高速公路钢波纹管涵的研究及应用

实践和研究均证明利用钢波纹管结构修筑涵洞更具有优势,也更具有广阔的应用前景.总结了河南省波纹管涵应用所取得的一些设计经验,并参考了国外一些先进的设计方法,对波纹管涵设计当中参数的确定、基础的处理及防腐处理、施工方法等关键技术进行了全面、系统的论述,对波纹管涵的设计和施工具有一定的指导意义,这将对波纹管涵的推广应用起到了推动作用.     

多孔钢波纹管涵在公路工程中的应用分析探讨

本文主要结合某高速公路项目多孔钢波纹管涵的施工安装,进行空间有限元仿真分析,依此提出合理的施工方案和控制要点,以确保结构施工过程的顺利完成与结构的安全可靠。     

高填方大直径钢波纹管涵变形机制与控制技术研究

目的 研究高填方大直径钢波纹管涵变形机制与控制技术,解决其结构变形过大的问题。方法 基于管道压缩变形公式,提出在管涵两侧一定范围内填筑水泥土材料的新技术;通过室内试验确定水泥土材料中最优水泥质量分数,再基于数值模拟和现场试验分析采用新技术施工的管涵结构的受力及变形特征及其上部竖向土压力分布规律,确定最优管侧填筑范围。结果 新填筑技术能充分利用水泥土的刚度限制管涵的变形,当管涵两侧2/3管径范围内采用水泥质量分数为8%水泥土回填时,管涵的最大竖向及水平变形分别减少了35.1%和55.0%,结构最大应力也由管顶处转移至管涵上部45°附近,受力更为合理。结论 新填筑技术使管涵更好地与周围土体逐步变形协调,产生荷载重分布形成土拱效应,将管顶土压力由管中心向管边缘处转移,有效减小了钢波纹管涵结构变形和应力集中。     

季节性冻土地区路基排水金属波纹管涵施工技术探讨

阐述了金属波纹管涵新技术在高海拔、高严寒地区的应用,详细介绍了金属波纹管涵的施工方法和注意事项,通过和砼涵比对说明了该新工艺的突出特点和优越性。分析了金属波纹管涵洞在高海拔、高严寒地区广泛推广使用的前景。     

钢波纹管涵在甘肃省道208线洛门至礼县二级公路改建工程中的应用

钢波纹管涵是一种柔性结构,具有延性好、变形能力强、抗震性能好,能适应不同的复杂地形等特性,同时还具有设计简单、重量轻、安装方便快捷、施工简便等诸多优点。     

重载交通下钢波纹管涵对沥青路面的变形影响

目的 探究重载交通条件下钢波纹管涵对沥青路面的变形影响,提高埋设钢波纹管涵沥青路面的寿命。方法 以计算机科学、道路工程等理论为基础,借助Midas GTS NX软件建立三维地层结构模型,对不同荷载下埋设钢波纹管涵的前、后多种工况进行模拟分析,探究荷载与钢波纹管、沥青路面不同方向变形之间的关系。结果 钢波纹管的埋设可以有效扩散土体中的应力,减少车辆荷载带给路面各结构层的沉降变形;双钢波纹管在荷载作用点处的变形较大,相邻管涵的变形较小,上半管对应力的承受程度要远大于下半管;得到了钢波纹管变形“飞鸽”模型。结论 不同荷载作用下,轴载的增大会减弱钢波纹管的应力扩散效果;笔者构建了不同荷载与路面结构层变形的关系模型,可为铺设钢波纹管涵沥青路面的病害防治提供数据支持。     

钢波纹管涵洞在高速公路建设中的应用

本论述通过实例介绍了钢波纹管涵洞在高填土湿陷性黄土路段的施工技术要点,指出采用钢波纹管涵替代圬工结构小桥涵具有施工工期短、适应变形性能强等优点,这将对类似地形条件下的涵洞推广应用起到推动作用。     

不同填土高度下钢波纹管变形与力学性状的数值分析

利用FLAC3D对填土高度1~10 m下的钢波纹管涵进行模拟,研究不同填土高度下钢波纹管的变形和力学性状.研究结果表明:钢波纹管顶部节点竖向位移最大值在路堤中心断面处,且当填土高度大于6 m时,竖向位移沿轴向逐渐减小趋势较为明显;填土高度小于6 m时,钢波纹管水平位移沿轴向变化较小;填土高度大于6 m时,水平位移变化较为复杂,出现两个拐点;同一填土高度下,钢波纹管路堤中心断面上半部分和下半部分60°~90°范围内弯曲应力较大,水平向弯曲应力最小,且上半部分与下半部分受力状态基本一致;路肩断面上半部分弯曲应力值基本不变,下半部分从0°~-90°范围内弯曲应力逐渐增大,且-60°~-90°范围内弯曲应力值较大,最大值出现在管底处;钢波纹管管顶轴向弯曲应力最小值出现在路肩断面处,最大值出现在路肩至管口范围内;当填土高度大于4 m时,水平节点轴向弯曲应力最大值出现在路肩至管口范围内;管底轴向弯曲应力最大值出现在路肩断面处.     

