铜铝复合管在空调器室内外机连接管中应用的试验研究

主要针对铜铝复合管在家用空调器室内外机连接管的应用替代铜管进行了试验研究。从力学性能、弯曲性能、工艺性、耐压性和耐腐蚀能力几个方面分别对Φ6.35×0.6、Φ9.52×0.7和Φ12.7×0.8的三种型号铜铝复合管连接管进行性能试验。结果表明:三种型号的铜铝复合管连接管延伸率都大于40%,不低于铜管的延伸率,抗拉强度在150～180MPa之间具有良好的弯曲性能,扩口率在65～89%之间,不低于铜管的扩口率(≥50%)。三种规格的铜铝复合管安全承受压力均大于常用制冷剂R22和R410a所要求的耐压强度。经过500h的盐雾实验后,压力测试焊接点无泄漏。最大承受压力超过15MPa,满足空调室内外连接管的使用要求。同时将三种规格的铜铝复合管接入空调器在焓差实验室进行性能测试,表明:与原机型铜连接管相比,使用铜铝复合管连接管的空调器制热量、制冷量和能效比的变化低于1%,对空调器的性能基本没有影响。与铜管相比,在相同条件下,可以降低成本23～35%。     

采用铜铝复合管的翅片管换热器性能试验研究

针对铜铝复合管(ACC管)在空调用翅片管换热器中替代铜管应用进行了试验研究。分别对Ф7.94mm型管的全铜管、过冷段铜铝复合管、全铜铝复合管三种换热器进行了性能比较和成本分析。研究结果表明,在风速和风量不变的情况下,过冷段铜铝复合管换热器能力为8634.22W,高于全铜铝复合管的换热器的8389.36W,低于全铜管换热器的8989.07W。制冷剂侧能力测试中,过冷段铜铝复合管换热器平均值为8.885kW,与全铜铝复合管换热器平均值8.775kW相比高1.24%,与全铜管换热器平均值9.101kW相比低2.37%,与能力测试结果基本一致。与原换热器铜管相比,在相同条件下,铜铝复合管可以降低管材成本29.5%。综上所述,过冷段采用铜铝复合管的换热器能够取代铜管换热器应用在空调中,在不影响其换热性能的基础上,降低成本效果明显。     

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介绍了HL-2M装置极向场线圈所需的大截面外方内圆铜导体的规格,用二辊周期式轧管机进行冷轧的工艺技术以及所做的多项检测.用这个技术制造了具有冷却水孔道的大截面外方内圆铜管.测试结果表明,该工艺生产的外方内圆铜管在尺寸及各项性能上均满足HL-2M托卡马克装置极向场线圈的加工要求.     

HL-2M装置极向场线圈大截面铜导体的制造工艺研究

介绍了HL-2M装置极向场线圈所需的大截面外方内圆铜导体的规格,用二辊周期式轧管机进行冷轧的工艺技术以及所做的多项检测。用这个技术制造了具有冷却水孔道的大截面外方内圆铜管。测试结果表明,该工艺生产的外方内圆铜管在尺寸及各项性能上均满足HL-2M托卡马克装置极向场线圈的加工要求。     

改进风冷螺杆热泵机组的分液器性能实验研究

风冷螺杆机组冬季风侧换热器作为蒸发器时存在分液不均问题,换热器集气管温度波动,影响制热量。通过实验测试找出原因:翅片换热器上下进风量不均;通过换热器各路铜管的制冷剂质量流量不均。调整换热器管路布置;计算调整混合室的内径获得雾状流。通过性能更好的分液器和适当的换热器设计,取得了较好的分液效果,提高了机组制热量。     

间冷冰箱蒸发器的绿色改进设计

基于绿色设计的理念,提出了间冷冰箱蒸发器的改进设计方案,铜蒸发管改为铝蒸发管,铝管加热化霜改为石英管辐射化霜,取消储液器。通过对改进前后蒸发器的比较与分析,证明了改进的可行性。实验结果表明,采用改进蒸发器冰箱的性能符合设计和使用要求。     

