固体吸附式除湿空调系统及其研究进展

介绍几种常用的除湿方法，并通过对固体吸附除湿的工作原理及目前国内研究现状的分析，可知转轮转速、再生区扇形角、轴向质扩散等参数是影响固体转轮除湿器性能的主要因素．此外，本文进一步分析了我国固体除湿空调系统的研究现状，指出今后的研究应从高效紧凑的除湿器，高效便宜的除湿剂，高效的系统型式等方面入手，以提高系统效率，增强与传统空调系统的竞争力．     

船用转轮除湿空调系统运行性能的分析

以系统制冷量Qc、除湿量D、电力性能系数COPe和热力性能系数COPth作为性能评价指标,通过实验研究再生温度与处理空气参数对船用转轮除湿空调系统性能的影响.研究结果表明:处理空气进口温度和含湿量对系统的性能影响较大;在除湿转轮的结构和干燥剂材料已确定的情况下,系统存在一个最优的处理空气流量;系统的合理再生温度应处于100~120℃之间.研究结果进一步证实船用转轮除湿空调在高温、高湿的海洋环境下具有良好的应用优势.     

船用溶液除湿蒸发冷却空调系统

分析了海洋环境、船舶运行的特点,从能量利用的角度出发,构建一种新型的船用溶液除湿蒸发冷却空调系统,并根据ISO7547标准的设计参数,对该系统在不同新风比下的性能进行理论分析.分析结果表明,该系统能够满足送风要求,且当新风比大于40%时,与传统的船用一次回风空调系统相比,节能潜力大于60%.该系统能够充分利用船舶空调湿负荷大、船舶余热多以及海水冷源充足的特点,实现船舶空调的节能     

船用喷射制冷-转轮除湿空调系统工质选择

为了给船用喷射制冷-转轮除湿空调选择合适的制冷剂,在考虑系统构架和工作条件对系统性能影响的基础上,分析了5种环保制冷工质(R134a,R245fa,R718,R717,R1234yf)的基本物性、引射系数、COP(coefficient of performance)和充注量,并进行了对比。结果认为没有任何一种制冷剂可以在各种场合都具备最佳的性能。但在船用喷射制冷-转轮除湿空调系统具备较高发生温度(≥150℃)和较低冷凝温度(≤40℃)时,R718具有较好的应用潜力;而当发生温度较低(90℃)时,R1234yf是一种较为理想的选择。     

等舒适性转轮除湿空调系统性能

分析了太阳能作为再生热源时等舒适性室内状态点下，两种类型的转轮除湿、蒸气压缩和蒸发冷却相结合的转轮除湿空调系统，建立了系统的物理模型并对系统进行数学描述，通过与相同条件下常规蒸气压缩空调系统的计算比较分析，得出转轮除湿空调系统的空气质量流量减少了9．74％，制冷剂质量流量分别减少59．7l％和71．43％；压缩系统性能系数分别提高了11．78％和16．38％；压缩机能耗分别节省了64．17％和76.35％；总负荷能耗分别节省了34．23％和42．32％．在室外工况不同时，发现在干热的气候条件下（如河南三门峡），系统节能明显，分别达到了69．94％和78．01％；而在湿热的气候条件下（如安徽蚌埠），系统节能不明显，但仍达到16．13％和23．82％．     

转轮与冷却除湿组合式空调系统变工况稳态性能模拟分析

建立了转轮和冷却除湿组合式空调系统(DWCCDS)的数学模型,分析了DWCCDS与压缩式冷却除湿系统的特性,并对两者除湿过程做了对比.用所建立的模型对DWCCDS进行了变工况稳态性能模拟,得出室外空气温度、室外空气含湿量、处理空气送风量对DWCCDS影响的相关规律,同时也说明了在低湿环境的条件下,采用DWCCDS具有很好的优越性,为该系统的进一步研究及优化运行提供参考.     

用太阳能再生的除湿冷却空调系统的构思

本文提出了一种用液体除湿制冷的太阳能空调系统的设想 .其最大特点是利用吸湿剂溶液代替冷冻水处理空气 ,取消了制冷装置 ,因而可在较低的集热温度下运行 ,其辅助加热方式可使系统在使用辅助热源时高效率地工作     

两级蒸发冷却、吸收除湿空调系统在船舶中的应用

这种空调系统是利用蒸发冷却和吸收去湿相结合的空调系统。本文介绍了该系统的工作原理 ,工艺流程 ,并对其进行节能分析 ,分析表明在低品位余热领域 ,两级蒸发冷却氯化锂吸收去湿空调系统是有效的节能装置之一     

除湿转轮的数学模型

以除湿转轮中微元体气体区域和固体区域的水分质量守恒、能量守恒为基础建立了描述转轮中吸收 (吸附 )和再生过程的数学模型 .利用有限差分法求得了数学模型的数值解 ,并用实验验证了数学模型的正确性     

氯化锂除湿转轮的性能预测

对氯化锂除湿转轮的吸附过程进行了分析，建立了传热传质模型并得到了数值解，计算结果与实验数据吻合，说明该模型可较好地定量预测氯化锂转轮的除湿效果，结果有助于推动这一设备在空调系统设计中的应用。     

