浅谈城市道路的设计要素

本文主要分析城市道路设计中主要面临的问题,缺乏整体性和长期性的规范,缺乏城市历史文化和人文气息等,提出了现代城市道路设计的要素。     

突发公共事件应急平台系统研究

为了提高对突发公共事件的反应能力,实现多级、多部门的协同工作,研究并设计了突发公共事件应急平台系统。系统采用了J2EE(Java2 Platform Enterprise Edition)应用模型和MVC(Model View Controller)架构,增强了系统的健壮性、可维护性和可扩展性。实践证明,系统在一定程度上满足了应急相关部门的要求,为应急相关部门的工作的有效开展奠定了基础。     

基于UML城市道路交通状态判别技术应用研究

面向对象的方法是开发新的信息系统的首选方法,在业界,统一建模语言UML已成为在构建面向对象系统的分析与设计所使用的标准语言。深圳城市道路交通拥挤自动判别系统,是通过对拥挤状态下交通特性进行分析和对ACI算法的适用性条件与需求进行研究,应用MVS设计模式和J2EE设计模式对软件基本功能进行设计。通过典型的用例实现阐述软件的实际工作方式,解释不同的详细设计模型元素如何促成功能的实现。用层次化的结构逐一说明重要的设计包及其依赖关系,详细列出设计包中重要设计类的基本属性、主要操作及协作者,并对核心操作进行具体说明。     

城市道路景观要素分析与设计原则

道路是城市中具有重要地位的空间环境,笔者对道路景观的元素进行了分析,探讨城市道路景观设计的原则与要求,为城市道路景观设计提供具体思路和可行参考。     

突发公共卫生事件应急预案要素研究

本文通过对国家突发公共卫生事件应急条例内容的分析,旨在提出各级政府通过制定突发公共卫生事件应急预案控制事件发展,并尽可能排除事件的有效途径。     

基于突发公共事件的企业人力资源管理应对策略

分析了突发公共事件的特征及企业建立应对体系的必要性,并以应急机制为基础,探讨基于企业人力资源管理职能层面如何应对突发公共事件的问题,并提出了一些建议。     

地方政府突发公共事件的应急管理研究

面对日益频发的各种突发公共事件,增强应急管理能力成为各级地方政府必须重视且不可回避的一项工作。如何在尽可能短的时间内控制事态、减少财产损失和人员伤亡,维护国家长远利益和政府公信力,是在非常态下对国家政府能力建设和管理水平的检验,也是对政府应急管理能力的考察。     

突发公共事件应急物资储备策略研究

突发公共事件是指自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全等事件。在突发事件中的应急资源保障至关重要,而我国应急资源的储备及调度存在很多问题。本文分析我国应急物资储备现状,并提出应急物资储备措施,将企业供应链下的多级库存管理运用到应急物资的储备中,建立二级库存模型即应急物资储备分为政府实物储备和企业合同储备,在发生应急情况而储备物资不足时,启动合同储备,反应快速,成本降低,具有理论及现实应用意义。     

跨区域突发公共事件应急处置体系研究

大规模的突发公共事件一般具有跨行政区划的特点,这就需要建立有效的跨区域应急处置体系。本文从跨区域突发公共事件的特点出发,讨论了我国现有应急处置体系法规中存在的缺陷,并对改进跨区域应急处置体系提出了对策和建议。     

浅析城市道路上的人性化设计

近年来,城市道路交通越来越繁忙,人们对于道路规划设计的要求也就越来越高了。不仅是要在使用上更为便利,也要求在外观上更加具有观赏性。因此,人性化设计在城市道路的设计中占据的地位越来越高,其具有的现实意义也越来越重要。尤其是以人为本的设计理念,目的就是在于达到使用功能、观赏性能和行人安全的和谐统一。本文就针对城市道路的人性化设计的相关问题进行了深入的分析。     

基于贝叶斯网络的城市道路交通事故分析

以5 190起交通事故数据为分析依据,基于专家知识和数据融合方法建立了城市道路交通事故分析的贝叶斯网络结构.利用服从Dirichlet分布的贝叶斯方法对贝叶斯网络进行参数学习.结合网络模型,应用联合树引擎推断了在车辆类型、事故地点和交通参与者等因素的影响下交通事故类型概率分布.结果表明:客货车等大型车辆发生侧面碰撞的可...     

