齿轮减速机稀油循环润滑油量的工程计算

依据理论分析、实践经验及实验测试数据建立了齿轮减速机运转过程中的热平衡方程．得出了循环润滑油量的经验计算公式．应用表明．该公式计算简单、实用、可靠．     

280 轧机人字齿轮润滑油情况分析及用油的选择

280 轧机长期超负荷使用,设备老化程度严重,针对老化设备进行分析,发现老化的主要问题是轧机的关键部件之一齿轮机座的人字齿轮表面润滑不好,点蚀严重,这直接影响人字齿轮的使用寿命;对人字齿轮的润滑状态进行分析,并通过计算确定 280 轧机人字齿轮可选用200-250号极压齿轮油.     

齿轮胶合计算方法的述评

迄今,各种齿轮胶合计算只是依据齿面瞬时温升的临界温度概念,按照布洛克(Blok)公式进行计算的。随着弹性流体动压润滑理论(EHD)研究的深入发展,美国学者Peter Lynwander提出用最小油膜厚度概念(h_(min))和齿面瞬时温升的临界温度概念(△T)来综合研究齿轮胶合强度的计算。本文着重介绍这种比较符合实际的齿轮胶合计算方法。     

单圆弧齿轮传动中弹性流体动力润滑油膜厚度的计算

本文分析了单圆弧齿轮啮合特点,利用哈姆洛克——道森点接触弹性流体动力润滑理论,设计了单圆弧齿轮弹性流体动力润滑油膜厚度的计算模型,导出可供设计者计算的实用公式,从而可预见轮齿的失效形式。通过应用举例可看出,恰当选择轮齿参数,润滑油粘度等可改善轮齿润滑状态,以达到减小摩擦,提高传动效率,延长轮齿寿命的目的。     

附件机匣出油口润滑油温度计算方法

附件机匣出油口温度是飞机发动机多种部件设计时所需的重要参数.机匣出油口润滑油的温度、机匣内部润滑油温度场的分布和机匣壳体散热量三者互为计算条件,给计算带来困难.推导了机匣壳体散热量的理论计算模型,研究了用有限元软件计算散热量的方法,此外应用迭代方法解决了机匣内润滑油温度场未知的问题,计算出机匣壳体的散热量,从而得到附件机匣温度场的分布和机匣出油口润滑油的温度.经验证:计算结果与经验值相符,经验值偏于安全.编制出的利用ANSYS结果数据库计算散热量的程序,能够计算形状和边界条件复杂以及各向异性导热体的散热量,与理论计算值相比该程序的计算误差小于1%.     

废润滑油再生处理的方法及选择

随着工业的发展以及消费水平的提高,对石油的需求量不断增长,产生的废油数量也日益增加。如果管理不善不仅会造成严重的环境污染,也会影响人们的身体健康,还会造成资源的极大浪费。废润滑油再生处理不仅可以保护环境,防止污染,而且还可以节约能源与资源。     

圆弧齿轮强度问题及计算方法

本文提出了圆弧齿轮传动新的强度计算方法。此方法算出之结果与实验结果较符合。文中对圆弧齿轮强度计算有以下的看法: 1.接触应力可按赫茨——别遼耶夫公式来计算。 2.弯曲应力按受集中载荷作用下短而宽的懸梁来计算。 3.对凹齿只需要计算其抗剪强度。     

大型开式齿轮传动润滑选择方法

本文论述了大型开式齿轮传动润滑选择方法,及在化肥厂大型开式齿轮中的应用说明.     

变位齿轮计算

本文设计了一套诺莫图和一个计算表.应用这个图或表,我们可以对任意值的β、α_n,进行Χ_(∑n)和△A之间的计算.此诺莫图含有六个变量,可看成它们相互关系的总结.因此,它不仅可以用作参数Χ_∑或△A的计算,而且由此可看出变量Z_∑、β、α_n、Χ_(∑n)、△A之间的变化关系.     

