基于灰色系统模型的山西省物流需求预测分析

选取山西省2007-2013年的货运周转量、全省生产总值、人均生产总值、进出口总额、公路里程、铁路营业里程、公路载货汽车拥有量等10个影响因素,利用灰色关联分析对影响山西省物流发展的这些影响因素进行分析,结果显示人均生产总值对山西省物流发展的影响力度最大,选取货运周转量为特征因素,人均生产总值为其相关因素,利用灰色预测模型GM(1,2)模型,对山西省未来3年的物流需求进行预测.预测结果显示:模型具有较高的预测精度,对山西省物流的规划和制2发展战略起到参考作用.     

基于三阶段DEA模型的西部地区物流产业效率测度研究

在"新丝绸之路经济带"和西部大开发战略的宏观背景下,基于三阶段DEA模型分析了2011-2014年西部地区物流产业效率水平测度结果表明西部地区的物流产业整体效率水平不高,投入和产出的效率值和前沿值存在一定差距,仍具有较大上升空间.其具体表现为:1)由于第一阶段没有将外部因素和随机因素加以控制,使得西部地区物流产业的综合效率水平被过高估计;2)分析各投入变量松弛冗余和产量不足的情况,表明过多物流投入会造成物流资源的浪费,应合理规划物流资源投入的地区及使用方案,减少物流资源的浪费;3)西部地区物流产业存在空间联动,应对区域物流内外部进行协同管理,从而带动空间均衡效应的经济协调发展.     

基于灰色关联分析的广西区域物流与经济发展的互动研究

在"一带一路"背景下,地区经济增长带动区域物流发展,区域物流水平促进地方经济发展,两者相互影响、相辅相成.本研究选取广西2001年至2016年的统计数据,以历年货运量为参考数列衡量区域物流水平,以广西地区生产总值、人均地区生产总值、全社会固定资产投资、外贸进出口总额、社会消费品零售总额、财政收入、农林牧渔业总产值、邮电业务总量等经济发展评价指标为比较数列,利用灰色关联综合评价法来分析区域物流与经济发展的关联性,探讨影响广西区域物流发展的主要经济因素.实证分析结果表明,广西经济发展相关性最大的是农林牧渔业和第一产业,据此提出广西区域物流未来发展的对策与建议.     

区域经济与区域物流协同发展状态与调控模型研究

区域经济与区域物流是相互制约、相互促进的协同发展统一体.利用协同学分析区域经济与区域物流协同发展状态,并建立了它们协同发展的状态与调控模型.模型参数的计算是此模型的关键,本文在遵循其经济含义的基础上通过非线性灰色系统建模方法得出这些参数的近似代替值.最后,构建了徐州地区区域经济与区域物流协同发展状态与调控模型的具体形式,并指出了调控方向.     

长沙市物流产业发展动因分析

基于物流产业空间格局演化,分析物流产业发展动因机制.结合试点城市特点,构建试点城市物流产业影响因素模型,运用回归分析对长沙市物流产业影响因素进行实证研究.研究结果表明:服务业的市场需求、服务业的开放度、信息技术水平和市场反映能力,对长沙市物流产业发展有正向促进作用.     

区域物流系统与区域重点产业协同发展分析——以河北省为例

物流系统与重点产业的协同发展,对于区域经济的高质量发展和物流系统的能力提升,具有重要的现实意义.在分析五种协同发展模型基础上,构建基于CRITIC(Criteria Importance Though Intercrieria Correlation)权重的距离协同发展复合模型,对河北省2010年-2019年数据分析,结果表明:河北省重点产业发展度高于物流系统发展度,特别是在2015年大规模承接京津产业转移之后,重点产业发展迅速;透过拉动因子显示重点产业对物流系统有显著的拉动作用;2015年后,总体协同发展度明显增速减缓,体现系统内外由冲突到缓和协同的时间匹配特性;最后对如何提高协同发展水平提出建议.     

区域物流能力与区域经济发展耦合互动机理研究

采用虚拟变量法和耦合协调度模型,利用内蒙古相关统计数据,探索了区域物流能力与区域经济发展之间的耦合互动关系.结果表明:区域物流能力对区域经济发展具有显著的正向影响,区域经济发展是区域物流能力的格兰杰原因,区域物流能力与区域经济发展之间存在耦合互动效应;不同耦合协调度等级下,区域物流能力对区域经济发展的影响程度存在较大差异.最后,基于以上研究结论提出相关政策建议,实现区域物流能力与区域经济协调发展.     

