含硫代锑酸锑、二硫化钼和石墨的粘结固体润滑膜的摩擦学性能之研究(续)

4.机理探讨 4.1 失效机理的探讨: 一些作者都已观察到气泡的形成是膜逐渐破坏的重要阶段之一,认为在形成连续膜的时候气泡就已形成,它是由于一个突然的压应力的松弛而产生的,氧化气氛及摩擦热应力能促使气泡的坛加。作者也注意到了气泡对膜失效的重要作用。粘结膜在摩擦一段时间后可看到明显的气泡,气泡的不断发展、变大而破裂,最后露出底材,导致粘结膜的失效。     

铝合金表面的阳极氧化对干膜润滑剂的某些性能的影响

本文介绍了铝合金的阳极氧化工艺和条件,阳极氧化对粘结环氧-MoS_2干膜摩擦磨损性能和粘结强度的影响,并根据电子显微镜观察、接触角测定和粘附功计算的结果,说明了干膜润滑剂的粘结强度和耐磨寿命与底材表面性能之间的关系。     

极压和抗磨性良好的润滑脂添加剂——固体硫代锑酸锑(SbSbS_4)

硫代锑酸锑(SbSbS_4)是一种无定型固体,将它用作润滑脂中的添加剂,可明显地提高脂的极压和抗磨性能,并优于MoS_2、WS_2、石墨等固体润滑剂的添加作用。本文主要介绍SbSbS_4的特性、制备方法、极压和抗磨性能以及所起这些作用的机理。文中还给出了与MoS_2、WS_2、石墨等添加剂的对比数据。     

粘结固体润滑膜及其应用

粘结固体润滑膜是固体润滑材料的主要类型之一，因其性能优异而获得了从民用机械到空间技术等各个方面的广泛应用，几乎可以用到工程实际中所有的摩擦部件上．近年来，我国粘结固体润滑膜的应用除在航空航天等尖端技术方面继续保持原有的优势外，其在民用机械中的应用也在逐年增多．但是，由于大多数工程技术人员目前对粘结固体润滑膜还不够了解，实际使用中尚有一定的困难．针对这种情况，并且为了推动国内粘结固体润滑膜之研究与应用的更快发展，系统地对这类固体膜的分类、性能特点、制备工艺和典型应用等进行了综合介绍与评述，指出要充分发挥粘结固体润滑膜的优势，利用其创造更大的社会效益和经济效益，就应当重视开展对这种固体润滑材料与技术的工业应用研究．     

氟化石墨润滑性能的研究

氟化石墨是一种新型固体润滑剂。文中对其结构、物理性能作了简要介绍,着重研究了其粉末、擦入膜和粘结固体润滑膜在不同温度和环境下的润滑性能,以及作为滑润脂添加剂的效应。文中推荐的含氟化石墨的IF-1干膜具有低的摩擦系数和长的耐磨寿命。当加到润滑脂中时也可以改善脂的抗摩性和耐温性。氟化石墨可以以不同形式应用于各种特殊环境中。     

含二硫化钼、石墨和三氧化二锑的水性环氧树脂粘结固体润滑涂层的摩擦磨损性能

以水作为分散介质,制备了含MoS2、石墨和Sb2O3等组分的水性环氧树脂粘结固体润滑涂层;其具有价格低廉、无毒、不燃等优点,并且不含挥发性有机化合物（VOC）,是一类具有很好发展前景的环保型固体润滑涂层。采用MFT-R 4000型往复摩擦磨损试验机考察了所制备的水性环氧树脂粘结固体润滑涂层的摩擦磨损性能;利用扫描电镜和X射线光电子能谱仪分析了涂层磨损表面和转移膜的形貌,以及涂层磨损表面典型元素的化学状态,进而探讨了其润滑失效机理。结果表明：所制备的水性环氧树脂粘结固体润滑涂层具有良好的减摩抗磨性能;Sb2O3与MoS2之间,以及石墨与MoS2之间具有一定的协同减摩抗磨作用。相应的协同减摩抗磨作用分别源于机械相互作用以及水蒸气吸附导致的石墨层间吸引力减弱;而涂层发生润滑失效的主要原因为疲劳磨损和微断裂。     