钢波纹管涵洞在公路施工过程的质量控制

本文就钢波纹管涵洞在公路施工过程的质量控制,重点介绍钢波纹管涵洞施工工艺的质量控制,施工过程中的质量要求,施工过程中的质量控制.     

地基不均匀沉降条件对大直径钢波纹管涵受力特征分析

本文结合数值模拟,采用有限元分析软件对不同地基条件下的大直径钢波纹管涵的地层受力及变形特性进行建模及计算,分析了波纹管涵的安全性及可靠性,同时也分析了管涵周边的应力分布规律,对工程具有指导意义,结合以上钢波纹管的特性,在施工中采用合理的施工工艺,保证钢波纹管涵的成品质量。     

改建涵施工线路加固技术

兰武二线A3标段DK60 300-DK68 700段16座改建架空桥涵的施工中,广泛采用吊轨梁、轨束梁、工字钢束梁线路加固技术,工程实践效果良好.本文着重对吊轨梁、轨束梁、工字钢束梁线路加固技术进行总结探讨,为今后既有线桥涵施工总结了施工经验.     

钢质波纹管空心楼板施工技术

钢质波纹管现浇空心楼板是一种非抽芯式空心楼板,由于该波纹管壁薄质轻,在混凝土浇筑过程容易发生上浮及位移,施工过程中通过采取固定措施,从而保证混凝土浇筑的顺利进行。     

大跨径覆土波纹钢圆管涵稳定性分析

覆土波纹钢圆管涵随跨径增大,在施工过程中,波纹管涵环向受压的土-结相互作用还未形成,可能会出现失稳情况.依据某6m管涵实体工程建立了有限元模型,计算其施工过程中的变形规律,并与实测值对比,验证了有限元模型的正确性.对比分析了不同跨径管涵屈曲荷载,选择8m跨度的圆管涵,通过有限元模型分别模拟了基底和回填土层、管涵以上大型施工机械作用对结构屈曲荷载的影响.结果表明:在基底和回填土层填料、压实度不符合要求,以及填土高度小于最小覆土厚度的情况下,在管涵上方施工机械作用,都会使结构稳定性能大大降低.可通过增加横向、斜向拉筋和底部支撑等方式来增加结构稳定性,其中增加底部支撑的效果最为显著.     

机场下穿跑道暗涵施工技术实例分析

本文通过工程实例,分析了暗涵的施工特点和施工技术方法。     

浅谈公路盖板涵施工技术控制要点及注意事项分析

结合过龙滩水库的公路钢筋混凝土盖板涵实际情况，对盖板涵施工工艺和施工各阶段技术控制要点进行了认真分析研究。最后，结合自我多年实际工作经验，对盖板涵施工注意事项进行了认真归纳总结。     

浅谈预应力施工中高密度塑料波纹管真空压浆技术

采用高密度塑料波纹管与真空压浆工艺是兰州至海口国家高速公路武都(两水)至罐子沟(甘川界)段(WG07合同段)上部结构箱梁施工的新工艺、新技术,结合传统的施工工艺,介绍了该新工艺的优点和现场施工的方法。     

钢波纹管涵洞口处理及设计方案研究

随着钢结构制造工艺、安装工艺、防腐技术的提高,钢波纹管涵在公路工程建设中应用日益广泛.通过调研,发现钢波纹管涵在建设期间易发生洞口过度变形和局部破损的现象.该文结合工程实例对钢波纹管涵洞口处理方案进行探讨,以期进一步提升钢波纹管涵工程质量.     

浅谈预应力施工中高密度塑料波纹管真空压浆技术

采用高密度塑料波纹管与真空压浆工艺是兰州至海口国家高速公路武都（两水）至罐子沟（甘川界）段（WG07合同段）上部结构箱梁施工的新工艺、新技术．结合传统的施工工艺介绍该新工艺的优点和现场施工的方法。     

金属波纹钢管涵在梯红高速公路中的应用

通过实例,阐述了金属波纹管涵与钢筋混凝土管涵相比,具有质量轻、施工工艺简单、工期短、减少通车后养护成本等优点,是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材.