基于单片机技术的电动自行车快速充电器设计

电动自行车的机动性非常好,起步快,灵活便捷。但电动自行车的电池充电时间为8h左右,最短也需要6h。这种传统的蓄电池充电没有去极化,在使用一段时间后电池质量会下降。文中设计了一种基于单片机的恒压快速充电器,可以大大提高充电效率。通过对单片机电路的分析与效果的测试证明本设计解决了电动自动车的充电难题。     

电动自行车36V蓄电池充电器

<正> 电动自行车作为一种轻便、无污染的新型交通工具越来越普及,维修工作者急需掌握其电气部分的工作原理与维修。电气部分的四大部件是:电机、蓄电池、充电器、控制电路。目前市面上的电动自行车一般采用36V、12Ah蓄电池供电,其最低放电电压为31V,满充电电压为44V。本文介绍的是充电器这一部分,南京大陆鸽、上海千鹤、苏州小羚羊、淄博安其尔等电动自行车充电器都采用了该电路或与其相近的电路,具有比较广泛的代表性。该充电器具有完善的短路、开路保护功能,属于限流限压型。主要性能指标是:输入电压为交流170～260V;空载输出电压为44V;短路输出电流为1.8A;浮充电电流为20mA。 电路原理 电路由市电整流、自激加它激半桥输出、PWM控制、电压控制、电流控制、输出整流滤波六部分组成。电路框图见图1,电原理图见图2。     

基于PIC16C73B的电动自行车充电器的设计

随着电动自行车的日益普及,电动自行车充电器的性能有待完善和发展。所研究的充电器为专用36 V电动自行车铅酸蓄电池智能脉冲充电器,他主要由高频开关充电电源和单片机2部分组成。整个充电过程中的5个状态预充电、快充电、补充充电、涓流充电和停充是由单片机PIC16C73B控制而自动实现转换的,并且设置了温度补偿控制,避免了电池出现过充和充电不足现象。     

带反接保护的电动自行车电瓶充电器

电动自行车电力采用36 V或48 V电瓶.不同厂家生产的电动自行车,对电瓶充电所用的充电器不同,电瓶电压相同,但充电器不能通用,否则会烧坏充电器,原因在于充电器与电瓶之间的接插件接法不同.文中设计了一款带反接保护的36 V充电器.     

用UC3844制作的电动自行车智能充电器

UC3844是一种高性能、单端输出的电流型PWM控制电路,它的最大优点是外接元件少,不用独立辅助电源,外电路装配简单,成本低廉。用它作反激式控制的电动自行车智能充电器,在市场上极具竞争力。用UC3844制作的电动自行车智能充电器电路原理如图1所示。UC3844的内部框图如图2所示。UC3844(IC1)各引脚的功能如附表所示。该电路为了实现次级与初级的隔离控制将IC1内部的误差放大器空着不用(这时应将第②脚即反相端接地)。而用二次侧的精密稳压器AS431(IC3)经光耦器IC2调控,该电路分析如下。     

电动自行车充电器的原理与制作

<正>蓄电池是电动自行车的动力源,电池的储能消耗后需要及时地补充,否则就会"干枯"成为无电之池。充电器便是给蓄电池补偿电能的装置之一,是电动自行车必备的部件。根据电池组的电压等级不同常有36V、48V和60V等多种;单节电池的容量C不同,常有12Ah、14Ah、17Ah和20Ah等多种,电池组的充电电流通常取电池容量的0.1到0.2之间。若取0.15C,则对12Ah电池的充电电流应为约1.8A。     

电动自行车通用智能充电器的设计

给出了一种基于单片机和开关电源的电动自行车用智能充电器的设计方案,同时给出了该智能充电器的硬件电路和软件实现方法。该充电器可以根据蓄电池的特点设定充电参数,以对充电过程进行实时采样和智能控制,并可对采集的数据进行实时显示,还可通过串口和上位机进行通讯。此外,该电路还具有双环控制、多路保护、原副边电气完全隔离等特点。     

电动自行车的使用与维修

近几年来，电动自行车作为一种现代科技开发出来的代步交通工具已悄然加入到许多大中城市的自行车队伍中。它比传统的自行车运行起来轻便省力，又比摩托车噪声小、无污染和高效节能、安全等特点，因而深受人们喜爱。     

电动自行车充电器电磁干扰分析

电动自行车在充电的过程中,由于其采用的开关电源的工作频率较高,产生的高速开关脉冲易引起许多电磁兼容问题,影响周边的无线电通信。本文阐述了电动自行车充电器的基本原理,对实际的电动自行车的充电过程进行了测试,并对其产生干扰的过程进行了分析。     

一种36V电动自行车充电器的设计

电动自行车充电器市场巨大,性价比高的电动车充电器在市场上很有竞争力,因此设计了一款性能优良的低成本36V电动自行车充电器.该充电器基于电流模式的开关电源的原理设计,主电路采用单端反激式设计,控制电路以电流型集成控制器UC3842为核心,配合LM324、光耦和TL431实现对蓄电池的充电控制.文章简介了相关芯片,给出了完...     

