新型压缩／喷射制冷循环系统的实验研究

建立了蒸气压缩／喷射混合制冷循环的实验装置．在与原系统最优充灌量相同的条件下，测试了不同喷嘴出口直径下新循环系统的冷却速度曲线和耗电量．结果表明，在出口直径ｄ＝０．３～０．４ｍｍ内，新循环系统有节能效果．     

一种新型蒸气压缩／喷射混合制冷循环的探讨

提出一种压缩／喷射混合制冷循环，该循环相对蒸气压缩制冷循环改动较小，易于实现，钍对此循环进行了理论分析和计算，并与相同工况下的简单蒸气压缩制冷循环作了比较，对７种不同制冷工质讨论了喷射器喷射系数及其效率对循环性能的影响，分析了变工况条件下循环性能系数ＣＯＰ的变化，计算结果表明，新循环能有效地提高循环性能系数。     

双温冰箱压缩／喷射式混合制冷循环系统的设计和实验研究

喷射器的性能、系统运行的稳定性是压缩／喷射式混合制冷循环能否成功地应用于双温冰箱的关键．本文对小型喷射器的设计计算及加工方案和混合循环制冷系统的设计方案进行了细致的理论分析和实验研究．实验结果显示了喷射器的增压作用和混合循环的节能作用;同时,说明了小型喷射器的简化加工方案是可行的,两个蒸发器串联设计的混合循环制冷系统是一种变工况适应能力强、运行更稳定的设计方案     

双温冰箱压缩／喷射式混合制冷循环的分析

通过对双温冰箱压缩／喷射式混合制冷循环系统的分析阐明了混合循环的节能原理，同时推导了混合制冷循环的理想制冷系数．理论计算表明混合制冷循环系统的效率比简单制冷循环的高．     

如何控制制冷剂循环系统的方法

制冷剂循环系统控制方法：（1）根据制冷剂进口处的制冷剂温度控制制冷剂流入制冷剂回路的流率。（2）探测在热交换器上游和下游位置处的制冷剂压差。（3）当探测到一个预定的压差值时,根据制冷剂进口处的制冷剂温度而取消对制冷剂流率的控制。     

周转箱循环系统的设计思路

本文提出一种周转箱自动循环系统和两种半自动循环系统设计方案，旨在减轻安检工作人员的劳动强度，降低他们的工作压力。本文还指出，周转箱循环系统的应用是大势所趋，必将在民航、海关安检系统中普遍使用。     

合成氨厂制冷方式的选择

本文介绍了氨吸收制冷工艺和压缩制冷工艺,并对两种工艺进行了比较。氨吸收制冷可以回收余热,节省电能;氨压缩制冷设备投资低。     

LiBr—H2O吸收—喷射复合制冷循环流程的性能研究

由单效吸收式制冷循环和喷射制冷循环组合而成的新型吸收喷射复合制冷循环流程,其性能系数接近双效吸收式制冷机的性能系数,但流程和结构有较大简化,有较好的工程应用价值．文中以溴化锂水为工质对,进一步分析了吸收喷射复合制冷循环流程的性能．     

LiBr—H2O吸收—喷射复合制冷循环流程的热力参数研究

ＬｉＢｒ－Ｈ２Ｏ吸收－喷射复合制冷循环流程是由运行参数不同的换热设备组成的,各换热设备的有效传热温差不但影响到整个流程的性能及设计过程中有效传热面积的确定,而且也影响到系统的经济性．将几个主要换热设备的传热温差、溶液浓度差以及发生器温度作为设计参数,并进行分析计算,以确定这些参数的适宜范围,为ＬｉＢｒ－Ｈ２Ｏ吸收－喷射复合制冷系统的优化设计提供了理论基础．     

一种新型喷射制冷循环的理论分析

提出了一种新型喷射制冷循环.该循环系统是在常规喷射制冷循环的喷射器和冷凝器之间增加了一个液体-气体射流泵,通过该射流泵可以降低喷射器的背压,提高喷射器的喷射系数,进而改善循环性能.针对此循环进行了理论分析和模拟计算,并与相同工况下常规喷射系统做了比较,重点讨论了工质R134a发生温度和背压改变对系统性能系数的影响.计算结果显示,新循环能有效提高系统的性能系数,使其比常规循环提高1倍以上.尽管新循环消耗的泵功会有所增加,但从的角度分析,新循环可以节约10%~24%的输入,具有更高的效率.     

