交通噪声对中小学生课堂行为的影响

一些调查结果表明,城市中的中小学校受环境噪声的干扰严重,尤其是交通噪声。我们对不同噪声级(40至70dBA)下学生课堂行为作了一系列的心理学实验,和汉语清晰度测验。所得结果经单因子方差分析和t检验来考核(用高级统计软件RDAS)不同结果之间差异的显著性,从而可得出当噪声级L_(eq)超过50dBA,或是L_(10)>55dBA,L_(50)>50dBA时,学生课堂行为会出现显著性差异(P<0.05)。另外还利用RBAS软件进行了皮尔逊(简单)相关分析,了解到上述心理学实验各作业指标之间的相关性并不很大,说明大部分作业不能相互替代,选择这些作业是必要的。本研究结果表明,教室内最大容许噪声级定为L_(10)=55dBA,L_(50)=50dBA是合适的。     

多车道多车种随机车流量噪声的预报方法

本文将道路中通行的各种车按其发出的噪声级的高低分成四个等级,当车流量较小时,将各等级车,车流量看作复合泊松流,定量地分析出各等级车车流量与路边统计噪声级的关系,推导出相应的公式,给出根据各等级车,车流量对路边L_(10)、L_(50)、L_(90)声级的预报表。这就对多车道多车种随机车流噪声的预报提出一种简便实用的方法。经过北京市九条道路交通噪声的实测检验,证明预报值与实测值能很好地符合。     

部分车辆成组的多车道混合车流噪声的计算机模拟

本文给出一种一次性综合模拟多车道多车种随机车流噪声的计算机模拟的简化方法，详细推导了用于预报部分车辆成组行驶的随机车流噪声的数学模型（M_2模型）的车头时距分布函数、概率密度函数和平均时距表达式及相应的随机数变换式。文中还给出了计算机程序框图，并将M_2模型模拟结果与据车头时距为负指数分布的M_1模型的模拟结果作了比较。计算机程序是根据我国交通噪声测量统计方法编制的，只要在程序中输入车流量、车流成份，测点离各车道及等效车道的距离诸参量，计算机便能自动输出L_10、L_50、L_eq等声级值，预报值与实测值良好一致。     

交流文章摘要

蔡国本(上海市环境监测中心) 1981—1985年上海市交通噪声监测对市中心区三十六条主要繁忙道路进行了定期定点监测。其中有62.6％监测声级超过本市环境噪声标准分析五年来监测资料发现本市交通噪声在低车流、低车速多声源的情况下声级与机动车流量在某些方面仍有一定的相互关系。噪声对人体听觉系统影响的调查报告,九省市噪声调查研究协作组     

城市车辆流分布模型及道路交通噪声预报的研究

本文将道路中通行的各种车按其发出的噪声级的高低分成四个等级。提出以每小时900辆的车流量为限,车流将分别服从“泊松”及“正态”分布。对车流较大,服从“正态”分布车流。定量地分析出各等车流量与路边统计噪声级的关系,推导出相应的公式。与他人已做过“泊松”分布一起,构成一套完整的路边声级L_(10)预报表。可以做为评价、预测城市交通噪声之基础。经在北京多条道路的实测验证,与实测值很好符合。     

L_(1/2)稀疏约束卷积非负矩阵分解的单通道语音增强方法

为了刻画语音信号帧间相关性和使用更少的语音基表示语音特征,提出一种采用L_(1/2)稀疏约束的卷积非负矩阵分解方法进行单通道语音增强。首先,进行噪声学习得到噪声基;然后,以噪声基为先验信息结合L_(1/2)稀疏约束卷积非负矩阵分解方法学习含噪语音中的语音基成分;最后,利用学习到的语音基和系数重建出干净语音信号。在不同噪声环境下进行的实验结果表明,本文方法优于采用L_1稀疏约束的卷积非负矩阵方法及传统的统计语音增强方法。     

模型实验在交通噪声评价中的应用

本文给出了一种简单而经济的用于评价和预测城市建筑群内交通噪声影响的物理模拟实验方案。在1:80的模型中,常规的实时频率分析仪被用于检测电火花所发出的脉冲频谱,使实验得以简单化。将多车道多车种随机的自由车流简化为在平均车道上朝同一方向行驶且有着共同的声影响函数、时距满足负指数分布的数学模型,在微型计算机上进行模拟分析与计算,得出的统计声参量(L_(eq)和L_(lt))与实测值有较好的吻合。     

