环巢湖饮食文化旅游开发研究初探

通过环巢湖名菜、名点、名席及风味特产等饮食文化资源的梳理,分析目前环巢湖饮食文化资源旅游开发存在的问题。针对问题,提出从培育饮食文化旅游品牌项目、建设饮食文化博物馆、打造饮食旅游节庆、设计饮食文化旅游线路、建设饮食文化地标及开发饮食文化旅游商品等六个方面对环巢湖饮食文化资源进行旅游开发的对策。     

“环巢湖”体育旅游开发优势探析

在系统考察的基础上,认为环巢湖体育旅游资源具有水上运动、温泉健身与康复、野外攀岩三大优势.在开发过程当中要充分考虑"环"的时间要素、影响体育旅游行为选择的区位因素,依托优势做到"独特",从而提高环巢湖体育旅游开发的经济效益.     

环巢湖半汤温泉旅游品牌推广策略研究

环巢湖半汤温泉旅游项目作为环巢湖旅游项目之一,在温泉旅游品牌推广方面存在一些潜在问题。这些问题在一定程度上阻碍了巢湖市温泉品牌的推广。文章以品牌推广为视角,对环巢湖半汤温泉旅游品牌现状及品牌推广进行全面分析,找出在温泉旅游品牌推广方面存在的问题,在公关和广告方面为环巢湖半汤温泉旅游品牌推广提供策略,将半汤温泉品牌效果发挥到最大,并将推广策略应用到环巢湖旅游每一个项目中。     

环巢湖地区乡村旅游开发驱动机制系统分析

乡村旅游作为旅游业的一种新型业态,在地区旅游经济中起着举足轻重的作用.文章对环巢湖地区乡村旅游开发的客源市场、交通条件、地区经济发展水平和乡村旅游资源等主要影响因素进行了系统分析,旨在寻求乡村旅游资源开发可行性分析的一般模型.     

基于GIS物流交通网络可达性研究——以宁波建立全球物流分销中心为例

在宁波建立全球物流分销中心背景下,文章利用ArcGIS的分析功能研究物流交通网络的可达性。首先建立了可达性评价指标体系,并依据此选出较为重要的物流节点;其次利用ArcGIS的分析功能,对三个候选地址的可达性进行计算。由于主要物流园区的权重无法确定,文中设定其权重范围（0,10],直接利用mathematics获取可达性变化趋势,最终获得较为科学的结论。     

环巢湖区域旅游业与城镇化协调发展研究

本文以合肥市环巢湖区域的县镇为案例,根据肥西、肥东、庐江三县的旅游产业与城镇化产业相关数据,运用耦合协调模型分析环巢湖区域三个县镇的旅游业与城镇化协调发展程度,从这些数据中分析环巢湖区域旅游与城市化发展的互动关系,发现环巢湖区域近年来在旅游与城镇化发展过程中存在的问题,结合相关研究为促进旅游业与城镇化的协调发展提供建议。     

环巢湖体育旅游产业现状及供给侧优化研究 ——基于长三角区域的研究视角

采用文献资料、实地考察等研究方法,对环巢湖体育旅游产业现状进行研究。结果显示:环巢湖体育旅游业客源单一、整体产业规模尚未形成、体育旅游精品项目建设缺乏目标市场的反馈、体育旅游产业政策模糊以及基础设施滞后。对其供给侧提出政府主导的体育旅游产业政策输出;整合域内体育旅游产业,构建产业大格局;打造体育旅游精品项目,适应并创造长三角旅游市场新的需求等优化路径。     

基于GIS的安徽省交通网络可达性研究

本文以2008年安徽省交通网络数据为基础,利用ArcGIS的network analyst模块,采用加权平均时间距离为指标,计算得出安徽省各县市的交通可达性空间分布格局,为安徽省交通网络的优化提供借鉴,并指出GIS软件的网络分析模块可为区域交通可达性的定量研究提供强大的技术支持。     

