电动汽车空调涡旋压缩机低压补气特性模拟研究

为解决超低温工况下纯电动汽车普通热泵空调系统运行时,压缩机排气温度过高和制热性能衰减严重,甚至无法正常运行等问题,设计了一种低压混气型电动汽车热泵空调用涡旋式压缩机,在课题组前期研究的基础上建立低压混气型涡旋压缩机的数学模型,并用实验结果对模拟计算值进行验证。结果表明,模拟值与实验值最大误差小于5%,该模型能够较好地预测系统性能。     

基于流场模拟的涡旋压缩机涡齿应力变形分析

为了更准确地计算涡旋压缩机涡旋齿的应力和变形,提出一种基于流场模拟的应力变形计算方法。通过对涡旋压缩机工作过程进行气体流动的数值模拟,得到其压力场和温度场分布。将流场分布作为载荷边界条件进行涡旋齿的受力变形计算,得到涡旋齿在气体压力、热载荷及其同时作用下的应力分布和变形规律。分析了涡旋齿的径向变形和轴向变形,讨论了不同主轴转角下的涡旋齿应力和变形,比较了动涡旋齿和静涡旋齿的变形。结果表明:在压缩结束时刻动涡旋齿的应力和变形最大,最大应力位于齿头根部,最大变形位于齿头顶部。     

涡旋压缩机不对称双涡旋齿型线的构建与模拟

采用双涡旋齿涡旋盘结构能够有效地提高涡旋压缩机的吸气量,然而存在内容积比小、允许开设的排气口面积小的缺点。针对此问题,本文提出一种涡旋压缩机的新型不对称双涡旋齿,利用中线法得到了涡旋齿型线的设计方法,并且建立其几何模型;通过三维数值模拟研究其工作腔内部的气体流场,并与现有的双涡旋齿涡旋压缩机进行对比。结果表明:所提出的涡旋压缩机的新型不对称双涡旋齿能够有效地提高涡旋压缩机的排气量和内容积比,并且增大了排气口的开设面积,使得压缩机具有更好的工作性能。     

压缩机转速对电动汽车热泵空调制冷的影响

针对目前在压缩机转速对电动汽车热泵空调系统制冷性能的影响,尤其是对标准制冷与高温制冷性能的影响和对比分析较少的现状,在依据该课题组研究成果上,设计了一套带低压补气的电动汽车热泵空调试验台,研究了两种工况下不同压缩机转速对系统制冷性能的影响.结果表明:压缩机转速在3 000～5 000 r/min时,相比标准工况,高温工...     

非整数圈涡旋压缩机的模型特色

本文分析了非整数圈涡旋压缩机的几何特色,根据非整数圈涡旋压缩机的模型计算的需要定义和推导了有非整数圈涡旋压缩机特色的若干几何参数,将这些参数应用于非整数圈涡旋压缩机的几何模型计算、热力模型计算和动力模型计算,为非整数圈涡旋压缩机性能仿真和结构设计奠定必要基础。     

变频涡旋压缩机数学模型的对比实验研究

涡旋压缩机是空调行业的常用设备,通过变频驱动运转,可在部分负荷下更安全节能地运行。为得到适用于空调节能运行的智能控制数学模型,基于稳态工况假设得到简化的一次线性、三次多项式和二次指数等模型。在三种工况下进行了压缩机的变负荷实验研究,利用实验数据对三种数学模型进行了回归分析,平均相对误差分别是2.0%、1.7%和1.8%。对于空调用涡旋压缩机的数学模型,考虑复杂性和精确度两个因素,一次线性模型的平均相对误差≤2%,满足空调节能运行智能控制的精度要求。     

汽车空调用变基圆半径渐开线涡旋压缩机的研究

以汽车空调用涡旋式制冷压缩机为研究对象,为了改善汽车空调涡旋压缩机欠压缩工况,减少排气过程等容压缩功率损失,提高其制冷性能系数,研制了变基圆半径渐开线的涡旋盘,并利用ANSYS有限元软件对涡旋盘在制冷剂气体压力载荷下的应变进行了分析。实验研究结果表明,涡旋齿在中心高压区的变形量极小,从而较好地保证了高压腔内气体的密封性能,减少了制冷剂气体的泄漏,降低了压缩机的重复压缩功耗。     