应用ISO/DIS1999.2对我国噪声暴露人群听力损伤患病率的评价

应用ISO/DIS1999.2(1985)《声学——职业性噪声测定和噪声引起的听力损伤的评价》资料,结合我国对噪声暴露者听力的实测结果,采用ISO/DIS1999.2给出的听阈值计算公式(H’=H+N-HN/120)求得受噪声暴露影响者的听阈值(HTLAN)。按高斯分布法取得暴露声级L_(EX.8h)为85、90、95、100dB。听阈频率从0.5至6kHZ不同工龄噪声暴露者的听阈值(HTLAN)及职业性非噪声暴露人群的听阈值(HTLA)的关系值。研究结果证明ISO/DIS 1999.2适用于我国。     

城市居住环境噪声暴露的研究

1986年3月到8月,在北京的规划市区,用噪声自动测量仪器,按每1km~2取一测点的原则,共对353个点的环境噪声进行了24小时的连续测量,得到了各测点每10分钟的L_(eq)值和L_(50)值.在测量的同时进行了社会调查,收集了与声环境有关的资料及其居民对噪声的反应.根据测量和调查所得数据,本文就环境噪声、影响环境噪声的主要因素及居民对噪声反应等问题进行讨论和分析.     

用垂直阵和单水听器测量水下目标辐射噪声的误差分析及其修正方法

文章给出了水声波导模型下垂直阵和单水听器测量水下目标辐射噪声的误差和修正方法,以便使两种测量结果一致和统一。在设定典型水声波导的参数后,用波数积分方法计算出声源到垂直阵各阵元的信道传输函数,再推导出垂直嵌套阵聚焦波束的信道传输函数,从而得到单水听器和垂直嵌套阵的测量误差。数值计算表明在70 m海深条件下,不同深度单水听器测量单频信号频谱级起伏达15 dB以上,总声级测量误差的均值为3 dB,而垂直嵌套阵测量单频信号频谱级起伏仅4 dB,总声级测量误差的均值趋于0 dB。海上实验测量单频信号声源级的结果与数值计算的起伏一致,海试中垂直阵获得较高的空间增益。结论是在浅海条件下垂直阵的测量精度高于单水听器的测量精度,用单水听器测量的目标总声级需要修正时可以修正,而用单水听器测量的单频信号声源级则难以修正。     

主干道交通流的路口效应

基于Nagel-Schreckenberg交通流模型的演化规则,建立了路口等距分布的主干道交通流模型,在开放性边界及路口以同步红绿灯控制的条件下对交通流进行了数值模拟.分析结果发现：主干道的通行能力由路口的通行能力决定;低密度时,流量与路口数目无关,利用平均场方法,可算出平均速度随绿灯周期变化的极值位置;高密度时,流量与路口数目有关,通过调整交通灯周期,可使主干道处于最佳交通状态. 关键词： 元胞自动机 交通流 数值模拟 平均场理论     

基于改进声线跟踪法的室内交通噪声动态模拟

对碰撞点的有效性判断是传统声线跟踪法的一个重要步骤,在计算复杂的室内空间问题时计算量较大,为解决这一问题采用了一种与空间剖分相结合的改进的声线跟踪法。将该方法与微观交通流仿真和车辆噪声排放模型进行结合,实现了道路交通噪声透过窗户在多连通室内空间传播的动态模拟。最后采用该方法对相同道路和交通流条件下不同建筑朝向的4种布局室内噪声进行动态模拟。分析了室内交通噪声的大小和分布与建筑物布局、窗户的朝向、窗户的形式和面积等因数之间的关系。结果表明:窗户正对道路的房间比窗户侧对道路的房间噪声高4～6 d B(A),房间内等效声级与窗户面积的对数成正比关系。     

关于噪声评价用语的研究

在中国进行了关于噪声评价用语的社会调查,250名大学生用选择描述法和SD法等两种实验方法,用事先准备好的调查表,对4个声级的6种声源进行了评价.通过对实验数据的统计分析处理得到了以下结果: 1.声源可被分为高声级噪声、低声级噪声、语言声和音乐声等四类. 2.根据对声音的评价结果、所用的形容词也可被分为四类.对于不同类别的声源,要用不同类别的形容词来进行描述. 3.形容词“大的”一般是用于描述声级高的声音,不大用于描述噪声.“喧闹的”和“讨厌的”是贬义词,一般用来描述人对噪声的感受. 4.用选择描述法做评价声音实验比用SD法能获得更多的信息. 5.Cluster分析法、数量化理论Ⅳ类和Biplot分析法是处理声音评价实验数据的有效手段.     