圆柱和圆台形空腔内冲击式传质的实验研究

采用萘升华技术，对圆柱和圆台形一端开口的冲击式射流在紊流范围的传质规律进行了实验研究，实验结果表明：底面和侧面的平均Ｓｈ数先是随着ｓ／ｄｊ增加；达极大值后，又随着ｓ／ｄｊ的增加而减小，在ｓ／ｄｊ＝３时，Ｓｈ数量大，底部的局部表面传质系数随径向距离的增加而减小，达最小值后又上升，侧面的局部表面传质系数呈现出边界层型流动的换热特性。     

基于模块化的余热锅炉快速机械设计系统开发

为提高余热锅炉设计的效率、缩短设计周期,以模块化设计思想为指导,根据余热锅炉结构特性构建基于对象的模块化物元,以物元为单元结合产品功能配置产品族对象,利用参数化工具实现余热锅炉的快速设计系统的开发,实现了余热锅炉从参数计算、结构设计到二维图纸生成的完整流程.最后用余热锅炉汽包部件的设计实例,验证了模块化理论的有效性和正确性.     

二氧化碳跨临界制冷循环系统能效分析

在分析R134a循环系统和带中间冷却器的双级压缩C02制冷循环系统的工作过程及性能特点的基础上,提出了制冷循环系统冷却器的设计依据。通过建立热力学模型,对CO2跨临界双级压缩制冷循环进行了数值仿真计算,并将计算结果与R134a循环系统进行对比分析。通过制冷循环效能分析,重点研究了影响系统循环的主要参数,如排气出口压力、回气过热、蒸发器温度和COP的表现,旨在为实际系统设计提供参考。     

回热型吸附式制冷系统的最优运行研究

在吸附式制冷系统中，许多因素影响着系统的实际运行，包括运行工况、实际循环与理想循环的偏离程度、循环周期以及工质对的匹配等等。要进行系统的优化设计，并使系统优化运行，就必须首先考虑这些因素的影响。文中以连续回热型吸附式制冷系统为例，分析了系统运行的理想循环，以及实际循环偏离理想循环的诸多因素，探讨了系统运行的最优解吸温度和最优循环时间，并以此为依据，完成了最优运行系统的设计。     

热电制冷口杯底部传热设计

为提高热电制冷口杯的加热与制冷效率,分析了热电制冷片三种布局下的传热效果,然后对口杯底部传热进行了设计.采用该设计将有利于在口杯上实现加热与制冷的双重功能.     

车用发动机余热回收的新型联合热力循环

针对汽车发动机排气余热、冷却水余热和润滑油余热的特点,提出了一种新型的适用于车用发动机余热回收的热力循环系统.此系统由用来回收温度较高的发动机排气余热及润滑油余热的有机Rankine循环(Organic Rankine Cycle,ORC)和用来回收温度较低的发动机冷却水余热的Kalina循环耦合而成.基于P-R状态方程,编写了计算程序对此热力循环系统进行了热力学性能分析,还分析了采用不同有机工质对循环整体性能的影响.与传统的只回收发动机排气余热的热力循环系统相比,文中提出的构型其余热回收效率更高.当采用环戊烷为ORC工质时,循环系统的整体效率为20.83%;当采用R113为ORC工质时,循环系统的整体效率为16.51%.     

热阻和热漏对耦合制冷循环性能的影响

建立多级不可逆耦合制冷系统的一般循环模型,探讨热阻和热漏等不可逆因素对其循环性能的影响．以制冷系数为目标函数,对制冷循环系统的性能进行优化分析．导出制冷系数与比制冷率间的基本优化关系,确定最大制冷系数及其对应的比制冷率,并对其它优化性能作了分析讨论．所得结果具有普遍意义,可揭示制冷循环系统的一般性能特性     

氨-活性炭吸附式制冷在船舶中的应用

为在船舶中应用余热吸附式的研究成果,选择“SITC TAISHAN”号散货船,通过船舶主机在额定工况下的能量衡算,应用当前氨-活性炭吸附式制冷系统COP的经验值,分析了该轮中央空调系统和伙食冷库采用废气锅炉蒸汽驱动的氨-活性炭吸附式制冷系统的可行性.并且,根据氨在SAC-02活性炭上的吸附平衡数据和活性炭吸附床的循环吸附特性,结合“SITC TAISHAN”轮空调机间的结构特点,规划了由废气锅炉蒸汽驱动的9床循环氨-活性炭吸附制冷系统方案,并对系统的关键部件及运行控制方案设计提出了相应措施.该研究将有助于推进船舶余热吸附式制冷技术的应用