恒流-恒压模式控制的锂电池充电器的设计

设计了一款恒流-恒压充电模式控制的锂离子电池充电器,当电池电压低于2.9 V时,充电器提供涓流充电模式;当电池电压高于2.9 V时,充电器提供恒流充电模式;当电池电压达到4.2 V时,实现恒压充电模式对充电器的控制,充电电流减小。对主要子模块的电路进行了详细的设计与仿真并进行了稳定性分析,均能够在不采用任何补偿的情况下保持稳定。电路采用CSMC公司的0.6μm B iCMOS工艺模型,基于Cadence仿真平台对电路进行了前仿真,仿真结果表明,在5 V电源电压下,涓流充电电流为50 mA,恒流充电电流为502 mA,最终电池电压为4.202 V。     

电动自行车充电器的干扰分析和应对措施

针对电动自行车充电器干扰有线电视网络的现象,阐述了这类充电器的特点以及干扰对有线宽带业务的危害,分析了产生干扰的原因,并在此基础上介绍了这类干扰的排查和处理方法,进一步提出了防范和抑制干扰的应对措施。     

基于UC3842的三路输出小功率开关电源设计

针对通信供电系统高效率、小型化、集成化、智能化以及高可靠性的发展趋势,本文以UC3842为PWM 控制器,采用电阻,TL431和线性光耦等元器件构成电压采样反馈电路,设计了一种48V转+5V, 15V开关稳压电源,主输出（+5VDC@2A）：电压精度为0.5%,纹波为0.4％（峰峰值20mV）;辅助输出1（+15VDC@500mA）：电压精度为2％（14.7V）,纹波为0.13％（峰峰值20mV）;辅助输出2（-15VDC@500mA）：电压精度为2％（-14.7V）,纹波为0.33％（峰峰值50mV）;具有精度高,纹波小,效率高,性能可靠等优点,可广泛应用于各类小功率变换场合。     

基于AVR单片机的智能充电器的设计与实现

介绍了以AVR单片机为核心智能充电器的控制原理,讨论了充电器的硬件结构和软件设计思想.该充电器对充电过程进行全面管理,描述了充电检测的关键技术,实现了智能充电.并对充电电源、电压进行自动检测调整,充电后自动转为恒压浮充状态,使充电过程按理想的充电曲线进行,达到既保护电池、又能使电池充满的最佳效果等要求.这种全新的智能充电方式,有效地解决了普通充电器将蓄电池"充坏"的技术难题,大幅度提高了蓄电池的实际循环寿命,是电动自动车、电动汽车的理想产品.     

恒流/恒压充电方式的锂电池充电器芯片

提出了一种基于恒流-恒压(CC-CV)充电模式的锂电池充电器.在CC-CV充电模式下,充电器先给电池提供大的充电电流;在电池电压尚未到达饱和之前,充电电流便开始减小;电池电压达到饱和并保持恒定之后,充电电流进一步减小.这种充电方法,能够避免在电池电压的饱和值附近仍对电池进行大电流充电,从而导致过热现象.对这块充电器芯片核心电路的创新设计,保证了这种CC-CV充电模式的实现.本芯片采用CSMC公司0.6μm的CMOS工艺流片.测试结果验证了本文提出的CC-CV充电模式的实现.充电完成后,锂电池电压为4.1833V.     

恒流/恒压充电方式的锂电池充电器芯片

提出了一种基于恒流-恒压(CC-CV)充电模式的锂电池充电器.在CC-CV充电模式下,充电器先给电池提供大的充电电流;在电池电压尚未到达饱和之前,充电电流便开始减小;电池电压达到饱和并保持恒定之后,充电电流进一步减小.这种充电方法,能够避免在电池电压的饱和值附近仍对电池进行大电流充电,从而导致过热现象.对这块充电器芯片核心电路的创新设计,保证了这种CC-CV充电模式的实现.本芯片采用CSMC公司0.6μm的CMOS工艺流片.测试结果验证了本文提出的CC-CV充电模式的实现.充电完成后,锂电池电压为4.1833V.     

基于YD/T 1591-2006标准的手机及充电器安全和电气性能的测试方法

手机及充电器的安全和电气性能测试是保证产品使用安全性和可用性的前提。基于标准YD/T1591-2006,对手机及统一充电器的安全和电气性能测试方法进行了介绍,为手机及充电器生产厂商在设计手机及充电器时提供了一些参考。     

电动汽车镍氢充电器的设计

介绍了一种2.4kW用于电动汽车的高频软开关镍氢充电器,该充电器主充电电路采用零电压零电流全桥PWM逆变器,移相芯片UCC3895作为调节器,单片机ATMEGA8作为辅助控制器,实现对镍氢电池的智能三段式充电。