涡旋压缩机经济器系统的数学模型研究与性能分析

文中对带经济器的涡旋压缩机热泵系统进行了研究;从实际工作过程出发,建立起压缩机的数学模型,进行了模拟仿真计算并以实际数据加以验证;最后对系统进行了动态特性分析。仿真结果表明:所建模型模拟计算值与实际值比较接近,两者变化趋势也基本一致。     

带沟槽结构的平板流动中的熵产分析

基于大涡模拟，采用Fluent软件对带沟槽结构的平板流动过程进行熵产分析，探究沟槽结构引起的熵产变化规律.结果表明：沟槽结构能减少流动过程中的熵产，在30 m·s^-1时（Re≈20 000），近壁区总熵产减少约25%，40 m·s^-1时（Re≈27 000）减少约19%，但其结构对后续流动没有持续性影响，且随着法向高度的增加，影响逐渐变小；熵产在沟槽顶端部分的数值远大于其他区域，湍流作用引起的熵产起主要作用.所得结论为优化沟槽结构减阻提供了理论依据.     

不同变掺杂结构GaAs光电阴极的光谱特性分析

为定量研究变掺杂结构对阴极量子效率的作用效果,设计生长了两种不同掺杂方式的反射式梯度掺杂GaAs光电阴极,激活后测量了两者的光谱响应曲线。将光谱响应曲线转换为对应的量子效率曲线,对不同入射光波段的量子效率进行了拟合分析,得到了体现变掺杂结构贡献程度的变掺杂系数K值。研究发现,同一阴极材料对不同波段的入射光,其掺杂结构产生的作用效果各不相同。同时,不同掺杂结构光电阴极对于相同波段范围内的入射光,其作用效果也不相同。产生这些差别的根本原因,是由于不同掺杂结构下,材料中内建电场的位置和强度不同而造成的。该研究为评判不同掺杂方式下光电阴极的结构性能提供了有效的分析手段,对研究阴极变掺杂结构的优化设计具有非常重要的应用价值。     

变基圆半径渐开线涡旋齿形的修正

以汽车空调用变基圆渐开线涡旋压缩机为研究对象,采用圆弧加直线的修正方法对涡旋齿起始端进行了修正,推导了变基圆渐开线齿端修正部分的面积计算公式,进行了涡旋几何修正参数及齿端面积的实例计算,分析并通过实验验证了修正角对涡旋齿端修正面积及内压缩比的影响规律。研究结果表明,修正角的取值直接影响到涡旋压缩机的内压缩比大小。在确定的渐开线参数情况下,修正角的取值存在着一个合理的区间,其接近下限值时,能够提高涡旋压缩机的内压缩比,改善欠压缩过程,从而提高涡旋压缩机的等熵效率。     

房间空调器用R290旋转压缩机的研究

自然工质R290具有优良的热物理性能,且理论制冷循环性能与R22工质相近,是R22的较佳替代工质,适用于房间空调器。文中建立了R290旋转压缩机性能仿真模型,分析了润滑油对R290压缩机的影响,并采用CFD及CAE仿真工具对压缩机的排气通道进行了优化。样机试验验证了仿真模型的合理性。     

工程车用空调器的设计及主要生产工艺

本特种工程车用空调器采用蒸气压缩制冷原理,即利用液态制冷剂吸热汽化产生制冷效应,利用车上的发动机作为驱动源,通过皮带传动带动压缩机工作,使制冷剂在系统内产生循环,通过换热器与空气进行热交换,从而实现车室的降温要求。制冷剂采用新型环保制冷剂R134 a,整机结构紧凑、性能可靠、换热效率高。     

汽车空调变排量压缩机电动控制阀的研制

电动控制阀由波纹管控制件、壳体件、活门杆件、弹簧、密封件线圈等零部件组成,因对控制阀的核心关键件波纹管组件研制生产的困难,目前国内还没有别的厂家自主研制成功.本公司根据多年的敏感元件生产经验,对控制阀进行了国产化研制.经过批产考验,其研制的产品性能满足要求,形成了自主设计的产品.     

