浙江省海洋经济核心区“三群”协调发展度研究—–基于系统的耦合分析

以浙江海洋经济核心区—–宁波舟山港为研究对象, 构建港口经济、临港产业经济和城市经济的复合系统的评价指标体系, 采用熵值法和层次分析法对各指标进行权重赋值; 运用综合评价模型、耦合度和耦合协调度模型对宁波舟山港2005~2017年“三群”的协调发展度进行了实证分析. 结果显示: 宁波舟山港的港口经济、临港产业经济与城市经济的发展状况逐年好转, 其中发展水平与增速最快的是城市经济; 2005~2015年宁波舟山港“三群”的整体动态协调程度处于低位发展阶段, 系统处于轻度失调阶段, 2016年起步入协调阶段; 3个子系统之间的互动逐步向更高程度的耦合协调阶段发展, 且提升空间较大.     

宁波港口城市发展的经济地理分析

一、宁波城市的起源与发展城市是社会经济发展到一定阶段的历史性产物.随着生产的发展,人们适应和改造自然环境、利用自然资源的能力不断提高,社会劳动分工加深,产品地域交流扩大,在地理位置有利,交通方便的地方,就先后出现和发展了城镇.宁波这个城市的起源和发展,是与浙东地区、宁绍平原的开发过程,及其城镇聚落的演化和海上交通的发展紧密相关的.     

宁波企业科技创新投入与产出关联度实证分析

运用灰色关联度测定理论,通过对宁波企业科技创新投入和产出指标的设定,运用实证分析法,计算宁波企业2001～2007年科技投入因素与产出指标之间的关联度及其综合排名.研究结果表明：技术改造投入、研究与发展人员投入、科技项目投入对产出指标影响最为显著,而技术引进、研究与发展经费的支出对产出指标影响最不显著.     

宁波市草莓产业现状分析与发展对策

草莓以其季节优势明显、经济效益高等优点成为宁波一些乡镇的主要农业产业.通过分析宁波市草莓产业基础、现状,进而阐述了现阶段宁波市草莓产业发展存在的主要问题与原因,提出了适合宁波市草莓产业可持续健康发展的对策.     

宁波港航物流业的发展路径:集聚、合作、创新

正宁波大学海运学院刘桂云教授著的《宁波港航物流业的发展路径:集聚、合作、创新》,2020年11月由上海交通大学出版社出版。作者在调研分析宁波港航物流业发展现状及问题的基础上,借鉴国际知名港口城市的经验,从服务集聚、区域合作及服务创新的角度,研究了宁波港航物流业的发展路径并对宁波港航物流业的发展进行了评价。本书可供交通运输规划与管理、港口管理、物流管理等相关专业的研究人员参考,也可供港航企业及政府部门有关人员参考。     

宁波服装业的关联层次模型

建立了宁波服装业的关联层次模型,运用模型分析了宁波服装业的发展对策,提出了宁波服装业应重点提高服装产品的品质,树立着眼于消费者的营销理念 。     

软土基坑土压力测试及分布模式研究

选取宁波地区典型的软土基坑工程进行土压力现场实测研究,探讨了主动、被动土压力随时间、深度的变化规律.利用实测土压力值与围护结构位移曲线,采用双曲线模拟主动土压力与位移之间的关系,从而建立了土压力与位移关系的经验公式,并利用实测数据对土压力公式的可靠性进行了验证.最后,根据实测数据初步绘制了宁波软土基坑土压力的包络图,可为宁波地区软土基坑设计提供借鉴和参考.     

对外贸易与宁波经济发展的关系

亚洲金融危机之后，宁波乃至全国的外贸都面临严峻的考验，在这种条件下，中国政府提出扩大内需的措施来缓解不利的经济发展环境。宁波的对外贸易乘数逐渐减少，出口对经济的牵动作用下降。良性发展的经济不是仅仅依靠国内市场或国际市场，而是应充分利用国际、国内两个市场、两种资源，通过两个市场的发展，共同促进宁波经济的发展。本文拟通过对宁波对外贸易发展现状的实证分析，指出宁波应重视国内市场，真正实现国内市场与国外市场的互动，实现国内需求与国外需求的同时增长，带动整个宁波经济的发展。     

浙江船舶工业空间布局及影响因素研究

分析了浙江船舶修造业的现状及问题, 利用GIS与主成分方法刻画浙江船舶修造企业分布及区位影响因子, 结果发现: (1)浙江船舶修造企业高度集聚在舟山、宁波、台州, 且趋向舟山－宁波集聚日益显著; (2)优良的岸线、地方经济与第二产业发展水平等是修造船企业分布的首要因素, 而国际航运波动、技术创新等则为次要因素. 最后针对浙江海洋经济示范区建设提出以技术创新能力提升催化浙江修造船业转型升级与可持续发展.     

宁波沿海低空气象要素廓线特征分析

利用宁波大榭凉帽山岛的高塔梯度风气象观测资料,分别研究了宁波沿海地区四季的白天和夜间低空（300 m以下）温、湿、风等气象要素的廓线特征.同时以登陆宁波的典型台风“海葵”为例,进一步分析了台风影响过程中温、湿、风等气象要素随高度的变化特征,以及湍流强度和阵风因子等近地层的湍流特性.     