北洋2#制冷剂循环性能试验研究

研究了一种双元混合物——北洋2#,它具有优于R22的环保性能和良好的循环性能。在同机型标准空调工况下检测,其性能(COP)较R22低1.7%,但其制冷量较R22高14.6%;其COP较R410A和R32均高8%。在低温区的检测试验证明:其COP稍低于R22,但是其能达到比R22更低的温度。并且北洋2#的制冷速度比R22快35.9%。所以,北洋2#可以作为R22有潜力的替代制冷剂。     

VRV机组性能测试室的研制与实验环境研究

依据国家标准"GB/T 18837-2002多联式空调(热泵)机组"和某研究院技术协议要求,研制了一套25HP小型多联机综合实验室。采用"空气焓差法"的测试方法,结合PID的控制,使实验室能满足多联机性能测试的温、湿度等技术要求。搭建好的实验台,通过极限工况试验和温度场均匀性试验测定实验台的准确性。试验证明,被控参数均达到标准要求,能很好地满足多联机的试验需要。     

R452B应用于空调(热泵)机组的性能研究

对比分析了R452B、R32和R410A应用于空调(热泵)机组理论循环特性,并对R452B在空调(热泵)机组中直接替代R410A的性能进行了试验研究,测试了空调(热泵)机组在不同工况条件下的制冷/热量、功率、性能系数以及压缩机的排气温度等参数。结果表明:相较于使用R410A而言,机组使用R452B的制冷/热能力、功率略有下降,制冷能效提高在5%以内,压缩机的排气温度提高约1℃,压比有所降低。当R452B的充注量达到R410A的85%时,机组性能达到最佳。总体来讲,R452B与R410A的运行性能相近。R452B比R410A具有更低的GWP值,符合行业的制冷剂替代趋势,可以在空调(热泵)机组中作为R410A的直接替代制冷剂。     

聚变堆用CLF-1 钢与316L 钢TIG 焊接接头组织与性能初步研究

对用W19123L 为焊丝的聚变堆用低活化CLF-1 钢与316L 钢的钨极氩弧焊(TIG)焊接接头金相组织及性能进行了初步研究。结果表明：焊接接头成型良好、无缺陷;金相组织表明焊接接头由CLF-1 侧(母材区、热影响区、熔合区)、过渡层、焊缝区、316L 侧(母材区、热影响区、熔合区)组成;室温拉伸试验结果优于母材的最低要求值;弯曲试验后的焊接接头内外表面完好,无裂纹产生,变形均匀;焊接接头冲击值成凹型分布,焊缝区冲击值最低,焊缝两侧热影响区冲击值次之,母材冲击值最高,316L 侧冲击值略高于CLF-1 侧,均满足焊接接头设计值;焊接接头上表面1.6mm 硬度波动较大,略高于1/2T 和下表面1.6mm 处,焊接接头1/2T 和下表面1.6mm 硬度分布较均匀,从CLF-1 侧到316L 侧有下降趋势。整体焊接性能基本稳定,满足异种钢焊接性能匹配要求。     

一种内螺纹强化管的冷凝实验研究

实验研究了环保替代制冷工质R410A、R22在水平强化管内冷凝换热特性,探索了热流密度、水流速度对换热特性、压降的影响。实验测试管为内螺纹强化管,长度为5.2 m,外径为9.52 mm。实验结果表明:制冷剂R410A、R22的传热系数和压降随热流密度的增大而增大,同时内螺纹管的换热系数还随管外冷却水流量的增加而升高,压降随冷凝温度的升高而降低,而R410A比R22有更好的换热效率和较小的压降。     

基于SINDA/FLUINT平台的R290房间空调器仿真

R290制冷剂是环保自然工质,但具有可燃性,在空调中对充注量要求非常严格.基于SINDA/FLUINT仿真平台对R290系统进行建模,通过与温度和运行性能的实验数据对比,检验了模型的可靠性;计算分析了R290空调器内各部件的制冷剂分布及沿程压损.计算结果表明,冷媒主要集中在冷凝器(62%);沿程压损主要集中在蒸发器,液...     