空调压缩机余热温差发电系统设计

基于温差发电原理,利用家用空调制冷时压缩机出口的高温气体,设计了一种余热温差发电系统,并将其应用到家用空调中进行了试验研究。试验结果表明:利用压缩机余热发电装置的空调系统与空调原型机相比输入功率降低43.5W,制冷量提高2.8%,能效比提高9.0%。     

变频压缩机仿真模型的对比与分析

筛选了5种典型的变频压缩机稳态性能仿真模型对拟合精度与频率内插预测能力进行对比分析,并通过预测建模数据频率范围之外的工况考察了各模型的外推能力。结果表明,各模型在预测转子和涡旋压缩机性能时精度均很高,质量流量与功率的拟合误差均6%,而预测往复式压缩机时总体偏大,最大误差 10%;在相同条件下,半经验模型的拟合精度普遍优于经验模型,经验模型需增加建模数据量并减小建模数据的频率间隔以提高精度;半经验模型中,模型三对3种型式变频压缩机质量流量和功率的内插与外推预测精度均最高,表明半经验模型在一定程度上通过物理修正可改善内外插值预测性能。     

带有压缩机余热温差发电装置的家用空调性能试验研究

世界范围内的能源危机和环境污染日益严重,为了充分利用家用空调系统中的低品位能,提高空调性能,降低空调能耗,对带有温差发电装置的家用空调性能进行了试验研究。试验结果发现:在额定制冷工况下,利用压缩机余热发电装置的空调系统与空调原型机相比输入功率降低43.5W,制冷量提高2.8%,能效比提高9.0%。温差发电装置中发电片冷热端最大温差为17.5℃,平均温差为13.2℃,冷热端温差较小。系统性能还可通过改变冷却方式和优化系统来提高。因此,温差发电技术在家用空调余热回收方面具有广阔的应用前景。     

空调器实验室节能装置

一种空调器实验室节能装置,由两个测试室(室内机室和室外机室)、被测空调器、空气处理系统以及计算机测控系统四部分组成.与传统空调器实验室所不同的是,在该空气处理系统中引入了热回收换热器,并通过调节室内外侧测试室热回收换热器的放热量满足温度控制要求,有效利用了废热,大大减少了电加热的能耗,节省了能源.     

多变环境条件下家用空调器性能的研究进展

从区域性、变工况条件下空调器性能变化和空调器对室内温度分布的影响三个方面对家用空调器性能的研究现状进行了综述和分析,并对分析方法和试验方法进行了改进。分析方法上引入相对制冷量比率(Relative Refrigerating Capacity Percentage,RRCP)、相对制热量比率(Relative Heating Capacity Percentage,RHCP)、相对功率比率(Relative Power Percentage,RPP)和相对能源消耗比率(Relative Energy Consumption Percentage,RECP),分析空调器实测性能与名义性能参数的关系。并提出室外侧温度保持不变,室内侧空调自由运行,室内由初始温度降至空调设定温度的试验方法,此种方法可以对比分析定频空调和变频空调在相同条件下的耗电量和对室内温度分布的影响。     

热泵型电动汽车空调系统设计和实验研究

针对纯电动汽车,设计了一套带有热气旁通除霜和喷液冷却的热泵型空调系统,并利用焓差法实验台对样机的制冷、制热性能及结霜和除霜过程进行研究。针对冬季环境温度较低时室外换热器易结霜的问题,重点对系统结霜和除霜特性进行实验研究,并在此基础上获得了该系统旁通阀的最佳开度;本研究样机实验结果显示,系统运行25min,除霜5min为最佳的除霜周期。