空气压缩机实现无油润滑的效果

空气压缩机是工矿企业中应用最广泛的风动设备之一。在运转过程中,它对润滑油的消耗量大,常被人们称为“油老虎”。在石油供应日趋紧张的今天,节油是急需解决的重要课题之一。同时,因气体压缩,使活塞和气缸的温度高达110°～160℃,润滑油在这高温下,极易氧化结焦,若不及时清除,不仅影响气阀的正常开启,还有可能造成阀片早期磨损,阻塞、泄漏等故障,严重时还有引起自燃爆炸之危险。从安全生产和节约能源等方面考虑,我厂首先对沈阳气体压缩机厂早期生产的1-10/8型立式双缸空气压缩机的活塞环改用填充聚四氟乙烯进行了无油润滑试验。继后,又对1-40/8-2型立式双缸空气压缩机的活塞     

固体润滑技术在空气压缩机上的应用

空压机实现固体润滑的关键之一是选择一种机械性能好、具有自润滑性、各方面性能均能满足空压机工作参数要求的固体润滑材料。对于气体压缩机广为应用的是塑料基自润滑复合材料,其中,加有各类填料的聚四氟乙烯基自润滑材料,既具有聚四氟乙烯摩擦系数低的优点,其机械、物理性能又较纯四氟乙烯有显著改善,是无油润滑压缩机活塞环的常用材料。本工作采用了以6-6-3青铜粉和二硫化钼粉剂等作为填充剂经压制加工成的填充聚四氟乙烯(以下简称填充F_4)。     

小尺寸管道内二氧化碳抑制甲烷爆炸效果的实验及数值模拟

为了有效防治矿井瓦斯爆炸事故, 以瓦斯的主要成分甲烷作为模拟气体, 运用自主设计改装的XKWB-S型小尺寸石英玻璃管道实验系统, 结合高速摄影仪, 并采用FLACS数值模拟软件, 研究惰性气体抑爆条件下甲烷燃烧爆炸特性, 进行体积分数为6%~27%的CO₂抑制体积分数为9%CH₄爆炸的实验及数值模拟, 结果表明:各组分混合气体在爆炸传播过程中, 爆炸压力、火焰锋面速度和气体运动速度均呈现一定程度的波动, 且压力和速度没有同时达到最大值; CO₂的加入有效抑制了甲烷/空气反应, 且添加CO₂体积分数越大, 抑爆效果越明显, 模拟结果与实验结果基本吻合。     

耦合火焰不稳定的爆炸超压预测

基于火焰不稳定和爆炸超压的耦合机制,通过向光滑火焰模型中引入褶皱因子,建立了褶皱火焰模型和湍流火焰模型,对密闭燃烧室内爆炸超压进行理论预测,且对比了绝热压缩和等温压缩对爆炸超压预测的影响规律。结果表明：在增强的流体动力学不稳定作用下,膨胀火焰失稳加剧,且在定容燃烧阶段形成胞状火焰;光滑火焰模型忽略了火焰不稳定,爆炸超压理论预测值比实验值偏低,且等温压缩下超压预测值低于绝热压缩下的预测值;湍流火焰模型高估了火焰褶皱程度,超压预测值远高于实验值;褶皱火焰模型可成功预测丙烷/空气爆炸压力和燃烧室体积V=25.6 m³的甲烷/空气爆炸压力;对于甲烷/空气爆炸,燃烧室体积V≤1.25 m³时,实验压力值介于褶皱火焰模型和绝热光滑火焰模型预测值之间。

     

填充聚四氟乙烯在压缩机上的应用

在聚四氟乙烯中添加适当填料后制成的填充聚四氟乙烯,其机械性能既有所改善,其耐磨性又可提高500倍以上。本文叙述了根据工作条件不同,选用适当配方的填充聚四氟乙烯在压缩机上的应用情况。其结果表明与原来的相对比有着明显的效果。在无油润滑条件下,延长了活塞环等易损件的使用寿命,减少了压缩机主要零件的磨损,还提高了压缩气体的质量。     

