气垫上测定气体阻尼系数的一种方法

本文从能量的观点，给出了计算气体粘滞阻尼系数b值的另一种方法．     

具有粘性阻尼的波动方程的可控性

利用郑权的扰动定理 ,对粘性阻尼是连续有界函数的一维波动方程 , 2 u(x,t) t2 - 2 u(x,t) x2 b(x) u(x,t) t =0 ,　 0 0 ,u(x,0 ) =u1 (x) ,　 ut(x,0 ) =u2 (x) ,提出了一个实用的控制方法。     

用不同的方法导出里德伯常量

分别以角动量量子化条件的基本假设和对应原理准则导出里德伯常量，并将两种方法的结果与实验值相比较，其结果具有一致性。     

具粘性阻尼的自由弹性梁的解的强稳定性

本文应用Ｈｉｌｂｅｒｔ空间中算子半群理论与谱理论，讨论了一类具粘性阻尼的自由弹性梁系统，证明了系统解的存在唯一性及强稳定性。     

验证功能原理的实验方法

介绍了在气轨上验证功能原理的一种实验方法,从而使功能原理得到进一步的验证.     

一种新型的齿轮减噪阻尼环减噪性能研究

本文通过对比实验,指出新型减噪阻尼环的减噪性能大大优于钢阻尼环,尤其在抗冲击方面。并引入“松动“的概念对新型阻尼环的减噪机理进行了探讨.     

加粘性阻尼器的剪力墙结构--大比例阻尼的效果

本文中作者研究了装有人工粘性阻尼器的多自由度剪力墙结构的动力性能。装有人工粘性阻尼器的体系导致大比例的阻尼矩阵定义为能提供最好整体性能的体系,根据一个窄带白噪声随机过程初值在经典阻尼系统内的顶层响应方差取得最小值。由作者建立的性能索引基于模型阻尼比确定在瑞利阻尼系统种类中,MPD极限状态提供最大的阻尼效果。对于6自由度体系,和文献比较的结果同样显示出MPD系统提供较好的性能比最优化的其他研究工作提出的阻尼系统。在此也给出了MPD系统最佳阻尼性能的科学解释,并明确指出了怎样把MPD系统应用到实际建筑物结构上。对MPD系统应用到实际结构及其效果的检测进行的也很成功,通过对一个实际18层建筑物有限元模型的发展和研究。     

气轨上滑块运动加速度公式的探讨

给出了计算气轨上滑块运动加速度的另一公式 ,并用实验进行了验证。     

气垫导轨上滑块运动空气黏滞阻尼因素研究

气垫导轨实验中,理论上是无摩擦的,但是实际上存在许多的阻尼因素,该文从实验出发,根据实验数据来分析气垫导轨上空气黏滞阻力给实验带来的误差及在实验中应该怎样减小其误差。     

扭摆法测刚体转动惯量中空气阻尼的数值模拟

在测定刚体转动惯量实验中,将空气的阻尼分为粘性阻尼和压差阻尼,在似设粘性阻尼与速度成正比的情况下得到了非线性动力学方程．数值模拟结果娃示,强度不同的两种阻尼对刚体转动周期的影响有别．在综合研究的基础上,给出实验中能够减小空气阻尼引起误差的操作事项,对实验过程具有指导意义．     

粘滞阻尼墙模型的振动台实验方法

粘滞阻尼墙是一种速度相关型的阻尼器,依靠粘滞材料的剪切变形来耗能.对粘滞阻尼器进行实验加载的传统方法是采用高速作动器,对实验设备要求比较高.为了降低实验成本,利用更普及的实验设备——振动台对粘滞阻尼墙模型进行加载,提出了一种新的实验方法:实验模型中完全由粘滞阻尼墙承担水平力,没有设置其它的抗侧构件;水平力由与粘滞阻尼墙内部钢板相连的配重的惯性效应产生;配重的自重通过承重构件传递到滑轮上.同时提出了高精度的数据拟合和分析方法,可以通过计算间接得到粘滞阻尼墙的滞回曲线.设计、制作了一个小比例实验模型,通过振动台加载,取得了很好实验效果,证明了所提实验方法的正确性.最后通过理论推导,针对利用振动台加载的实验设计提出了建议方法.     

用气垫导轨测量惯性质量

在气垫导轨上测出弹簧振子的惯性质量,利用最小二乘法原理求出回归方程,再计算出空称有效质量的理论值并进行比较.     

基于恒压法的汽车整车漏风量测试系统流量计算

设计了基于恒压法的汽车整车漏风量测试系统．采用标准孔板作为节流件,通过测量节流件上下游的压力差、干球温度和湿球温度等基础数据,经过计算可得到整车漏风量．在分析测量原理的基础上,详细给出了计算漏风量的公式和方法,并进行了实验．实验结果表明,该计算方法稳定可靠,可满足测量要求．     

气垫导轨实验中系统误差分析和修正

分析了气垫实验中常见的几种系统误差:粘滞性摩擦力所引起的系统误差,光电计时中的系统误差,平均速度代替瞬时速度引起的系统误差以及导轨不平直引起的系统误差.并讨论修正系统误差的方法或修正计算公式.     

碘量法测定碘酸铜的溶度积常数

加入螯合剂EDTA，将碘酸铜饱和溶液中的铜离子螫合后，再采用碘量法测定碘酸铜的溶度积常数，测定结果满意．