我国机场噪声评价量与噪声影响的定量关系

本文对我国机场航空噪声评价量LWECPN(计权等效连续感觉噪声级)与国外常用的评价量LDN(昼夜等效声级)的内涵进行了分析，导出了两者之间的关系，并借助这一关系和国外研究成果得到了机场周边社区人群中受到航空噪声强烈干扰的人数比例与LWECPN的关系式。     

扩压器几何参数对离心风机噪声的影响

本文试验研究了扩压器几何参数对一高速离心风机的噪声的影响。扩压器的几何参数包括叶片数、叶轮与扩压器的径向间隙和倾斜前缘倾角以及它们的耦合作用对风机噪声的影响。试验结果表明:(1)风机A声级噪声随扩压器叶片数增加而下降,但气动性能也随之下降;(2)扩压器前缘半径从R_3/R_2=1.03增加到1.07,在设计点风机A声级噪声降了约3 dB(A),继续增大至1.09则基本不变;(3)适当倾斜扩压器前缘可有效降低风机噪声,在设计点30°倾角扩压器相应的风机A声级噪声下降了约3.6 dB(A);(4)倾斜扩压器前缘与增大径向间隙的降噪效果不能叠加。     

干涉型光纤传感器中非理想3×3耦合器对相位解调的影响分析

深入研究了非理想3×3耦合器对相位解调结果的影响,理论分析了非理想相位条件下的解调结果。仿真计算了相位偏差在±1～5°均匀分布时解调结果与原始结果的相关系数,分析了干涉信号存在幅度噪声时对解调结果的影响。对于特定的系统,相位偏差在解调结果中引入了一个常数系数,相位偏差在±1～5°均匀分布时常数系数的均值分别为0.9999、0.9996、0.9991、0.9984和0.9975。干涉信号的幅度噪声会明显恶化解调算法的性能,为保证解调信号与原始信号相关系数在0.99以上,需要控制干涉信号的幅度噪声水平在6.4%以内。     

基于提升小波变换的雷达生命信号去噪技术

对于噪声干扰严重、非线性、非平稳、多奇异点的微弱雷达生命信号而言,去噪是对有用信号进行分析前的必要手段。基于多普勒效应原理和雷达噪声的统计特性,建立了雷达生命信号的模型,分别用传统小波变换和提升小波变换对强噪声干扰下的生命雷达信号进行了去噪处理,结果表明被强噪声污染的雷达生命信号可以用传统小波变换的方法和提升小波变换法对其有效去噪,提升小波变换去噪效果优于传统小波变换去噪效果,其信噪比(SNR)和均方误差(MSE)两个性能指标均高于传统小波去噪。对雷达生命信号进行去噪处理时,使用的小波基函数是sym8,分解层数为3层。     

AS350B2直升机飞行噪声的试验研究

中国航空研究院和德国宇航院合作开展直升机噪声研究,选择一架AS350B2直升机在哈尔滨平房机场进行了噪声测量。介绍了这次飞行试验的设备和试验方法,列出了全部十个试验飞行状态的暴露噪声级,并对试验直升机起飞爬升、水平飞行和下滑飞行时的噪声信号进行了频谱分析及小波分析。结果表明:试验直升机在起飞爬升和下滑飞行时的噪声水平较高,起飞爬升时噪声主要来自尾桨,下滑飞行时噪声主要来自旋翼的桨涡干扰,而且在直升机以中等飞行速度和大约6°的下滑角飞行时最为严重,并且桨涡干扰噪声指向前行桨叶一侧。     

临街住宅阳台降噪缩尺模型研究

本文通过1/10缩尺模型,测得点声源在道路上不同位置时居室内之声级,把声源声功率级与室内 声级之差作为衰减量用于交通噪声计算机模拟过程,即得在某种车流状态下居室内声级.通过比较各种 情况下居室内声级,得出阳台及各种改进措施之降噪值.结果表明,在1—5层范围,阳台无实栏板、无吸 声处理情况下,居室内声级反而高于无阳台居室0—2dB.在上述阳台上做1.1m高实栏板及阳台顶贴 一般吸声材料,两者共有2—5dB降噪效果.取消阳台顶板(强吸声),又能增加1—4dB降噪量.对阳 台上也装窗的封闭阳台,在内外窗错位开启通风情况下,相对无阳台居室可有14—15dB附加降噪量.     

噪声对人的影响(Ⅳ)——地区噪声的反应和它的评价

飞机和地面运载车辆的外部噪声是居民区的主要噪声源。已经发现这类噪声可用昼夜暴露计权的每年的日平均能量(即L_(dn)和DENL)来表述,一般说来它与噪声对房屋内居民的各种有害影响密切相关。通过对居民的调查可以分析地区噪声引起的烦扰和抱怨行为,从而可能用每日侵入室内和生活区主要噪声源的平均能量来预测地区噪声对人的冲击。当然采用简单的噪声能量概念时一定要考虑到它有很大的局限性,而且调查时的一些因素是多变的。虽然各地区的情况可能不同,居民对地区噪声的反应也会有差异,但是平均趋势是稳定的。通常噪声对人的影响不能直接用现有物理仪器测量,但当我们把噪声的某些物理特性与规定的