结合环巢湖旅游资源开发民族体育旅游意义的探析

近几十年中国经济飞速发展,人们对走马观花式的旅游早已厌倦。人们在旅游的同时对健康、文化、特色等方面的需求越发浓烈。民族体育旅游在这种背景下迎合游客的需求,受到了越来越多人的喜爱。本文结合环巢湖区域特殊的自然资源和特有的文化资源,开发民族体育旅游有哪些意义进行了详细的论述,为今后该区域的民族体育旅游开发提供理论支持。     

基于陆路交通网络的科特迪瓦可达性研究

为探究科特迪瓦陆路交通网络的可达性,以陆路交通网为基础数据,采用ArcGIS软件,对科特迪瓦不同空间尺度下的交通可达性进行了研究.结果表明：科特迪瓦交通网络可达性总体上良好,绝大部分区域可达性时间在3.00 h以内,呈现出“以各级行政区划中心为核心、沿公路网向外可达性时间增加”的空间分布规律,且行政区划等级越高,行政区划中心的可达性越差;不同等级行政区划单元的整体可达性时间绝大部分在2.00 h以内;不同等级的行政区划中心基于交通网络可达性的服务范围相对于原来行政区划单元的面积变化程度基本上在60.00%以内,经济越发达、交通网络建设状况越好、面积越小的行政单元,服务范围越会增大,反之则越会减小.该结果可为科特迪瓦相关部门合理规划交通网络提供一定的参考.     

乡村振兴—乡村旅游响应度和耦合机制研究——以吉林抚松为例

以抚松县为研究对象,构建了乡村振兴和乡村旅游两大系统综合评价指标体系,引入熵值法、耦合协调模型和响应度模型对抚松县2010—2019十年乡村振兴和乡村旅游综合发展水平、耦合协调情况以及响应度进行了实证研究。研究结果表明：抚松县乡村振兴和乡村旅游两大系统间的耦合度较高,具有较强的依存关系。2012年为其耦合协调度由失调转为协调的转折点。乡村振兴对于乡村旅游的响应指数均为正向变化,响应度变化先升后降,乡村振兴的进程跟不上全域旅游的发展速率。抚松县需进一步整合乡村旅游资源,提升乡村振兴水平,实现二者协调发展。     

基于旅游意象大数据的武汉旅游空间可达性研究

旅游空间是旅游活动的空间载体和存在形式,其可达性水平直接影响着城市旅游体系的建设.该文以武汉为例,通过对网络游记进行词频分析以挖掘游客对城市旅游意象感知,并据此对相应的旅游空间的可达性进行定性与定量评价,进而分析旅游意象要素的可意象性与旅游空间的可达性之间的关联和差异.结果表明：研究区域内旅游空间的可意象性与其空间和感知可达性整体相关性较低;部分旅游空间的可意象性和分布与道路可达性存在不匹配的现象.该研究可为完善城市旅游规划和城市营销策划提供参考.     

基于AHP法的环巢湖地区景观美学评价研究

以环巢湖地区为研究范围,以大数据分析获取的该区域内公园景区POI数据为研究对象,采用层次分析法建立景观美学评价指标体系,利用GIS技术进行空间统计与分析,完成对代表环巢湖地区景观美学质量热点区域评价,总结环巢湖地区景观存在问题并提出相应提升策略,以期为环巢湖湿地旅游区景观资源科学保护、开发和利用提供支撑。结果表明：(1)在指标层各指标权重中,占比前3的指标为：色彩丰富度0.3013,季相变化0.1725,地物形态变化0.1427;(2)经ArcGIS分析得出环巢湖热点区域Ⅴ级、Ⅳ级和Ⅱ级热点区域数量占比为12.5%,Ⅲ级热点区域占比为37.5%,Ⅰ级占比为25%,环巢湖地区热点区域景观美学质量为中上水平。     

基于GIS的山西省黄河板块旅游资源交通网络构建

以山西省黄河板块为研究区,运用层次分析法确定旅游公路选线影响因素的权重值,基于GIS空间分析法生成综合成本栅格数据集;采用矢量化叠加法提取黄河板块内优良旅游资源及行政中心;结合最小成本路径法,提取路径数量,分析统计路径分布情况.研究结果表明,旅游公路选线影响因素重要性由高到低依次为土地利用、地形条件、水文条件、现有公路...     