宁波港口物流与宁波经济发展的灰色关联分析

为进一步明晰港口物流与城市经济之间的关系, 根据2003~2014年宁波市港口物流与经济指标的相关数据, 构建了灰色关联模型, 分析了港口物流与三大产业的关联程度. 结果表明, 在整体上宁波港口物流与第二产业的综合关联度最高, 其中港口货物吞吐量与交通邮政及仓储业投资额关联度最高, 外贸货物吞吐量与工业总产值关联度最高, 集装箱吞吐量与自营进出口额关联度最高. 根据实证分析结果, 提出了促进宁波港口物流发展的建议.     

泥蚶卵黄原蛋白基因的克隆及其在Pb胁迫下的表达特征

1.宁波大学 海洋学院, 浙江 宁波 315211; 2.浙江万里学院 浙江省水产种质资源高效利用重点实验室, 浙江 宁波 315100     

宁波服装博物馆设计方案探析

分析了小型专题博物馆在国内外的发展特点和趋势;针对宁波服装博物馆项目的设计实践,从地域文化、空间形态、展陈互动结合、传统现代结合等几个方面提出了小型专题博物馆的创新设计理念和设计方法.     

基于综合集成赋权法的集装箱港口集疏运绩效评价

既有的交通运输行业绩效评价指标多是基于单种运输方式进行定义和统计, 不能满足未来以“协同”为典型特征的集装箱运输发展要求. 本文从运输能力、集疏运成本、服务质量和可持续性4个方面入手, 为集装箱港口3种集疏运方式建立统一的绩效评价指标体系. 为了充分反映客观信息和决策者的主观经验, 将层次分析法(主观赋权法)与熵值法(客观赋权法)相结合形成综合集成赋权法计算每个指标的复合权重, 并以宁波舟山港为研究对象, 对方法的合理性和有效性进行了案例验证和敏感性分析. 研究结果与宁波舟山港集疏运发展现状基本一致, 从而验证了指标体系的可行性, 为深入研究未来集装箱多式联运系统绩效评价提供了科学有效的指标依据.     

宁波舟山港海上搜救体系模式的研究

通过对宁波舟山港海上交通的实况调查,分析了宁波舟山港海上搜救的现状及存在问题,提出了适合港口一体化建设的海上搜救体系新模式,并对实施新模式应解决的主要问题进行了相关探讨.     

腹地经济转型对宁波-舟山港发展的影响

基于腹地经济特点及转型发展趋势,分析了经济转型可能对宁波-舟山港货物吞吐量、航线挂靠、增值服务能力以及港口相关产业结构等产生的影响,为进一步确定港口发展战略,提升港口服务能力,促进国际强港建设提供参考.     

宁波市外来流动人口特征及其变化趋势—–基于第5、第6次全国人口普查资料的分析

利用Excel、ArcGIS软件分析宁波第5次和第6次全国人口普查时期的外来流动人口的结构变化趋势、流动人口来源地和现住地变化趋势以及人口迁移流动原因.结果表明:(1)从数量上看,宁波流动人口数量呈现不断增多的趋势;从年龄构成看,流动人口儿童比重逐步上升,流动人口以青壮年为主;从文化构成看,宁波流动人口整体文化程度逐步下降.(2)宁波省外流动人口比重大幅增加,且现住地呈现出由老三区向外围扩散的趋势.(3)大量的工作岗位,较高的报酬以及较低门槛的制造业和批发零售业需要大量的劳动力是外来人口来宁波务工经商的重要原因.     

幽门螺杆菌的左氧氟沙星耐药性及其基因分析

分析了宁波地区幽门螺杆菌（Helicobacter pylori,Hp）对左氧氟沙星的耐药情况,探讨了Hp对左氧氟沙星的耐药机制.取患者胃黏膜组织分离培养Hp,检测Hp对左氧氟沙星的耐药率;提取左氧氟沙星耐药Hp DNA,PCR扩增并测序比较.结果表明：宁波地区Hp对左氧氟沙星的耐药率为22.5%,左氧氟沙星耐药Hp菌株gyrA基因91位密码子发生点突变.提示宁波地区Hp对左氧氟沙星已产生一定的耐药性;左氧氟沙星耐药Hp gyrA基因突变可能是本地区左氧氟沙星耐药的重要原因之一.     

宁波轨道交通试验段地下连续墙槽段稳定性分析

以宁波轨道交通试验段车站深基坑地下连续墙为工程背景,采用抛物线柱体模型对有超载工况地下连续墙的槽壁稳定性进行分析.探讨了护壁泥浆作用下,模型参数对槽段稳定的敏感性及安全系数的影响.结果表明：地下连续墙施工槽段是稳定的.对槽段平面位置、深度和垂直度进行的检测也验证了计算结果的正确性,可为宁波地区类似工程提供理论和实践依据.     

虾峙门航道船舶通航能力评估

随着宁波-舟山港吞吐量的迅速增长,虾峙门航道通航能力将面临越来越大的压力.本文通过对宁波-舟山港吞吐量的预测,交通流量的分析,航道双向通航理论的研究,对虾峙门航道通航能力进行评估.认为虾峙门航道能满足双向航路的要求,2010年前应开通虾峙门双向航路或开通条帚门航道,以保持宁波-舟山港航道与港口的协调、可持续发展.