固体润滑在特殊工况滚动轴承上的应用

本文介绍了喷气式飞机发动机轴承、高温轴承、液体燃料火箭轴承、宇宙飞行器轴承及原子能反应堆驱动机构轴承用的固体润滑材料与润滑法。     

切削刀具上应用固体润滑膜的介绍

当前世界各国每年在金属切削加工中都要花费大量的资金。例如美国每年要花费500～600亿美元。为此,有关部门极为重视。 任何金属切削加工都希望以最低的经济成本生产出优质的产品。对于金属切削加工中的经济成本包括工件装卸,切削液控制,刀具安装、调换、修理等一系列的操作费用,刀具的成本和切削费用等。为了降低切削加工中的经济成本,人们往往从提高切削效率和延长刀具     

固体润滑材料在我国空间技术中的应用研究

固体润滑材料在我国的发展已有二十多年的历史。从我国第一颗人造地球卫星发射开始,已经使用固体润滑材料来解决人造卫星中的有关润滑问题。本文介绍了各种固体润滑材料——干膜润滑剂、金属和非金属基自润滑材料、多组元复合镀层等在人造卫星的轴承、齿轮、天线、输送泵、绞链等机构中的应用研究。文中详细叙述了各种润滑材料在大气、真空(10~(-9)乇),超低温、特殊介质以及强辐射条件下的性能和摩擦磨损评价数据。还对各种润滑材料的制备工艺作了简要描述。     

空气压缩机实现无油润滑的效果

空气压缩机是工矿企业中应用最广泛的风动设备之一。在运转过程中,它对润滑油的消耗量大,常被人们称为“油老虎”。在石油供应日趋紧张的今天,节油是急需解决的重要课题之一。同时,因气体压缩,使活塞和气缸的温度高达110°～160℃,润滑油在这高温下,极易氧化结焦,若不及时清除,不仅影响气阀的正常开启,还有可能造成阀片早期磨损,阻塞、泄漏等故障,严重时还有引起自燃爆炸之危险。从安全生产和节约能源等方面考虑,我厂首先对沈阳气体压缩机厂早期生产的1-10/8型立式双缸空气压缩机的活塞环改用填充聚四氟乙烯进行了无油润滑试验。继后,又对1-40/8-2型立式双缸空气压缩机的活塞     

固体润滑在日本的发展概况——科学院固体润滑考察组赴日考察报告

本文叙述了固体润滑在日本的发展概况。文中分“各种固体润滑材料的发展动向”、“固体润滑材料在各种条件下的应用”、“摩擦与磨损的测试技术”、“固体润滑的基础研究和应用基础研究”等四个方面作了简要的介绍。作者认为,日本当前的固体润滑的研究是侧重于利用近代技术来研究其摩擦磨损规律,以逐步掌握其结构与性能的关系;同时注意采用新工艺及发展新型固体润滑材料来解决特殊工况下的润滑问题;而且十分注意固体润滑材料的生产和推广应用。固体润滑在日本的各个方面,从军用到民用、尖端到常规、重型机械到精密仪器都起到了重要的作用。     

兰州固体润滑材料厂生产多种优质固体润滑材料

中国科学院兰州化学物理研究所从事固体润滑材料的研究已达廿五年之久,曾应石油、化工、航空、机械、冶金、矿山、交通、纺织等部门的研究机构与工矿企业的要求,研制了各种固体润滑材料,解决了科研与生产的急需并获得国家科委、国防科委和部级科研成果奖四十多项。     

镶嵌固体润滑滑板的试制及其在三吨蒸汽锻锤上的应用研究

选用了一种以石墨为基料的固体润滑剂,在滑动面上能够形成均匀分布的转移膜,其在500℃高温下的润滑性能稳定,并能抵抗环境灰尘的干扰,具有良好的修补再生能力。这种固体润滑剂的热膨胀系数比钢的小,然而用其制作的镶嵌固体润滑滑板在3吨蒸汽锻锤上连续使用半年的月均磨损量仅为0.1mm,只是11~#汽缸油润滑时的1/10。这表明在高温场合下,镶嵌用固体润滑剂的热膨胀系数不一定要比金属基材的大。     

固体润滑粘结涂层

本文对固体润滑粘结涂层的概况、涂敷方法、性能及应用作了简明的介绍,並对涂层的最近动向提出了看法。     

无油润滑技术在L型氢氮压缩机上的应用

L3.3—17/320氢氮压缩机是小化肥厂进行合成氨生产的主要设备,作者对该机进行了技术改造。改造后取消了气缸和填料函的注油点,实现了整机无油润滑。机内一、二、三段活塞环改用填充聚四氟乙烯(PTFE),使用寿命16000小时,四、五和六、七段改用金属塑料,使用寿命分别为10000和4000小时。一、二和六段填料寿命分别为16000和10000小时,均达到或超过了部颁标准。此改造方案自1981年实施以来,实际运行证明工作稳定,性能良好,生产合成氮的能力为9.5吨/台·天,符合设计要求。实现无油润滑后,每台机每年净节约费用13000元左右。     

国外固体润滑文献索引

9010001 (Z0001) Preparation and Properties of Different Types of Sputtered MoS_2 Films/不同类型溅射MoS_2膜的制备和性能,Buck, V., 《Wear》, 1987, Vol.114, No.3, 263～274. 9010002 (Z0002) Friction and Wear of Polymers/聚合物的磨擦与磨损, Holmberg, K., 《Wear》 1987, Vol.115, No.2, 95～105. 9010003 (Z0003) Solid Lubricant Coatings Using Electromagnetic Raingun Aeceleration/利用电磁加速枪喷涂的固体润滑涂层,Lund,C.J.,《Wear》, 1987, Vol.119, No.     

