关于齿轮胶合强度计算方法的研究Ⅱ

本文根据实验的结果,对基础油和极压油的抗胶合能力进行了对比,对添加剂在试件表面生成的极压被敷膜进行了微观成份分析,证明极压油中硫、磷元素在生成极压被敷膜时起主要作用,论证了闪温法不适用于有添加剂的润滑油。     

边界润滑及混合润滑条件下的摩擦系数

双圆盘试验数据表明,在边界润滑和混合润滑条件下,摩擦系数与润滑油的分子结构、极压添加剂的种类和浓度、载荷、速度和表面粗糙度等因素有规律性的联系。通过对实验数据的量纲分析和逐步回归分析,提出了确定摩擦系数的基本公式。     

关于齿轮胶合强度计算方法的研究

本文根据已发表的实验数据,论证闪温法,积分温度法和最小油膜厚度法在大量使用添加剂的今天已不适用。指出应根据变化了情况研究新的胶合计算准则和方法,并提出了新的看法和计算公式。     

摩擦副本体温度的计算模型

本文建立了一个传热系统模型,它只考虑摩擦副接触区的几何形状,表层材料的物理参数和表面上的润滑油的物理参数。通过系统分析和能量方程导出稳定导热方程的定解问题,考虑摩擦副表面和侧面上的润滑油的强迫流动及其对流换热,给出了一个相对简单的摩擦副本体温升的理论解。结果表明,低速情况下,摩擦副接触长度显著影响其本体温升,接触长度愈长,本体温升愈高;高速情况下,接触长度对本体温升影响不大;通过侧面对流换热冷却能有效地降低摩擦表面的本体温升。     

改性氯化石蜡对20CrMnTi钢接触疲劳的影响

双滚子接触疲劳试验结果表明，极压添加剂类型显著影响试件材料的耐久极限，采用含改性氯化石蜡添加剂的Ｎ２２０重负荷工业齿轮油润滑，与另一种含复合添加剂的Ｎ２２０重负荷工业齿轮油相比，显著提高２０ＣｒＭｎＴｉ渗碳淬火钢的接触疲劳强度。探讨了改性氯化石蜡添加剂的边界润滑机理。