固体润滑 第五卷(1985) 总目录

题 目作者期 页含硫代锑酸锑、二硫化钼和石墨的粘结 ,固体润滑膜的摩擦学性能之研究(续)………………………………………徐锦芬 1在某些热塑性塑料的磨粒磨损中的Ratner关系……………………………倪治龙 1高温微型球轴承的干膜润滑初探………………………………………………王国良 2钨一二硫化钼体系自润滑复合材料的研究…………………………………………… ………………………………………牛淑琴 李伟麟 阮虎生 欧阳锦林 265Mn钢晶体亚结构参数对磨粒磨损耐磨性的影响…………一·俞贤芳王琴远 265Mn钢渗硼层的磨料磨损特性………………     

MoS_2和PTFE填充聚合物轴承的摩擦学特性

本文研究了MoS_2和PTFE填充尼龙的耐磨时间与速度、负荷的关系,并将这些结果与纯聚合物的结果作了比较。 填有这些固体润滑剂的聚合物与金属表面摩擦时,可产生磨料磨损、粘着磨损和以膜转移为主的不同的磨损阶段,从而达到相当稳定的稳态磨损,其摩擦、磨损在很长的周期内保持低而稳定,这就是有用的工作期。在这稳态的滑动阶段,多数热塑性聚合物轴承的温度、摩擦和磨损往往遵循一个总的趋势——成为滑动速度或轴承负荷的函数,这部分地归因于聚合物的粘弹性。 利用摩擦学的这种性能,还可以测定聚合物在实际稳态时压力和速度的极限。填充固体润滑剂的聚合物比它们的纯聚合物表现出有较高压力和速度的承受能力。     

制备工艺对MoS2粘结固体润滑涂层微动磨损寿命的影响

在不同载荷和位移振幅条件下,考察了2种基体材料表面MoS2粘结固体润滑涂层的微动磨损性能,深入分析了基体表面预处理、涂层厚度及涂层固化温度等对涂层微动磨损寿命的影响.结果表明,通过提高基体材料硬度、增加涂层厚度、对基体表面进行喷砂预处理以及对涂层进行高温固化等均可不同程度地提高涂层的微动磨损寿命,其中高温固化对涂层磨损寿命的影响最显著;而基体表面喷砂处理对高温固化涂层磨损寿命的影响减弱.喷砂42CrMo基体表面涂覆的经高温固化的厚16±1μm的MoS2粘结固体润滑涂层的抗微动磨损性能最佳.     

制备工艺对MoS_2粘结固体润滑涂层微动磨损寿命的影响

在不同载荷和位移振幅条件下,考察了2种基体材料表面MoS2粘结固体润滑涂层的微动磨损性能,深入分析了基体表面预处理、涂层厚度及涂层固化温度等对涂层微动磨损寿命的影响.结果表明,通过提高基体材料硬度、增加涂层厚度、对基体表面进行喷砂预处理以及对涂层进行高温固化等均可不同程度地提高涂层的微动磨损寿命,其中高温固化对涂层磨损寿命的影响最显著;而基体表面喷砂处理对高温固化涂层磨损寿命的影响减弱.喷砂42CrMo基体表面涂覆的经高温固化的厚16±1μm的MoS2粘结固体润滑涂层的抗微动磨损性能最佳.     

粘结固体膜润滑剂在商品领域中的实际实用

过去人们研定和发展粘结固体膜润滑剂主要是适应航空、空间和国防工业的需要。然而近年来,它们的使用已扩展到许多别的商品领域。在今天的世界上这些润滑剂已是如此重要,以致于日常生活中若没有它们将是无法想像的。本文给出了粘结固体润滑剂在商品领域中的实际应用和用途,並讨论了它们使用中的一些考虑。为了满足商品领域中的严格技术要求,不仅需要高质量的固体润滑刑,而且需要相当简便而又先进的工艺过程技术。本文详细探讨了在照相和汽车制造业的特殊使用中粘结固体润滑剂所使用的预处理类型及其对磨损寿命的影响。     

钼化合物润滑材料的摩擦学应用与研究发展现状

对二硫化钼在粘结固体的润滑膜，塑料基及其它复合材料和润滑油脂中的摩擦学应用与研究现状进行了综述；与二硫化钼对比分析了几种油溶性有机化合物作为润滑油脂添加剂的摩擦学性能，产简要介绍了新型含钼润滑材料－硫代钼酸盐及有机物修饰的纳米二硫化钼的摩擦学应用前景。     