齿轮热胶合承载能力数值计算方法研究

建立了时域内高速重载齿轮系统热平衡状态分析模型,推导了齿面温升公式,通过数值计算方法得到了接触点温度随时间的变化规律以及闪温沿啮合线的分布规律. 建立了符合实际工况的热弹流理论分析模型,将本体温度作为初始温度进行求解,以界面最高温升作为接触点闪温,得到了接触点的温度场、闪温以及沿啮合线的闪温分布,获得了沿啮合线的膜厚比,最后综合比较分析了Blok理论和热弹流理论. 结果表明:文中两种数值方法所求闪温与Blok闪温十分接近,热弹流法从理论上来讲更符合实际情况. 热弹流计算结果可以同时得到齿面闪温和油膜厚度等参数,为热胶合强度设计和校核提供更多的信息.      

关于齿轮胶合强度计算方法的研究

本文根据已发表的实验数据,论证闪温法,积分温度法和最小油膜厚度法在大量使用添加剂的今天已不适用。指出应根据变化了情况研究新的胶合计算准则和方法,并提出了新的看法和计算公式。     

行星齿轮传动效率计算方法再探

本文介绍一种计算行星齿轮传动效率的新方法,用该法解题,显得思路清晰,运算简捷,不易发生差错。     

润滑油温度对齿轮胶合承载能力的影响

着重研究润滑油温度对齿轮胶合承载能力的影响,并使用电子探针分析了试验后的试件表面。试验结果表明,使用非极压润滑油时胶合温度是稳定的,而使用极压润滑油时,胶合温度受油温影响很大。当使用极压润滑油,油温在50—100℃时,胶合温度随油温增加而增加。这种变化随油中的极压添加剂含量增加而加剧。在本文实验条件下,极压润滑油不存在恒定的临界胶合温度。     

关于齿轮传动设计计算方法的一些问题

本文为阅读了一些关于齿轮传动计算方面的文献后所写的报告。文中介绍了目前齿轮传 动计算方法的情形,并着重说明在这方面存在的不统一的情形。作者详细地比较了 彼得罗塞维奇　　　　　　　　　　　　　　等计算方法在考虑各个系数方面的差别,并用数例说 明各方法所得结果的分歧情形。最后并就齿轮传动计算的研究方向和发展道路的问题上予以 简短的叙述。     

齿轮齿廓计值范围的计算方法

本文重点介绍齿轮齿廓计值范围（Lα）的计算方法。     

关于齿轮胶合强度计算方法的研究Ⅱ

本文根据实验的结果,对基础油和极压油的抗胶合能力进行了对比,对添加剂在试件表面生成的极压被敷膜进行了微观成份分析,证明极压油中硫、磷元素在生成极压被敷膜时起主要作用,论证了闪温法不适用于有添加剂的润滑油。     

渐开线直齿轮轮齿载荷及应力计算方法

齿轮在工作过程中,由于存在单对齿与双对齿的交替啮合、齿轮的啮合点位置不断发生变化、齿轮在啮合中产生弹性变形等原因,使得齿轮的载荷十分复杂,要精确计算齿轮啮合过程的受力较为困难。对渐开线直齿轮的啮合过程进行了分析,建立了齿间载荷分布的基本力学模型,分析了齿轮啮合过程的变形协调关系,推导了参与啮合的轮齿所发生的各种挠曲变形和弹性接触变形的计算模型,进而建立了能够精确计算齿轮啮合过程中受力的计算方法。通过一个具体的计算实例,计算了齿轮啮合过程中齿面受力、齿根应力和齿面接触应力的变化规律,并用曲线进行描述。此计算方法能够较为精确地计算齿轮在啮合过程中不同位置的受力和应力,为精确进行渐开线齿轮的力学分析提供了一种有效的新方法。     

行星齿轮机构均载系数的计算方法

建立了NCW型行星齿轮机构的计算模型,并通过对该机构均载机理的分析,提出了当量啮合误差和等效啮合刚度的概念,给出了均载系数的计算公式及计算方法。