环氧树脂/泡沫铝一体型复合夹层板压缩及弯曲试验研究

提出了一种环氧树脂/泡沫铝一体型复合夹层板,通过准静态试验以及与纯泡沫铝、传统蒙皮夹层板的对比研究了其破坏过程、破坏形貌、破坏机理及压缩和弯曲力学性能。分别通过压缩应力-应变曲线和弯曲荷载-挠度曲线分析了复合层厚度对压缩及弯曲力学性能的影响,并与传统夹层板的力学性能进行了比较。结果表明,随着夹层板中环氧树脂/泡沫铝复合层厚度增加,其压缩弹性模量和抗压强度增加,弯曲承载力提高。相比传统蒙皮夹层板,由于表层和芯层之间没有明显界面,大大提高了夹芯板的整体性,在受力过程中不会出现表层剥离等现象。     

不同应变率下蓝宝石透明陶瓷玻璃的力学响应

蓝宝石（A1₂O₃）是透明陶瓷玻璃,它相较传统陶瓷（A1₂O₃）有优良的透光性,而且保留了陶瓷优良的力学性能。利用电子拉伸机和分离式霍普金森杆设备对试样进行准静态应变率为(10⁻⁴、10⁻³、10⁻² s⁻¹)和4种动态应变率(850、1 100、1 300、1 450 s⁻¹)下的单轴压缩力学行为,用高速摄像机记录了蓝宝石透明陶瓷玻璃试样在准静态和动态压缩下的破坏过程。实验结果表明：从加载过程中的应力应变曲线是由加载段和失效段组成的,该材料是典型的脆性材料,并且有明显的应变率效应,随着应变率的提高,蓝宝石透明陶瓷玻璃的抗压强度也会提高;准静态和动态压缩下蓝宝石透明陶瓷玻璃都是在宏观裂纹扩展作用下失效破坏。通过分析不同应变率下蓝宝石透明陶瓷玻璃的破坏过程,分析得到该材料的失效是在加载的过程中,在蓝宝石透明陶瓷玻璃承载能力最低的区域出现裂纹源,然后裂纹成形并沿着加载方向扩展,然后裂纹之间相互交错,最终达到饱和状态破坏失效;在高应变率下,极短的时间内产生多处裂纹源,需要更大的能量去使裂纹成形、扩展,宏观上就表现为应变率效应。

     

轴对称体通气空泡的水动力试验研究

本试验的目的是研究轴对称体在通气空化下从局部空泡发展到超空泡状态过程中对水动力的影响，探讨怎样才能实现空化减阻的问题。根据试验要求及目的我们设计了一雷体模型及一整套的试验装置，并在重力直流式水洞中对模型进行一系列的试验，包括自然空化试验与通气空化试验。试验过程中采用了三分力天平、数据采集／转换卡及计算机记录水动力数据。整个试验过程解决了两个关键问题：一是怎样获得稳定的通气量，二是如何进行数据采集处理。采用1127／1128型空气速度校准器的过滤器／调压器组件改装做成一个通气装置解决第一个问题；采用12位16通道的PCL-818L型A／D转换卡，用LABVIEW语言编写的实时采样软件来处理数据。根据试验所得到的数据，进行深入的分析，得到了在通气空泡发展到超空泡状态可以大大减小阻力的结论。     

任意压力分布下活塞环自由形状的解析解

活塞环是内燃机中重要零件.活塞环接触压力分布与相应的自由形状之间关系,已有多种理论论述,这些理论均采用特定压力分布假定.本文从薄圆环弯曲的基本微分方程出发,推导了在任意压力分布时活塞环自由形状,且编制了相应计算程序,对设计制造新型活塞环有指导意义.     