基于全域自驾游可达性的青海省旅游空间结构研究

随着“全域旅游”时代的来临,居民旅游出行模式与旅游空间结构都发生了深刻的改变,推动“交通模式—旅游结构”的互动发展变得日益重要.通过研究青海省106个A级景点和43个自驾车营地的空间分布特征和交通可达性,分析县域等时圈内自驾车营地与A级景点的协调程度,划分不同等级协调性区域,进而采用空间关联方法来分析青海省旅游空间格局.研究表明：①青海省旅游空间结构以西宁市为核心集聚分布,景点和营地分布空间格局演变的方向逐渐向南部和西部发展,沿交通网高核密度区形成旅游廊道,全省A级景点的平均可达性时间为2.47 h,自驾车营地平均可达性时间为3.35 h;②自驾车营地与A级景点的耦合协调性与可达性程度呈现区域一致性,中低可达性区域的耦合协调性较低;③自驾车营地和A级景点可达性呈较强空间集聚格局,冷热点区以西宁市区为兔形之首呈现中心—外围结构,由核心热点区逐渐过度到外围冷点区,推进自驾车营地建设向南部和西部通道扩散.为了增强全域自驾旅游可达性,提升青海省旅游空间结构的协调程度,应注重中低可达性区域自驾车营地分期规划建设.     

基于多层交通网络度-度距离模型的新冠肺炎传播研究

本文将单层网络度-度距离模型推广到多层网络,建立多层交通网络度-度距离模型,并基于该模型对湖北省内17个地级市(州)的新冠疫情传播进行研究分析.主要贡献和结论为：(1)发现新冠疫情的传播在不同交通方式中存在较大差异;(2)按照多层网络度-度距离模型划分城市群聚类分析的结果与按确诊人数聚类结果的一致性很高.     

试述对巢湖旅游电子商务应用的探讨

巢湖作为国家旅游度假区,它的旅游资源的开发、生态旅游的发展等问题已经有不少的学者作过了详细的探讨,但对于巢湖的旅游在电子商务方面的应用却涉及甚少,本文通过说明旅游电子商务是旅游行业发展的方向,并以巢湖旅游电子商务为研究对象,分析了巢湖旅游电子商务的应用现状及其存在的问题,并针对这些问题提出相应的解决方案,以促进巢湖旅游电子商务又好又快地发展,为当地的经济作出应有的贡献.     

基于共生理论的环巢湖游憩带城湖联动发展研究

本文尝试引入"共生理论"重新解构城湖联动模式,将城市湖泊与城市发展作为两个复杂的有机群种,从产业发展、城乡建设、空间组织、生态修复、文化保护五个层面解析其共生模式,并以环巢湖游憩带为例,积极探索在城湖联动背景下环巢湖游憩带的发展模式、存在问题及解决路径,以期为城市和湖泊联动发展开拓思路并提供一定的借鉴.     

基于旅游资源空间结构和市场通达度的旅游区划研究——以江苏沿江旅游发展为例

旅游区划是旅游资源开发的重要工作之一,在进行旅游资源普查、区划、规划之后才能合理的开发利用和保护旅游资源.其中不仅要进行一定数量的旅游资源的调查与评价,还要分析其空间结构和旅游交通网络,确定其旅游中心城市,以体现旅游过程的系统性、完整性以及旅游区的地域性等特点.在目前的旅游区划研究和工作中,对于旅游资源的调查与评价可以依据国家标准《旅游资源分类、调查与评价》,但在分析其空间结构和旅游交通网络方面,还缺少有效的定量分析方法和指标描述.本文基于国家《旅游资源分类、调查与评价》标准对江苏沿江旅游资源进行评价,并应用图论方法对旅游资源进行空间结构分析,以通达度作为描述旅游交通网络的指标,在以上定量研究和综合分析的基础上,对江苏沿江旅游区进行旅游区划研究.