基于灰色关联分析的广西制造业与物流业联动发展研究

通过分析近年来广西制造业与物流业联动发展的现状,选取两业联动影响较显著的指标,运用灰色关联分析对广西制造业和物流业联动关系进行分析,根据建模结果得出广西两业联动发展尚不协调的结论,并就未来广西两业联动发展提出提升经济数量和质量、加快物流金融创新、加强专业化精细化物流外包发展、完善基础设施与集疏体系建设、提升与创新服务质量、加强政府引导扶持等对策建议,以期促进广西两业的联动发展.     

基于竞争优势理论的产业集群形成的量化研究

本文从形成产业集群的竞争成势理论出发,运用多元统计中的主成分分析和聚类分析方法,阐明形成产业集群量化的一般原理,并对河南省18个地区的经济水平进行了区域分类,据此进行综合评价,提出产业集群的培育和区域经济的发展对策。     

基于哈肯模型的电子商务系统演化机制研究——以家具电子商务为例的实证分析

电子商务系统是一个具有自组织特性的动态演化系统,通过探究其动态演化机制识别影响其演化的决定因素,分析其动态演化的规律,对把控中国电子商务产业持续发展的方向、促进电子商务产业的健康发展具有重要的研究意义.文章以家具电子商务系统为例,运用哈肯模型构建系统的演化方程,通过实证分析得出家具电子商务系统演化的关键变量,探索家具电子商务系统的演化机制.结果表明,反映子系统协调发展水平的家具制造业与生产性服务业耦合协调度是家具电子商务系统演化的决定因素;互联网发展水平在一定程度上通过提升子系统协调发展水平对家具电子商务系统演化起促进作用,但这种促进作用会随着时间的推移而逐渐减弱.家具电子商务系统演化机制研究为制定我国家具行业电子商务的发展政策提供了理论参考.     

“一带一路”背景下云南省区域物流发展研究——基于系统动力学的仿真研究

基于系统动力学相关理论,分析云南区域物流的动力学机制,构建区域物流系统动力学模型,探讨云南区域物流未来的发展态势.利用系统动力学模型的“战略与策略实验室”功能,通过考虑四种政策方案分析,模拟不同影响因素对云南物流业以及经济的促进作用,根据模型模拟的结果,有针对性地提出云南省发展物流业的对策建议:增强云南省区域竞争力,优化资源配置,为打造云南省为面向东南亚、南亚“一带一路”的桥梁枢纽提供理论支撑和政策指导.     

基于径向基函数网络的区域物流能力投资结构优化

针对如何有效地提高区域物流能力,以推动区域经济增长的问题,构建了区域物流能力的投资结构优化模型.首先详细分析了优化区域产业投资结构能增强区域物流能力的原因,从产业结构的角度揭示了区域物流能力与产业投资分配之间复杂的非线性关系;然后采用径向基函数神经网络实现了它们之间的非线性映射,进而建立了有约束条件限制的非线性规划投资结构优化模型;最后以四川省2005年的产业投资实际数据为基础,采用改进遗传算法对该模型进行求解,获得了优化问题的近似最优解以及投资结构的优化方向.优化结果表明:建立的模型对产业投资结构的优化是合理、有效的,从而提供了一个能提高区域物流能力的实用且切实可行的新方法.     

产业转移下的海上丝绸之路沿线集装箱港口的投资决策研究

在产业转移背景下,考虑港口服务货运需求与刺激货运需求的双重功效,研究海上丝绸之路沿线产业承接地的港口投资建设问题。首先,在现实交通运输网络中加入虚拟链接构建超级网络,用以刻画制造业的转移、生产和运输过程。其次,建立制造业承接地港口投资决策优化模型,用运输阻抗、地价和工资三个内生变量描述港口投资、产业转移与区域经济之间均衡关系。模型以产业承接地港口收益最大为目标,确定承接地港口的投资规模及费率水平。最后,以斯里兰卡的科伦坡口为例进行数值分析,计算海上丝绸之路沿线港口需求与供给间正向反馈的数量关系及上确界,为优化沿线港口投资实现投资利益最大化提供依据。     

产业转移下的海上丝绸之路沿线集装箱港口的投资决策研究

在产业转移背景下,考虑港口服务货运需求与刺激货运需求的双重功效,研究海上丝绸之路沿线产业承接地的港口投资建设问题。首先,在现实交通运输网络中加入虚拟链接构建超级网络,用以刻画制造业的转移、生产和运输过程。其次,建立制造业承接地港口投资决策优化模型,用运输阻抗、地价和工资三个内生变量描述港口投资、产业转移与区域经济之间均衡关系。模型以产业承接地港口收益最大为目标,确定承接地港口的投资规模及费率水平。最后,以斯里兰卡的科伦港口为例进行数值分析,计算海上丝绸之路沿线港口需求与供给间正向反馈的数量关系及上界,为优化沿线港口投资实现投资利益最大化提供依据。     

