高速公路交通安全设施的设置

交通安全设施属于道路的基础设施,它对减轻事故的严重度,提高道路服务水平,提供视线诱导,增强道路景观起着重要的作用。阐述了在高速公路中交通安全设施的设置。     

浅议道路安全设施的设置

交通安全设施对防止发生交通事故和减轻交通事故有着重要的作用。介绍了交通安全设施的设置的相关内容,通过实例,简单介绍了某公路交通安全设施设置的设计要点。供参考。     

关于甘肃省高速公路安全设施设置的探讨

以甘肃省柳忠高速公路为例，介绍高速公路安全设施护栏、标志、标线、隔离栅等的设置原则和依据，重点分析护栏、标志结构形式选择的依据，讨论了路侧护栏是否有必要全线设置。     

高速公路交通安全设施设置问题浅析

本文从安全护栏、交通标志、交能标线、路钮、隔离栅、轮廊标和防眩板几个角度,探讨了高速公路交通安全设施设置问题;以期对提高高速公路行车安全性有所帮助.     

论农村公路低造价安全保障措施选用与设置

文章针对农村公路交通构成复杂、公路等级低、线形差、路侧危险程度高等特点,结合农村公路实际情况,提出了农村公路选用安全保障措施时应该遵循节约性理念、以人为本、灵活性和宁静交通理念,并分别对安保设施的选型、功能、造价等进行综合分析比较,提出了适用于农村公路的低造价安全设施建议.     

城市道路绿化对行车视线诱导的植物合理种植间距

【目的】规范城市道路绿化交通安全功能,提高绿化植物对行车视线诱导的可靠性。【方法】通过驾驶员视觉特性分析,根据《城市道路工程设计规范》(CJJ 37—2012),以双向四车道为基本线型,构造两个数学模型; 一个是在不同设计速度下形成连续景观的直线段模型,另一个是在不同设计速度下形成最佳曲线曲率感知效果的曲线段模型。【结果】在道路直线段,车速分别为30、40、60、80、100 km/h时,使驾驶员形成连续景观感受的绿化植物种植间距(L)分别为1.74、2.32、3.48、4.64、5.80 m。在道路曲线段,车速分别为40、60、80、100 km/h时,使驾驶员保持对道路曲线曲率最佳感知效果的植物种植间距(L')分别为2.49、3.56、4.25、0.44 m。【结论】在城市道路直线段,以L间距种植绿化植物能达到最佳视线诱导效果; 在城市道路曲线段以相同设计速度下L与L'的最小值间距种植绿化植物,能达到最佳视线诱导效果,同时保持较高的曲线曲率感知精度。     

山区旅游公路防撞护栏的选择与应用

山区旅游公路的建设,由于受地形、环保、美观等因素的制约,设计的公路等级一般都不高,而行驶在旅游公路上的车辆以各类客车为主;为了更好地体现建设以人为本、安全至上的和谐社会,在设计山区旅游公路时,除了考虑环保、舒适及其与自然环境相协调等要求外,更应突出考虑安全。公路在交付使用前的安全考虑主要是防护设施、道路线形、标志标线、绿化等几个方面。安全防护设施作为公路设施的重要组成部分,是提高行车安全的有效措施。本文通过浙江奉化溪口风景区的旅游公路防撞缆索护栏的选择与应用体会,探讨缆索护栏在旅游公路上的应用,以供同行参考。     

关于电梯轿顶护栏设置的建议①

电梯轿顶作为维保作业人员工作作业平台，它的安全防护直接关系到堆保人员的生命安全，护栏的安全性变得尤为重要，根据GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》关于轿顶护栏的要求提出自己一点小小的建议。     