城市道路交通噪声污染及控制

指出了我国城市道路交通中所存在的噪声污染问题，阐述了道路交通噪声污染给人们带来的危害，对产生噪声污染的原因进行了分析，并从工程措施、技术措施、交通管制措施等方面对如何降低道路交通噪声污染进行了探讨，从而提出了控制对策。     

城市道路交通秩序模糊综合评价

本文主要研究并建立了城市道路交通秩序的评价指标体系。并给出了以模糊评价理论为基础的判别方法。为科学化管理城市交通提供了一种新的思路。     

城市道路交通流监测数据最优汇集时间间隔分析

针对传统的交叉验证均方差模型在确定交通流监测数据最优汇集时间间隔研究方面存在的不足,以交通流量、时间平均速度、占有率等3个交通流基本参数来表征城市道路交通流运行状态.在传统的交通状态交叉验证均方差估计方法的基础上,提出了一种改进的基于交通状态矢量的交叉验证均方差模型,以估计不同汇集时间间隔时交通流监测数据的波动性.然后,构建了基于交通状态矢量的均差值假设检验,并采用t检验方法寻找交叉验证均方差值变化的拐点,以确定交通流监测数据的最优汇集时间间隔.以昆山市城市道路车辆检测器实际采集的交通流数据为例,对不同等级城市道路交通流监测数据的最优汇集时间间隔进行了量化分析.结果表明,在实际应用中,城市道路交通流监测数据的最优汇集时间间隔可以选取为5 min.     

基于微观交通仿真的城市路网交通排放评估

为了给中小城市建立低碳交通体系提供理论依据,利用美国联邦公路局(FHWA)微观仿真软件TSIS/CORSIM,并结合广东省清远市中心城区的交通调查,建立了清远中心城区路网交通仿真模型,对以现状交通流量为基础设定的5个情景方案进行了仿真研究.结果表明:随交通流量的增大,路网的交通排放增加,当增大到1.5倍时,车辆每公里的HC,CO,NOx和CO2排放分别上升8%,12%,12%和29%,当交通流量增加(1.5倍)导致交通拥挤时,额外燃油消耗为225 L,额外CO2排放为518 kg,占总排放的16.3%.     

关于城市道路横断面设计相关问题的探讨

城市道路是城市交通的直接载体,其横断面设计关系到道路交通的可持续发展。文章结合工程实践,从阐述横断面设计的影响因素入手,结合工程实例探讨设计过程中遇到的相关问题,并突出交通分析的作用。     

城市交通干线多路口协调控制

为了实现交通干线信号的合理控制,有效缓解城市交通拥挤,对遗传算法中适应度函数、交叉算子和变异算子等进行了一系列改进,设计了一种基于遗传算法和混沌优化思想的混合式优化算法,并对由6个交叉路口组成的城市双向交通干线进行了仿真试验.结果表明:该算法能有效地提高交通干线系统的交通流量,比定时控制通过率提高了13.7%;验证了该算法对干线路口信号灯模拟控制的有效性.     

城市道路交叉口改善设计

以石家庄市裕华路和谈固大街交叉口为案例，进行城市道路交叉口改善设计。首先对交叉口的位置、地形、交通量等原始设计资料进行收集，然后通过Synchro仿真软件评价交叉口交通流运行状况，并依据有关设计规范，在扰动最小的原则下进行了横断面和交叉口拓宽设计。改善设计后，总延误时间由原来的6.1 h缩短为2.7 h，对交叉口的拥堵起到了一定的缓解作用。     

优化人口分布以减少城市道路交通需求

应用遗传算法和GIS优化城市人口空间分布,减少小汽车交通的出行距离．研究中考虑了业务、购物／休闲和通勤交通．为了得到目标函数,建立了BL模型(business location model),用它来分析企业问的关系和企业与家庭的关系．模型把企业划分成9类,并认为小区内的企业数量和居住人口是影响小区间交通需求的主要因素．然后将小区内的人口当做外生变量,用遗传算法计算使小汽车出行的总距离最小的人口分布格局,从而得知人口集中在中央商务区(CBD)和挟乘车站的步行圈内时可以极大地减少城市道路交通需求。     

城市路网交通流的空间互相关性

该文研究了路段流量序列间互相关系数与其空间距离的关系.通过对城市路网各路段交通流量序列进行互相关分析,研究了网络交通负荷、交通流日变化趋势及流量采样周期对该关系的影响.结果表明:间距相同的若干路段对的互相关系数各不相同;在统计意义下,路段间平均互相关系数随路段空间距离增大而减小;随着交通网络负荷的增加网络交通流渐趋拥堵...