基于系统动力学的产业集群对企业绩效的影响机制分析

以系统动力学为基础,研究了产业集群对企业绩效的影响机制。分别建立了外部资源环境、发展规模及科研创新能力对企业绩效的影响系统因果图,在此基础上开展了产业集群对企业绩效影响的全过程动力分析。以上海市医药制造产业集群为例开展了实证研究,使用Vensim模拟软件进行了模拟仿真,详尽探讨了影响机制中正负反馈回路。结果表明,产业集群的外部资源环境、产业集群的发展规模和产业集群的科研创新能力对集群内企业的发展有着正向影响,政府和集群内企业可以通过加大对集群科研实力的投资力度、改善产业集群外部环境、扩大产业集群发展规模三个方面来提高产业集群内的企业绩效,促进产业集群内企业的可持续性发展。     

长江经济带物流产业效率及其影响因素研究

以从业人员、固定资产投入和物流网络里程数作为投入要素,货运量和物流业产值增加值作为输出变量,运用超效率DEA模型对长江经济带2010年-2015年物流产业效率值进行测算,并利用Tobit回归模型评价长江经济带物流产业效率和各影响因素之间的相关性.结果表明:上海市、安徽省、江苏省的物流产业效率值处于长江经济带各省域的前沿,而四川省、云南省的物流产业效率值则一直处于较低水平;长江经济带物流产业效率值与其经济实力、物流区位商、信息化程度呈现正相关,与政府财政支持呈现负相关.并提出了改善长江经济带物流产业效率的对策.     

江西省产业绿色转型发展对策研究

金融危机的爆发宣告过去那种褐色、高碳增长、缺乏监管、放任自由的发展模式的结束.发展绿色新兴产业、实现绿色复苏、向绿色经济与低碳经济转型成为越来越多国家解决多重挑战的共识和争取双赢的选择.一场抢占发展制高点,围绕绿色发展的竞争已在全球展开.通过对江西省产业结构演变及产业内部结构进行分析,总结出江西省绿色转型所面临的问题,如重化工业占主导地位,产业技术落后,资源环境效率低和缺乏必要的政策措施等.利用环境学习曲线对江西省工业节能减排潜力进行分析,并对江西省单位产品能耗与全国平均水平和国际水平进行比较,发现江西省技术水平和发达地区还有很大差距,工业节能减排潜力巨大.在此基础上,最后提出了促进江西省产业绿色转型的政策建议.     

基于ISM和AHP法的物流业低成本发展影响因素研究

随着物流需求的快速增长,物流企业得到迅速发展,使行业间的竞争变得更加激烈.在世界经济一体化发展的背景下,标准化、专业化和网络化的企业物流随之出现.国民经济受物流的影响越来越大,物流成本已经成为了各个企业竞争的关键.因此,影响物流业低成本发展的因素一直受到专家和学者的重视和研究.本文通过文献研究方法选取12个影响因素,运用解释结构模型(ISM)构建影响物流业低成本发展因素的结构模型.应用层次分析法(AHP)对所建模型中因素指标的影响力进行排序,计算各因素的综合权重.从表层因素、中间因素和深层因素三个层面分析各影响因素对物流业低成本发展的影响,并提出了与物流业低成本发展相关的对策和建议,具有一定的参考价值.     

基于投入产出表的区域价值链集群识别研究——以上海为例

区域价值链集群分析是集群分析作为区域经济创新性和竞争优势分析工具的重要表现形式。而区域价值链集群识别是进行区域价值链集群分析的第一步。为了实现区域价值链集群依据经济系统各部门间网络互动联系来确定其核心主导产业及其前后向密切关联产业的识别目标,本文选取了以最大值法和投入产出分析法相结合的区域价值链识别方法。由此进行的识别研究表明,上海共有通信、化工、通专、金属、石油核燃料五类价值链集群,它们通过内部和彼此间的互动交织构成了密切关联的网络,并在很大程度上反映了上海经济系统的核心组成。而相应的经济技术分析表明,通专价值链集群将很有可能在上海大力发展先进制造业的产业结构升级大背景下赶超通信价值链集群而成为新一轮发展的亮点。     

京津冀港口物流与区域经济发展的互动关系研究——基于格兰杰因果检验和灰色关联度的分析

为了研究港口物流与区域经济发展之间的互动关系,在构建港口物流与区域经济发展评价指标体系的基础上,通过综合评价指数函数得到港口物流与区域经济综合发展指数数据,进而运用格兰杰因果检验对港口物流与区域经济发展的因果关系进行分析,并利用灰色关联度模型将格兰杰原因对格兰杰结果的影响进行量化分析,结果表明:天津港和秦皇岛港是区域经济发展的单向格兰杰原因,而黄骅港区域经济是港口物流的单向格兰杰原因,唐山港和区域经济之间则存在双向格兰杰因果关系.