交通安全设施设置若干问题的探讨

道路交通安全设施的设置对于道路交通的安全具有至关重要的作用。本文对交通安全设施中的标志、标线、护栏、防昡设施等设置的若干问题进行一些有益的探讨。     

基于诱导行车视线与防眩功能的高速公路中央分车带植物种植间距研究

【目的】研究既满足行车视线诱导又满足防眩要求的中央分车带植物合理种植间距,以进一步提高高速公路行车安全。【方法】通过驾驶员视觉特性分析,根据《公路工程技术标准》(JTG B01—2014),构建基于诱导行车视线的直线路段和曲线路段植物种植间距模型,计算不同速度下植物诱导视线的种植间距;以几何关系及《高速公路交通安全设施设计规范》(DB 33/T 704—2013)构建公式,计算出基于防眩功能的植物间距,并与诱导视线的植物间距进行对比,得出高速公路中央分车带植物合理种植间距。【结果】基于植物诱导行车视线的直线路段,车速分别为60、80、100、120 km/h 时,使驾驶员形成连续景观感受的植物种植间距分别为3.33、4.44、5.56、6.67 m;曲线路段车速分别为60、80、100、110 km/h 时,中央分车带植物最佳视线诱导种植间距分别为3.33、4.44、5.56、6.11 m。基于防眩要求的直线路段植物种植间距为2.45~17.14 m,曲线路段为2.29~16.00 m。【结论】高速公路直线路段车速分别为60、80、100、120 km/h 时,既满足行车视线诱导又满足防眩要求的中央分车带植物合理的种植间距分别为2.45~3.33、2.45~4.44、2.45~5.56、2.45~6.67 m;高速公路曲线路段车速分别为60、80、100、110 km/h 时,中央分车带植物合理种植间距分别为2.29~3.33、2.29~4.44、2.29~5.56、2.29~6.11 m。     

两车道公路超车视距对行车速度的影响

本文采用瑞典VTI交通模拟模型研究两车道公路上超车视距对行车速度的影响,提出了部分结果.结果表明视距和超车密度(超车次/公里·小时)、超车密度和行车速度有十分密切的关系.研究结果可用于评价两车道公路的服务水平及检验和建立二车道公路的几何设计标准.最后建议超车视距应在两车道公路规划和设计中作为一条基本的考虑因素.超车道、爬坡车道和铺砌路肩由于能提供良好视距,因此都是新建和改建道路时应考虑的方案.     

双向四车道高速公路防眩板设置高度研究

通过对绝大多数资料中防眩板设置高度计算公式的研究,分析了设置高度计算公式的推导过程;根据防眩板设置高度的计算图示,推导了在计算防眩板设置高度时的车道组合原则;根据车辆的前灯高度与驾驶员视线高度的建议值、一般情况下的中央分隔带宽度、车道宽度和防眩板的抗风载能力等因素,确定了在双向四车道高速公路上防眩板的合理设置高度应为1.60～1.70 m;最后,根据防眩板设置高度为1.60 m或1.70 m时,得出了双向四车道高速公路上中央分隔带宽度应大于等于3.75 m或2 m。     

山区公路高边坡失稳与防护分析

预应力锚索框架梁已经作为重要的手段应用到高边坡支护工程中,但是该技术的理论研究要落后于实践的应用,本文以某山区高边坡为研究对象,基于强度折减法理论,应用有限差分软件FLAC3D,建立高边坡预应力锚索框架梁模型,通过改变预应力锚索（锚索长度,锚索直径和锚固角度）和框架梁的参数（锚索预应力大小和梁间距）开展了不同工况的高边坡稳定分析,比较了不同条件的框架梁水平位移值,得出各工况参数与支护结构变形之间的关系,提出高边坡预应力锚索框架梁支护优化方案,对高边坡支护设计有一定的指导意义。     

农村社会保障体系建设:基本原则·基本保障·政策路径

农村社会保障体系建设在理论研究和实践推进上已取得突破性进展.必须深刻认识其必要性,在政策设计上进一步明确政府主导,法律规范与道德规范相统一,社会保障与家庭保障、社会性保障与商业性保险、整体推进与分类实施相结合的基本原则,力求在最低生活保障、医疗卫生保障、社会养老保险等三项基本保障内容上逐步构建起完善全面的农村社会保障体系.     

对学习型社会大学生学习观的思考

21世纪是一个终身教育、终身学习的学习型社会,确立新的学习观是学习型社会的必然要求.学会学习,更新学习观念是当代大学生的必修课,只有树立自主学习、终身学习、创新学习、快速高效学习的观念,才能迎接未来社会的严峻挑战.     

