表现为极性化合物亦可得到对称的峰形;理 论塔板数较小。此外,和Carbopack B一样,PMWCNTs涂清5% (w/w) Carbowax 20M 后可用来分离极性化合物,甚至是强极性的小分子有机酸。 相似文献
148.
以己烯雌酚为替代模板,利用整体材料的“原位”合成技术制备了分子印迹聚合物,并将其作为固相萃取搅拌棒的涂层(MIP-SBSE)制备了新的搅拌棒。详细考察了分子印迹聚合物制备条件中模板分子及功能单体用量对MIP-SBSE选择性萃取性能的影响,同时利用元素分析、扫描电镜和红外光谱对聚合物进行表征。以双烯雌酚(DS)和己烷雌酚(HS)为目标化合物,将MIP-SBSE与高效液相色谱-二极管阵列检测器联用,建立起复杂样品中DS和HS的分离分析方法。考察了吸附和解吸时间、解吸溶剂、离子强度和样品pH值等萃取条件对MIP-SBSE选择性萃取性能的影响。结果表明,在最佳萃取条件下,MIP-SBSE对DS和HS具有较高的选择性萃取性能,线性范围分别为1.0~400.0 μg/L和5.0~400.0 μg/L,利用氮吹再定容的方法,对DS和HS的检出限(S/N=3)分别可低至0.04和0.14 μg/L。在对实际污水、蜂蜜和牛尿样品的分析中取得了良好的加标回收率,其值为61.3%~120%。所建方法具有简便、高选择性和灵敏等特点,可用于复杂样品中双烯雌酚和己烷雌酚的分析监测。 相似文献
149.
借助电化学阻抗谱(EIS)和强度调制光电流谱(IMPS)/强度调制光电压谱(IMVS)技术, 采用不同纳米TiO2多孔薄膜对电极研究了染料敏化太阳电池(DSC)内部2个主要电荷输运过程的内在联系, 并探讨了载Pt材料对DSC界面动力学过程及电池宏观性能的影响机理. 借助等效电路模型分析了基于不同对电极材料电池的填充因子变化原因. 结果表明, 对电极材料的电极电荷交换过程制约光阳极膜内电子传输, 进而影响电池光伏性能; 同时对电极催化反应速率主要与催化剂活性、 载Pt材料电导率和催化反应面积有关. 相似文献
150.
低于现行标准规定能量的大量鸟撞事故中,航空结构仍然发生实质性破坏的情况,说明只考虑鸟体的质量和速度不足以保证飞机安全。本文中针对弹性平板、雷达罩及机翼前缘等飞机典型结构,开展了不同姿态鸟体的鸟撞分析研究。分析结果发现,鸟体姿态对结构的抗鸟撞性能有比较显著的影响,不同的结构特点反映的响应规律也不同:对吸能结构,姿态角越大,吸收的能量越多,被保护的结构就越安全;而对承力结构,姿态角越大,高应力区域越大,结构就越危险。因此,在结构的抗鸟撞安全性评估中,除了完成特定姿态鸟体的鸟撞实验,针对危险工况还应通过数值分析评估不同鸟体姿态的结构撞击响应,进一步确保结构的抗鸟撞能力。 相似文献