煤气火焰传播规律及其加速机理研究

研究了煤气/空气预混气在两端封闭管道中的火焰传播加速现象和管道中有无障碍物时火焰的加速机理,认为火焰加速是由于火焰前未燃气体被前驱压缩波加热和障碍物诱导的湍流区对燃烧过程的正反馈造成的。实验结果表明,障碍物存在时,最大爆炸压力可提高20%,与理论计算一致;火焰传播特性随煤气浓度的变化而改变;障碍物阻塞比对火焰的速度和压力都有一定影响。     

基于一维渗流的单轴压缩流变仪研制

传统固结仪在进行固结试验时不能考虑变水头的渗流作用,而一般的渗流仪较难考虑不同压力下试样的流变特性。利用WG-4应力控制式轻便固结仪和QY1-2渗流仪,进行重新设计与改造,获得基于一维渗流理论的单轴压缩流变仪。该仪器可以进行双面排水固结试验、常水头渗透试验、单轴压缩流变试验,特别是可以进行一维渗流条件下试样的流变试验,可以研究在不同渗透压的作用下,土体的流变特性。改装后的设备原理简单,操作简便,通过对比试验,该仪器的测试数据准确、容错率高。     

在氮气介质中WC-Co/Ti6Al4V摩擦副的摩擦磨损性能研究

在THT07-135型高温摩擦磨损试验机上采用销-盘式接触形式,研究了WC-Co硬质合金/Ti6Al4V钛合金摩擦副在氮气介质中的摩擦磨损性能,并与空气介质中的摩擦磨损性能进行对比.结果表明:与空气介质相比,在氮气介质中WC-Co/Ti6Al4V摩擦副的摩擦系数稍低;WC-Co硬质合金比Ti6Al4V钛合金的磨损量低得多,氮气介质具有一定的减磨作用;钛合金材料的主要磨损机理为摩擦副之间产生较强的犁沟与挤压撕裂,而硬质合金的主要磨损机理为磨粒磨损与粘结剥落.     

内燃机缸套-活塞环磨合过程中微凸体承载研究

为获得内燃机缸套-活塞环磨合磨损过程中微凸体的承载情况,利用粗糙峰的接触模型推导出磨合过程中微凸体承载方程,其中对弹性变形部分微凸体承载和塑性变形部分微凸体承载分别进行了研究,重点比较了内燃机缸套-活塞环磨合过程中假定接触微凸体全部为弹性变形与考虑接触微凸体产生弹?塑性变形时承载能力的不同.研究结果表明,在磨合磨损的中后期,即当h/σ大于0.5,ψ小于0.9时,两者差别不大,可以假定微凸体变形全部为弹性变形进行微凸体载荷的计算;而在磨合磨损初期,即当h/σ小于0.5,ψ大于0.9时,假定微凸体变形全部为弹性变形时的承载为考虑弹?塑性变形时的50%~85%左右.考虑到内燃机缸套-活塞环磨合过程中初期磨合的重要性,在计算缸套-活塞环磨合过程中微凸体承载时,应将塑性变形部分微凸体和弹性变形部分微凸体承载分别进行研究.也说明了本文所建立的微凸体承载方程更有益于缸套-活塞环磨合过程的摩擦学状态分析.     

气波与气波机械

气波是气体运动的基本现象之一。在自然界里和生产实践中存在有大量气波的事例。声音在空气中的传播是个明显的例子。车辆轮胎爆破的一瞬间,产生一个压缩波自爆破点向四周传播。激波管中产生的高马氏数的激波,被用来进行多种科研工作。汽油发动机燃烧不良时发生的      

冲击载荷下混凝土材料的动态本构关系

利用改装的杆径为 74mm的直锥变截面式大尺寸Hopkinson压杆对混凝土材料进行冲击压缩实验 ,系统研究了混凝土的应变率硬化效应 ,采用一种新的方法损伤冻结法对混凝土材料在冲击载荷下的损伤软化效应进行了系统研究 ,给出了冲击载荷下混凝土的损伤演化方程 ;在对数据进行合理分析的基础上 ,结合粘弹性本构理论 ,得到混凝土材料的损伤型线性粘弹性本构关系。     