R410A和R22在水平内螺纹管内冷凝性能的实验研究

实验研究了环保替代制冷工质R410A和R22在冷凝温度40℃时在内螺纹强化管(外径为9.52mm)内的冷凝换热特性,对二者的冷凝换热性能进行了对比,并研究了测试管外冷却水流量对换热系数的影响。结果表明:在管外冷却水流量相同时,R22的总换热系数K普遍比R410a小,而管内传热系数hr比R410A大。R22与R410A的总传热系数K均随管外冷却水流量的增加而增加,当制冷剂流量Gm大于300kg.s-1.m-2时,管外冷却水流量对总传热系数K的影响变小。     

汽车空调用冷凝器总成的分析与研究

1引言在汽车空调冷凝器性能评价中，流动与传热特性无疑占有重要位置，但它并非唯一评价指标。象其它热交换器一样，评价其是否具有应用价值，影响因素较多，例如：（1）以流动与传热为代表的热工性能；（2）可靠性与寿命评价；（3）材料与工艺性能；（4）制造成本；（5）体积、重量与噪音等指标。目前，汽车空调冷凝器分为三种：管片式、管带式和平行流式。许多文献认为，平行流式的热工性能最优，而管片式最欢，但这并不意味着平行流式肯定将成为我国汽车空调冷凝器的发展趋势。本文认为：（1）平行流式工艺复杂，所需材料近期内难以国产…     

铜翅片蒸发器的亲水处理及制冷性能评价

以一台2匹的柜式空调为实验平台,利用量热计法对两台铜翅片蒸发器进行了制冷性能测试实验,一台未做处理,另一台做亲水处理,处理方法是把铜翅片蒸发器在配制好的化学溶液中浸泡一段时间.实验分别在低湿、标准、高湿三种不同的室内空气条件下进行.实验结果表明:(1)化学处理法是一种有效的改善铜翅片蒸发器表面湿润性的方法;(2)经过亲水处理的蒸发器与未处理的蒸发器的制冷量相当;(3)制冷量随室内空气湿度的增加而增加.     

Investigations on charge reduction strategies to use R290 as an alternative to R22 in a split air conditioner

This article presents the investigation of the charge optimization of a split air conditioner designed for R22 but charged with R290 as an ecofriendly alternative. Initially, a baseline test was conducted with R22 as the refrigerant. R290 was then charged, and the refrigerant quantity, capillary tube, and condenser tube optimizations were done based on a simulation study while other parameters were unchanged. Experimental results show that with propane, the optimum charge quantity of 320 g (35.5%) gives a refrigerating capacity of 4.93 kW, while 4.85 kW was observed as the refrigerating capacity in the baseline test with R22.     

Experimental investigation on self-excited resonances of a cylindrical tube in cross-flow

This paper is devoted to the study of acoustic vibrations induced by a flow upon an air-filled cylindrical tube vertically placed in water. A water pump with adapted piping generates a turbulent flow horizontally canalized in a large laboratory tank (6 m × 4 m × 3 m). The tube is located across this flow and an accelerometer measures vibrations. The signal processing performed on the recorded signals brings out resonance modes of the tube excited by the flow. A theoretical study (tube in air) and complementary experiments (tube in air and in water) are conducted to identify these modes.     

Study of the net shape diffusion welding mechanism of aluminum matrix composite SiCw/6061Al

Bonding zone behavior of aluminum matrix composite SiC_w /6061Al, containing that of matrix-matrix, matrix-enforcement, enforcement-enforcement, was studied in this paper. It is found that there is a 'critical temperature' in the temperature liquid/solid two-phase regime of aluminum matrix composites. When the welding temperature reaches this critical temperature, a certain amount of liquid matrix metal appears in the bonding area, which not only leads to the perfect bonding of the matrix-matrix (M/M) and reinforcement-matrix (R/M) interface, but also changes the reinforcement-reinforcement (R/R) interface to a reinforcement- matrix-reinforcement (R-M-R) interface. Processing at this temperature leads to a high-strength joint. At the same time, by controlling welding pressure between the solidus and liquidus temperature of aluminum matrix composites, the net shape joint of aluminum matrix composites is attained. The deformation of welding joint is controlled to less than 1%, so the net shape bonding of aluminum matrix composites is achieved.