体外预应力加固桥梁探讨

应用体外预应力技术加固旧桥能改善旧桥承载能力,方便,经济,同时也不需中断交通。因而体外预应力技术加固桥梁,已成为现代桥梁加固的主要趋势之一。     

钢筋混凝土梁体外预应力加固方法

体外预应力技术是加固既有钢筋混凝土梁最有效的方法之一.体外预应力加固既有钢筋混凝土梁,加固概念明确,加固效果明显.该文主要阐述体外预应力加固的概念、加固机理、计算方法及设计建议.     

预应力碳纤维布加固钢筋混凝土梁的有限元分析

随着经济的发展,交通工具的革新,我国目前很多桥梁结构的使用条件都与设计标准差别甚大,车辆荷载的不断提高,平均车流量的不断增大,导致很多年代久远的桥梁需要提高其承载力和抗疲劳特性来适应新的交通坏境.用预应力碳纤维加固桥梁,可以不用重建新的桥梁,在原桥梁基础上进行加固增加其承载力,这个课题国内外很多学者正在研究,他们通过计算和实验,验证了施加预应力能明显提高结构承载力,延缓结构开裂.本论述利用有限元软件,对不加碳纤维、粘贴碳纤维和粘贴不同预应力级的碳纤维的相同钢筋混凝土梁进行模拟加载分析,算出了各条件下混凝土梁的开裂荷载、极限荷载和极限挠度,比较结果,得出适宜的预应力值.     

钢筋混凝土梁体外预应力加固应用

体外预应力加固法作为旧桥加固的一种有效方法,在钢筋混凝土梁的加固中得到广泛应用。本文通过体外预应力加固法对钢筋混凝土T梁进行加固的工程实践,对加固方案、施工程序及注意事项进行简要介绍,以期能够为今后同类提供参考依据。     

公路钢筋混凝土桥梁的体外预应力加固技术

体外预应力技术属于后张预应力体系的一个分支,属于无粘结预应力结构技术的范畴,其对在混凝土截面以外的预应力筋做张拉,应力向混凝土的传递是通过体外端部锚具及转向块来实现的。因为体外预应力加固技术施工简单、不增加结构自重、提高桥梁承载力效果好,而且可以有效改善结构性能及控制裂缝的发展,所以在桥梁加固工程中应用十分广泛。本文就针对公路钢筋混凝土桥梁体外预应力加固技术做出研究。     

体外预应力技术在既有桥梁加固中的应用

在桥梁存续期间内，由于车辆，特别是超重车辆行驶，以及外界各种因素作用和影响，导致桥梁结构产生病害、出现缺陷，严重影响到桥梁正常使用。将有害桥梁全部重建的思想既不现实，也不科学。因此，有计划、有步骤的加强对现有桥梁的调查研究，分析破损原因，并采取相应的技术措施，对现有旧桥进行加固、改造和维修，以使其满足新时期公路交通运输的需要，不失为多快好省地建设方法，对我国公路建设具有重要的经济意义和社会效益。     

空心板梁桥"单板受力"病害机理及其加固处治研究

首先建立了6种跨度空心板梁桥的梁单元模型,分析得出荷载横向分布规律.通过对一10 m跨度桥梁实体模型的数值分析,讨论了桥梁"单板受力"病害产生的原因,并提出了4种加固方案.然后通过比较分析底板竖向位移、横向应力以及等效应力;综合各方案的优缺点,确定了最优加固方案,为"单板受力"病害的防治提供了理论依据.最后提出了增加结构横向刚度、保证施工质量等措施,以期能有效地防治"单板受力"病害.     

南盘江悬索桥加固设计

为寻求一种切实可行、经济节省并且不破坏原悬索桥结构的加固设计方案,对南盘江悬索桥加固设计方案进行分析,采用有限元软件进行了大量的加固措施的研究计算,提出了基于"斜拉悬吊组合体系"的加固方案,以及粘贴钢板补强法和体外预应力加固措施。结果表明:此加固方案有效地提高了原桥的强度、刚度以及稳定性。该加固方案的提出,不仅使得南盘江悬索桥得到了加固,同时对同类桥梁的加固维修具有参考意义。     

铰接预应力混凝土空心板梁桥的空间受力行为及加固分析

为研究铰接预应力混凝土空心板梁桥沿铰缝产生裂缝的病害机理及其加固方案,以某装配式空心板桥为背景,通过利用实体单元对包括企口铰缝在内的准确模拟,建立空间有限元模型进行数值分析.通过分析控制截面处相关应力值,得出铰缝处横向应力超标为产生此病害的主要原因;在此基础上,提出采用增设横向预应力体系进行加固和改善桥梁横向受力的2种...     