TiH2含量对Al/PTFE动态力学性能和撞击感度的影响

采用混合压制烧结法制备了4种不同TiH₂含量的铝/氢化钛/聚四氟乙烯(Al/TiH₂/PTFE)试件,并基于分离式霍普金森杆和落锤冲击实验,对反应材料的动态压缩力学性能、撞击感度及反应特性进行了研究。实验结果表明,4种材料均存在应变硬化和应变率硬化效应,随加载应变率的提高,材料屈服强度和硬化模量增大。相同加载应变率下,材料屈服强度随TiH₂含量的增加而增高,材料压缩强度则先增高后降低,TiH₂质量分数为5%时材料压缩强度达到最大值166.4 MPa,比Al/PTFE强度提高6.8%。在一定含量范围内(小于5%),加入TiH₂有助于提高Al/PTFE材料撞击感度和能量释放水平,而TiH₂质量分数大于10%时,材料撞击感度和反应剧烈程度则逐渐降低。与Al/PTFE相比,含TiH₂试件反应火光周围有明显的火星喷溅现象,且此现象TiH₂含量越高越显著。     

冲压筋薄壁管轴向压缩特性试验研究

以当前车架前纵梁薄壁吸能管为依据,制作了普通单、双帽薄壁管以及单、双帽冲压筋薄壁管试件,并依次进行了轴向准静态压缩试验,来研究这些管件的轴向压缩吸能特性. 试验发现：添加冲压筋之后,单、双帽薄壁结构的轴向吸能特性都得到了很大提高,但冲压筋对帽型薄壁结构稳定性的提高不明显. 试验结果表明,在不增加材料的前提下,通过改变吸能元件的截面结构可以提高其碰撞吸能特性.     

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以当前车架前纵梁薄壁吸能管为依据,制作了普通单、双帽薄壁管以及单、 双帽冲压筋薄壁管试件,并依次进行了轴向准静态压缩试验,来研究这些管件的轴向压缩吸 能特性. 试验发现：添加冲压筋之后,单、双帽薄壁结构的轴向吸能特性都得到了很大提高, 但冲压筋对帽型薄壁结构稳定性的提高不明显. 试验结果表明,在不增加材料的前提下,通 过改变吸能元件的截面结构可以提高其碰撞吸能特性.     

G-M型氦致冷机用塑料活塞环的研制

G-M循环微型氦致冷机是利用高压绝热膨胀致冷的小型致冷设备,处于70°K下的二级活塞环是实现无油润滑动密封有效降温的关键部件。本文介绍的二级活塞环是采用具有较好自润滑性和低温性能的可熔性聚酰亚胺(PI)与聚四氟乙烯(PTFE)复合材料制成。在室温和-196℃下测量了该材料的拉伸、抗冲击和摩擦磨损性能。并用此材料的活塞环进行了台架试验,运转了1238小时其径向磨损量为0.035毫米,各项致冷参数均能满足使用要求。按活塞环允许磨损量为0.1～0.15毫米的要求,估计该活塞环寿命可达10000小时以上。     

铝/硅橡胶复合材料动态压缩行为的研究

通过向开孔泡沫铝中填充硅橡胶而制备了铝 /硅橡胶复合材料 ,在Hopkinson压杆实验装置上对这种材料进行了动态压缩实验 ,分析了其动态压缩应力 应变响应特征 ,并与开孔结构泡沫铝的压缩行为进行了比较。结果表明 :铝 /硅橡胶复合材料的压缩应力 应变响应具有两个阶段的特征 ,即弹性和塑性变形阶段 ;这种复合材料具有较强的应变率效应 ,随应变率的提高 ,其屈服强度和流动应力显著上升。