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双横臂扭杆独立悬架设计 总被引:4,自引:1,他引:4
综合国内外资料,探讨了双横臂扭杆悬架设计广泛应用的圆截面直扭杆的设计方法和双向筒式减振器的参数的初步确定,并用于某轻型客车前悬架的改进设计,获得了满意的结果。 相似文献
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汽车独立悬挂系统中机械构件随机响应分析 总被引:1,自引:0,他引:1
文中以汽车悬挂系统为研究对象,详细地论述机械系统建模及动力学求解的全过程,并研究悬挂系统中弹性元件的频响频数据随机响应。 相似文献
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麦式独立悬架运动学分析与优化 总被引:11,自引:0,他引:11
利用空间机构运动学和数值计算的方法对麦式独立悬架进行运动学分析,并对导向机构结构参数和转向梯形断开点位置进行了优化设计.结果表明,该算法使悬架的设计更为精确、清晰,提高了工作效率;优化后,改善了悬架系统的运动学特性. 相似文献
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汽车双横臂式独立悬架机构运动特性分析 总被引:17,自引:5,他引:12
文章运用多体动力学中坐标转换原理 ,引入欧拉参数 ,通过建立关键点的约束方程 ,导出了主销后倾角、内倾角、车轮外倾角、前轮前束、轮距等参数随车轮上下跳动的变化规律 ,提出了一种分析双横臂独立悬架运动规律的新方法。应用所开发的软件 ,针对不同车型进行了双横臂独立悬架运动规律仿真。仿真结果与实验结果吻合较好。 相似文献
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悬架是客车的重要组成部分,与乘车的舒适性息息相关,该文简介客车板簧悬架的总体设计,以一款十二米客运车板簧悬架为例,主要介绍钢板弹簧、减振器的选用及设计计算,简析悬架辅助部件横向稳定杆、缓冲块的作用与设计. 相似文献
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本文介绍了空气悬架客车平顺性的优点,指出了空气悬架客车在样车试制阶段中常见的问题,给出了在空气悬架客车设计中应用仿真软件辅助设计的步骤。 相似文献
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利用ADAMS/Car建模软件,建立某MPV麦弗逊式前独立悬架的虚拟样机模型,并进行仿真实验,得到主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束角等特性曲线,为该车型的前悬架设计提供借鉴。 相似文献
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林莺 《长安大学学报(自然科学版)》2003,23(6):99-102
针对大型客车的结构特点,分析了影响大型客车操纵稳定性的因素,并对相关参数进行了计算。计算结果均满足相关规范要求,提出了进一步改善其操作稳定性的建议措施。 相似文献
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超宽带(UWB)通信系统需要高达480Mb/s的Viterbi译码器,而传统并行Viterbi译码器结构难以在现场可编程门阵列(field-programmable gate array,FPGA)上实现该速率。该文提出了独立前向滑块式并行Viterbi译码结构,解决了传统并行Viterbi译码器硬件实现存在的布线拥塞、逻辑资源消耗过大等技术难题,有效提高了系统最大工作时钟频率;同时,给出一种精简加比选单元(ACSU),通过减少加比选迭代运算阶数,降低了关键路径延时,进一步提高了系统最大工作时钟频率。完成4路并行Viterbi译码器的硬件设计,并在Xilinx Virtex-4FPGA上进行了验证,其最高译码速率达720Mb/s。 相似文献
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文章建立了四连杆式悬架多刚体系统模型,并对车轮定位参数等特性进行了仿真,运用多目标函数的最优化方法对悬架的结构参数进行优化,将优化前后的车轮定位参数运动学特性进行对比,说明了悬架结构参数的优化设计对于提高悬架性能起着重要作用。 相似文献
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通过与电子控制空气悬架系统(ECAS)的比较,介绍其自身系统的特点、结构原理、使用方法及其在客车上的应用前景。 相似文献
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对比常见的4种独立悬架的运动学特性,研究独立悬架的运动学优化目标,设定对比分析的条件. 使用Pro/Engineer进行仿真并优化这4种悬架的运动学特性. 对比研究表明:双横臂式、四连杆式和五连杆式悬架的运动学特性相近且略优于麦弗逊式. 实验表明,车轮行程不大于250mm的普通轻型汽车悬架应满足车轮外倾角变化量小于1°,车轮前束角变化量小于0.1°,车轮侧滑量小于13mm. 相似文献
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小型客车碰撞特性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
汽车安全性是现代汽车设计的基本出发点之一,为了提高汽车的安全性,人们采用了各种各样的主动和被动安全措施,但从根本上来说,车辆的碰撞是不可避免的,所以车辆本身的碰特性才是最终的安全性能决定因素,本时在通过研究现有结构的碰撞动态特性,改进车辆结构,达到最 肿能特性,从而提高车辆的安全性,研究中采用的方法是有限元计算,工具软件是ANSYS/LS-DYNA3D,模型的建立是以张家港牡丹客车厂生产的MD66 相似文献