巢湖市农村体育场地设施现状及发展困境分析

采用文献资料法、问卷调查法、田野调查法、数理统计法等研究方法,对巢湖市农村体育场地设施的现状以及发展困境进行调查研究,研究结果显示:巢湖市农村体育场地数量为9.28个/万人,人均体育场地面积0.86 m2,以老年人和青少年使用为主,成年男性使用率较低,农村体育场地规模与人口规模分布不对应,规模种类单一,教育系统和其他系统中体育场地设施资源利用率较低等.城乡二元制社会结构的制约、农村体育场地设施管理机制不健全、忽视农村老年人公共体育场地设施建设,是导致巢湖市农村体育场地设施建设落后的重要因素.在此基础上提出,打破行政壁垒,进行统一的场地体育设施规划建设;加强对体育场地设施使用和体育健身技能培训引导;完善农村公共体育场地设施购买和维护的管理制度;加强社会力量,增加其他体育场地设施资源的利用等建设性建议.为政府及有关体育部门在新农村建设,完善巢湖市农村基本公共体育场地设施空间布局提供现实素材.     

传承绿意谱写乐章--嘉善江南乐章居住区景观规划构思

居住区景观设计是当前热门课题，通过介绍江南乐章居住区景观绿化情况，论述了规划思想、布局、景观特色．强调构筑居住环境绿色空间要立足生态、体现自然、弘扬文化、遵循以人为本的现代景观设计理念。     

浅析外贸公司远期进口业务的风险及其控制方法

目前在国际贸易中,远期信用证作为一种重要的支付方式,因其是银行对进口商的一种资金融通的方式,受到了大量进口企业的青睐,客户对远期信用证的需求也越来越大.然而由于远期信用证项下付款时间较长,外贸公司就必须要承担着一定的不可易预测的风险,如客户资信,仓储运输,市场行情大幅度波动等,甚至产品品质的问题也有可能被转嫁到外贸公司头上,这就使得远期信用证比即期信用证具有更高的风险性.文章将从实践的角度出发,经过大量的比对和分析,归纳出几种最有可能产生的风险,然后加以研究,初步提出控制风险的方法和操作流程.     

改进IRT在军用机场飞行区设施使用满意度调查中的可行性分析

针对现有军用机场飞行区设施质量状况的测量手段费时费力,关于机场各项设施布局合理性没有合理测量手段的问题,引入满意度调查方法,采用改进的项目反应理论(Item Response Theory,IRT)等级反应模型对机场飞行区设施使用满意度进行问卷设计,填补了设施使用满意度调查问卷研究的空白。选取某军用机场作为案例,以96个样本数据库为基础,进行单维性检验和等级反应模型拟合检验,构建基于IRT的飞行区设施使用满意度设计模型,删除不符合要求的项目,并对项目参数赋予了新的意义。在精简了指标的同时达到了调查目的,也为下一步广泛调查以及调查题库完善打下了坚实的基础,结果表明所提方法具有科学性与可行性。     

大凉山地区深埋高地应力公路隧道岩爆机理及防治对策

本文以乐西高速大凉山2号隧道工程为依托,对大凉山地区深埋高地应力公路隧道岩爆机理及防治对策进行研究。从深埋隧道岩爆孕育力学角度出发,结合能量及应力条件,运用有限元分析软件MIDAS-GTS-NX分别建立隧道在不同埋深、进深及断面形状的三维有限元模型,对围岩应力特征进行比较分析。研究结果表明：从力学角度来看,岩爆的孕育过程是由弹性转换为塑性,并发生在塑性岩体中,周围弹性岩体负责为其提供能量,围岩储存的能量和开挖导致的应力集中分别是岩爆发生的根本条件和触发条件;隧道埋深、进深以及断面形状是影响隧道岩爆的重要因素,其中埋深对其影响最为明显,围岩最大主应力与隧道埋深、开挖进深及断面大小呈正相关性;隧道埋深在600 m左右时,围岩最大主应力达到45.90 MPa。根据强度应力比法,结合施工钻孔取芯参数,最终结果表明大凉山隧道属于极高地应力区,具有发生岩爆的风险,施工时应当采取相关防范措施。