考虑吸放湿的室内环境及空调负荷模拟分析

提出了一个考虑室内表面材料吸放湿的建筑热湿过程简化模型,并对室内空气湿度及空调负荷进行了模拟分析。结果表明：室内表面材料吸放湿过程有明显的降低湿度变化幅度的作用,对潜热负荷的影响较大。     

新风量对冷却吊顶空调系统节能性的影响

冷却吊顶空调系统的节能性和新风量的选取直接相关,以北京市某办公楼为例,分别计算出该建筑采用常规FP＋新风系统和冷却吊顶空调系统时的能耗,并进行分析比较,结果表明,当冷却吊顶系统的新风再热后送入室内时,若系统新风量较大,从运行能耗角度来看,应优先选取冷却吊顶系统。     

洁净空调系统的应用及设计

介绍了洁净空调系统在各行业中的应用，以及洁净空调系统的结构组成，并通过洁净空调系统的工程实例分析了洁净空调系统在风量选择、设备配置等方面的特点。     

混凝土天棚辐射空调加独立新风系统住宅热环境与热舒适研究

为了研究混凝土天棚辐射加独立新风系统住宅的热环境和热舒适,笔者对长沙某住宅小区在2016年夏季进行了约一个月现场实测和问卷调查,结果表明混凝土辐射空调加独立新风系统住宅室内温度分布均匀,在1.1 m测点与0.1 m测点空气温差最大值为0.816 ℃,垂直方向从下到上空气温度先增加后减小,靠近中间高度达到最大值,最热面南墙内壁面与最冷面天棚壁面之间的温差为1.9 ℃,室内热舒适评价指标：-0.95＜PMV＜-0.5,室内偏凉,PPD<22 %;从问卷调查分析可知在辐射环境中受试人员局部热感觉符合正态分布,身体的不同部位(除双脚外)对环境的热感觉差别不大。     

微型汽车空调冷负荷计算

采用谐波反应法对重庆长安汽车公司生产的“长安牌”SC1011A微型载货汽车空调冷负荷进行了分析计算。分析表明，谐波反应法比传统的稳态计算法更能准确地体现出汽车空调负荷动态变化的特性，计算结果表明，该型汽车空调冷负荷最大出现在下牛14：00，其值为3098W。在整个空调负荷中，车窗得热量和维护结构得热量最大，占到总得热量的50.0%。漏风得热量占到27.3%，表明需进一步改进车体的密封性能，重庆长安汽车公司根据地该车汽车空调系统进行了优化设计，实车通过环境模拟测试，取得了理想的空调效果。     

冷却吊顶空调系统在我国应用的预测分析

对常规系统及冷却吊顶系统进行了供冷季的运行模拟.在模拟结果的分析中,考虑了冷却塔供冷、气象条件等因素对系统能耗的影响,对冷却吊顶系统在我国不同地区的应用作了初步的评价,提出了冷却吊顶水系统与新风水系统相独立这一新的系统形式,模拟计算表明该方案具有良好的节能效果.     

装配式辐射供冷顶板性能的数值模拟

为提高装配式辐射供冷顶板的性能,建立了一种采用空气层进行热量交换的装配式辐射供冷顶板的数学模型,应用CFD(computational fluid dynamics)技术,数值模拟了耦合冷冻水管辐射顶板空气层的流场和温度场,分析了不同空气层厚度和不同供水温度对辐射顶板热特性的影响.数值模拟结果表明:空气层内由于温度差引起自然对流,辐射板内通过辐射,对流和导热的传热方式,使辐射板表面温度分布更均匀.在保证辐射板表面最低温度高于室内露点温度的条件下,随着空气层厚度和供水温度的增加,辐射板的表面平均温度升高,供冷能力下降.空气层厚度和供水温度的增加或减小会降低辐射板表面温度分布的均匀性.     

含密封空气层冷辐射板的换热分析与实验测试

新的研究发现含密封空气层冷辐射板可有效消除辐射板表面温度不均匀性,具有较好的抗结露能力。针对含密封空气层的冷辐射吊顶板进行传热分析,并在此基础上建立数学传热模型,设计正交实验验证传热模型的准确性,分析比较实验结果与计算结果的拟合性精确度并讨论不同参数下辐射板性能。结果显示,表面平均温度相对误差最大为-8.15%,而供冷量相对误差最大为13.86%,传热模型较为可靠,且冷辐射板表面温度均匀度达到98.4%及97.1%,表面温度较为均匀,抗结露能力较好。     

浙江金华市华都大厦中央空调设计

本设计为金华华都大厦的空调系统及防排烟设计,工程位于金华市,共18层,其中地下两层,地上十六层,建筑面积18800平方米.夏季冷负荷为1971.5 kw,冬季热负荷为1106 kw.空调系统采用冷暖两用,采用一次泵,分四个区.小空间采用风机盘管加独立新风系统,风机盘管一律吊顶卧式暗装,卫生间排风,新风负荷由吊挂式空气处理机组承担;大空间采用全空气系统,新回风混合后经机组直接向房间供冷.防排烟采用消防楼梯间正压送风,地下室设备房设置防排烟系统,采用同一个系统,选用双速风机,平时排风,发生火灾时排烟.