空间技术与固体润滑材料

在发展空间技术的同时,世界各先进工业国家的固体润滑材料的研究十分活跃,发展也相当迅速。由于固体润滑材料可在高温、高负荷、超低温、超高真空、强氧化或还原、强辐射等环境条件下有效地润滑,突破了油脂润滑的有效极限,为人造卫星、宇宙飞船、星际探测器等空间飞行器的发展所不可缺少。本文简要地叙述了空间环境中的固体润滑问题;介绍了国外有关固体润滑材料在空间飞行器的天线驱动系统、太阳电池帆板机构、滑动电接点、光学仪器驱动机构、温控机构等具体零部件上的应用情况。说明了固体润滑材料在解决空间技术中的润滑问题,以保证空间飞行器上的仪器和设备能完成必要的机械动作中的重要作用。     

国外固体润滑文献索引

9010075(Z0075) /MoS_2涂层及其性能(日文),(1988),259:18～19. 9010076(Z0076) /石墨的润滑性能(日文),(1988),259:15～17. 9010077(Z0077) /MoS_2的应用(日文),M.,(1988),259:20～24. 9010078(Z0078) Determining the Mechanical Characteristics of Solid Lubricant Coating/测定固体润滑剂涂层的机械性能(英文),     

国外固体润滑文献索引

9010050(Z0050) Nitride and Carbide Coatings for HSS Cutting Tools/高速钢切削刀具的氮化物和碳化物涂层(英文),George, R.F., Tribol. Trans., 32(1989)339～345.     

国外固体润滑文献索引

9010025(Z0025) The Influence of Surface Chemistry on MoS_2 Transfer Film Formation/表面化学对形成MoS_2转移膜的影响(英文),Fleischauer, P.D., 《ASLE Trans.》,30 (April,1987)160～161. 9010026(Z0026) Modelling of Wear in a Solid Lubricated Ball Bearing/固体润滑滚珠轴承的磨损模型(英文),Cupta, P.K.,《ASlE Trans.》, 30(Jan.,1987)55～62. 9010027(Z0027)     

苏联的固体润滑研究简况

本文简要地介绍了苏联的科学院系统等十个研究机构关于固体润滑材料的研究工作概况,从一个侧面反映出苏联固体润滑的基础研究和应用基础研究的简况。     

固体润滑滚珠轴承磨损的模拟

高速涡轮机中使用的固体润滑滚珠轴承磨损的计算机模拟是依据轴承元件的局部相互作用和综合动态特性考虑的。通过已给出的相互作用的轴承元件之间各个界面的磨损系数,用ADORE计算机模型获取滚珠、座圈和保持架的时间平均磨损牢,它是随典型的燃气轮机工作条件变化的。该模型提供了保持架球兜孔和导向面上磨损的分析评价,为优化固体润滑滚珠轴承保持架的设计提供了一些指导。     

扫描电镜中装上摩擦试验机观察固体润滑膜的磨损过程

对固体润滑膜的评价,过去多用栓/盘式摩擦试验机,这种试验机的试验结果和实际机械试验结果的相关性不太好。为此,虽发展了几种摩擦试验机,但仍不能说已经确立了固体润滑的评价方法。     

二硫化钼在磨料磨具生产设备润滑上的应用

针对磨料磨具生产专业设备特点,从治理设备漏油着手,我厂在实践中试用二硫化钼润滑材料,对设备进行技术改造,逐步在适当的范围变稀油润滑为半固体、固体润滑取得了初步成效。现举几例说明如下: 1.我厂烧成砂轮的倒焰窑热风机,原设计用滑动轴承,稀油润滑。由于高温辐射加上本身密封不好,润滑油流失严重,每班每台漏油2公斤,三班连续运转,损失可观。在1978年将风机轴缩短,改滑动轴承为滚动轴承,用高温二硫化钼脂润滑,效果良好,每台每年节油600公斤之多。17台风机先后全部改装,至今运转良好。     

利用氪化技术测量固体润滑材料的表面工作温度

文章阐述了氪化技术测温的原理、方法和精度,报道了以其对CO_2压缩机无油润滑活塞环表面工作温度的测量结果。作者指出,利用这种技术测量固体润滑材料表面工作温度是可行的,其测温范围是从室温到1000℃,测温精度±5℃;氪化技术测温是一种在线原位测量方法,可以应用于各种摩擦副的表面工作温度测量。     

固体润滑概论(10)——10、复合材料和固体润滑膜以外的固体润滑滑动材料

10.1 前言 固体润滑膜的耐载荷能力优良,但其耐久性不佳,而自润滑复合材料的缺点则是承载能力差。因此,为了满足实际使用的要求,有的固体润滑滑动构件应兼备两者的优点。一种办法是将固体润滑剂浸渍在多孔性烧结金属或增强纤维织物中,使之作为表面覆盖物而粘结成固体润滑膜。为了提高其耐载荷能力,还可以加上背衬。另一种办法是在底材的各处钻孔或开槽,预先将固体润滑剂镶嵌于其中,借以在底材表面形成固体润滑膜。这些都是固体润滑剂的供给源,因而在固体润滑膜磨完之后还能继续保持润滑性。本文把前者称为背衬型轴承,而把后者叫做镶嵌型轴承。