微纳米尺度膜/基结构界面性能的实验研究

为了研究铜膜/有机玻璃结构的界面性能,首先对沉积在有机玻璃基底上300nm厚的铜膜进行了单轴压缩实验,部分区域的薄膜因屈曲而脱离基底。选择在膜/基粘接良好区域、膜/基脱粘区域分别进行等位移纳米压痕实验。利用膜/基粘接良好区域处硬度/弹性模量与压痕位移的关系来确定膜/基结构的临界脱粘位移。基于宏观力学中表征界面性能的能量法,利用两个区域等位移的塑性功差值来确定界面能量释放率。研究结果表明:当压痕位移约450nm时,膜/基结构开始出现界面脱粘,实验测得铜膜/有机玻璃结构的界面能量释放率值在6.81~10.32J/m2之间。     

喷砂与砂纸打磨对钢材表面粘结干膜性能的影响

本文考察了喷砂与砂纸才丁磨钢材表面对粘结干膜性能的影响,结果表明底材喷砂处理对于提高粘结剂的粘结强度和干膜的抗磨性能是有效的。     

SS-4干膜摩擦磨损性能的研究

作者在SS-2干膜的基础上,添加适量的金属粉料,制得了SS-4干膜。该干膜在大气中的耐磨寿命约为SS-2干膜的2倍,在真空中的耐磨寿命约为SS-2干膜的1.7倍。其摩擦系数略高于SS-2干膜。文中还介绍了SS-4干膜摩擦磨损性能的重复性以及膜厚、摩擦速度、负荷、温度对摩擦磨损性能的影响。     

SS-4干膜的真空摩擦磨损性能

本文报导了SS-4干膜在真空中的摩擦磨损性能,并与SS-2干膜的性能作了比较。其耐磨性是SS—2干膜的2.2倍,但摩擦系数较高,该干膜的摩擦系数和耐磨性随着试验负荷、速度的增加而下降;干膜厚度、环境气氛、对摩偶件材料及涂膜底材等均对该干膜的真空摩擦磨损性能有着不同程度的影响。     

聚四氟蜡粘结复合涂层的摩擦磨损性能研究

在45#钢块表面采用喷涂方法制备了聚四氟蜡粘结复合涂层和聚四氟乙烯粘结复合涂层,采用傅立叶红外光谱仪分析聚四氟蜡粘结复合涂层在不同固化温度下的结构变化,在国产MHK-500型摩擦磨损试验机上考察固化温度、载荷及速度对2种复合涂层摩擦磨损性能的影响,采用扫描电子显微镜和光学显微镜观察复合涂层磨损表面及其偶件环磨损表面的形貌.结果表明:固化温度对聚四氟乙烯粘结复合涂层耐磨寿命的影响不大,而对聚四氟蜡粘结复合涂层的耐磨寿命影响很大;在120 ℃固化时聚四氟蜡粘结复合涂层的耐磨寿命比在常温固化时提高1倍;速度与载荷对聚四氟蜡粘结复合涂层摩擦磨损性能的影响较大,在低载荷、高速试验条件下,复合涂层具有良好的减摩耐磨性能.     

聚四氟乙烯粘结膜作抽芯铆钉润滑剂

本文介绍了用聚四氟乙烯(PTFE)粘结膜作为抽铆芯钉润滑剂的研究结果。通过对摩擦系数、压合试验、拉铆试验、耐盐雾腐蚀性等性能的评定表明,该膜的综合性能优于其它润滑剂;经实际使用证明其效果是良好的。     

纤维增强混凝土材料的界面剪应力分布研究

针对纤维与混凝土界面的破坏过程,提出了几种简化的粘结-滑移本构模型,以双线性局部粘结-滑移本构模型为基础,在受力平衡和变形协调的基本原理基础上,推导了纤维脱粘过程中界面剪应力的解析解.采用弹簧粘结单元,通过数值方法模拟了纤维与混凝土之间的粘结-滑移过程,给出了纤维与混凝土界面脱粘过程中界面剪应力的分布、变化情况.对解析解、有限元计算结果和试验结果之间的差异进行了对比分析,验证了简化模型的合理性和有效性.     

溅射MoS_2膜在真空用滚珠轴承上的应用研究

作者采用改装了的射频溅射设备在滚珠轴承上溅射MoS_2膜,并选择了合适的工艺参数。用X-射线衍射仪和俄歇能谱仪研究了溅射MoS_2膜的结构和与底材间的界面,评定了溅射MoS_2的抗摩性能并测定了溅射MoS_2膜润滑的滚珠轴承的摩擦力矩和耐久寿命。