碳纤维布结合体外预应力筋加固桥梁的试验及应用

开展了7片T梁的碳纤维布加固、体外预应力筋加固、二者结合加固(国内首次)的对比试验,结果表明二者结合加固的方法能更大程度地提高构件承载力、减小挠度,在加载过程中碳纤维布和体外预应力筋先后发挥作用.通过312国道信阳公跨铁立交桥加固工程的实例分析可以看出,二者结合加固能有效降低旧桥主拉应力、减小裂缝宽度.图23,表3,参8.     

预制空心板桥梁格模型的荷载试验验证

以某预应力空心板桥为例,采用梁格法建立有限元模型,用荷载试验实测数据对其挠度计算值及其挠度横向分布进行对比验证。可为空心板桥建模精细化提供参考。     

装配式斜交空心板桥横向预应力加固

利用ABAQUS软件建立装配式斜交空心板桥的有限元模型,通过实桥荷载试验验证了该模型的准确性,并分析了影响铰缝强度的不利荷载作用,结果显示负梯度温度场和车辆荷载的共同作用会导致桥梁铰缝开裂。为避免只在桥梁底板施加横向预应力使铰缝上缘出现拉应力的风险,提出在空心板底面和顶面的直线部位及斜端部三分之一处分别施加横向预应力的炭纤维板加固方案。仿真结果表明,该方案能增强各空心板之间的横向传力作用,避免了单板受力,提高了装配式斜交空心板桥的整体承载性能,加固效果明显。     

波形钢腹板钢管混凝土梁有限元分析及参数研究

提出新型组合结构——波形钢腹板钢管混凝土梁三维有限元计算方法.应用ANSYS程序对试验梁进行了双重非线性有限元分析,计算结果与试验结果吻合较好.应用有限元方法,以波形钢腹板厚度、弦管壁厚以及管内混凝土等级为参数对其对受力性能和极限承载力的影响进行了分析.结果表明,对于以上弦管局部屈曲为特征的A梁,若要提高其承载力,应增加上弦管的壁厚;而对于极限承载力受下弦管受拉屈服控制的B、C梁,则要增大下弦管的壁厚.上下弦管是否采用钢管混凝土对梁的受力性能与极限承载力有显著的影响.然而,管内混凝土的等级对梁的极限承载力影响很小.波形钢腹板应具有足够的厚度以避免其局部屈曲破坏.在保证这一板厚的前提下,波形板厚度对梁的承载力影响并不大,承载力计算中可以忽略其对梁的抗弯能力的贡献.     

空心板桥横向联结性能及加固对策分析研究

空心板桥梁在运营多年后铺装层和主梁间铰缝处多会出现典型的纵向裂缝,严重影响空心板的横向联结性能.文章分析了其产生病害的原因及对策,对比了3个有限元模型计算结果和实桥静载试验结果,研究了不同加固方法对桥梁横向联结性能的影响及其规律.     

有粘结预应力混凝土和无粘结预应力混凝土扁梁框架拟动力试验研究和有限元分析

通过对一榀有粘结预应力混凝土扁梁框架和一榀无粘结预应力混凝土扁梁框架所进行的拟动力抗震性能试验,分析比较了它们的破坏形态、动力反应、滞回曲线、刚度退化等抗震性能.试验结果表明,无粘结预应力混凝土扁梁框架可以满足抗震要求.此外,还应用有限元分析程序,对预应力扁梁框架进行弹塑性地震反应时程分析,结果证明是可行有效的.     

钢筋混凝土板的有限元分析

本文采用有限元法对钢筋混凝土板建立三维分层模型和三维分离模型并进行计算,将实验结果与常温下的三维分层模型以及分离模型的计算结果进行了对比;同时对比了相同条件下常温与高温混凝土板变形情况,以及高温下两种模型的变形.得出：工程应用中,在误差允许的范围内,优先考虑用分层模型来模拟钢筋混凝土板和温度载荷对钢筋混凝土板变形有很大影响的结论,从而为进一步进行钢结构的整体分析提供了依据.     

某预应力连续梁桥底板崩裂后的加固方法及其有限元分析

某大跨连续梁桥主跨跨中段进行预应力筋张拉后,由于部分定位钢筋未安装到位,跨中底板混凝土在预应力径向力作用下出现崩裂现象。针对该情况下的开裂现象提出了加固方案,并采用ANSYS建立该桥局部模型模,对需修复梁段的底板及顶板在加固设计方案中不同阶段的受力情况进行模拟及计算分析,确定该加固方案可行有效。     

钢筋混凝土双向板有限元分析

建立了钢筋混凝土柱钢梁双向板组成的RCS框架结构有限元分析模型,分析了其变形及裂缝的形成过程及分布特征,用理论分析结果进行了验证,为研究该类结构的抗火性能提供了基础.