船舶进出宁波港分道通航方案

近年来，宁波港吞吐量猛增，并有继续上升趋势，而大型船舶进出港口仅用虾峙门的单向航道，与宁波港口发展不相适应。提出二套船舶进出口方案，与现有的虾峙门航道构成分道通航制，供港口主管部门进行航道规划参考。     

宁波港船舶进出主航道分道通航方案探讨

随着宁波港吞吐量的迅速增长，虾峙门航道单向通航已不能适应港口的发展需要．针对宁波港的发展规划提出三套可行性分道通航方案，在进行航道规划时作参考，以保持宁波港可持续稳定的发展．     

宁波保税区区港联动分析

我国的保税区和港口这两个区域既相分离,又相关联．两者在地域上一般是左右毗邻,都是现代物流的交汇点和推动对外开放和参与国际经济竞争的重要功能区域,实行区港联动也是我国进一步推进对外开放的重要战略举措．就宁波保税区走区港联动之路作了一些探讨,阐述了区港联动的内涵及其创新。提出了宁波保税物流园区实施区港联动的基本思路．     

宁波港北仑港区自然环境综合评价

本文对宁波港北仑港建港自然环境中的气象、水文、地质地貌、水陆域和其他主要影响因素及地理位置,进行了系统分析和综合评价,认为该港区具有建设深水港的优良自然环境.     

木质渔船稳性研究

对我国木质渔船稳性出事故的主要表现进行了分析和研究．同时,根据以往的研究成果和实践经验,分析了影响我国木质渔船稳性的主要要素．提出了我国木质渔船满足稳性要求应采取的措施,并总结了我国木质渔船衡量稳性的具体指标．此外,对渔船职业船员加强培训方面也给出了相关的建议．     

宁波港口物流与宁波经济发展的灰色关联分析

为进一步明晰港口物流与城市经济之间的关系, 根据2003~2014年宁波市港口物流与经济指标的相关数据, 构建了灰色关联模型, 分析了港口物流与三大产业的关联程度. 结果表明, 在整体上宁波港口物流与第二产业的综合关联度最高, 其中港口货物吞吐量与交通邮政及仓储业投资额关联度最高, 外贸货物吞吐量与工业总产值关联度最高, 集装箱吞吐量与自营进出口额关联度最高. 根据实证分析结果, 提出了促进宁波港口物流发展的建议.     

基于SOA的宁波地铁信息系统架构设计

为有效改善宁波地铁企业信息系统中各个信息系统间信息的有效互通、数据共享、统一管理等问题, 结合宁波市轨道交通的规划、建设、运营和开发“四位一体”战略, 设计了面向智慧地铁的信息系统架构, 整个架构的内容包括基础设施、基础平台、一体化的信息系统平台、信息门户及网站、微信、移动APP等公众服务平台, 并设计配置了信息化管理体系, 进而实现异构、分散的应用系统之间的有效集成, 提升信息化系统资源协同工作和业务管理的效率.     

基于多模式货运方式配流的港区吞吐量预测研究

以货运量调查为基础,分析货运OD特征,建立考虑道路运输网、内河运输网、海上运输网的多模式货运网络分配模型,采用Dijkstra算法求解和分配影响区内货运需求OD点对,得出多模式网络的运量分布,并以港区作为枢纽节点,推算出港区吞吐量大小.最后,以慈溪杭州湾港区为例,应用分配模型推算港区吞吐量.结果表明:2025年慈溪杭州...     

DiffServ over MPLS模型中的流量工程机制

在介绍流量工程基本原理的基础上，对DiffServ over MPLS模型中流量工程机制的功能模块进行了具体分析，提出了实现流量工程机制的逻辑结构，并重点阐述了多协议标记交换(Multi-Protocol Label Switching,MPLS)流量工程机制的核心－基于约束的路由选择技术，对DiffServ over MPLS模型中流量工程机制的具体实现有重要的参考价值。     

宁波港集装箱码头装卸桥规模研究

运用排队理论对宁波港集装箱码头的通过能力进行了测算,比较了装卸桥数量、装卸效率、非生产性作业时间等因素变化后码头的表现,提出了宁波港集装箱码头装卸桥配置的方案．