基于CAN总线的车辆控制器现场升级系统

工程车辆控制器中各种带ISP功能的元件的大量使用,使得控制器具有利用CAN总线进行现场升级的能力.在讨论利用CAN总线对车辆控制器进行现场升级的模式以及通信协议后,以基于ISP的车栽设备作为升级实验对象验证了利用CAN总线升级车辆控制器的正确性与可行性.     

基于CAN总线的车载GPS测向设备

设计了一款基于CAN总线的车载GPS测向设备。系统控制器选用了PC-104嵌入式计算机,给出了系统软硬件设计方案,该系统设计方案具有较高的可靠性,基本上能够满足车载电子系统对测向精度及稳定性的要求。     

基于CAN总线的无人车车载无线传输终端设计

针对无人驾驶汽车运行状态的监控问题,设计了以CAN总线和嵌入式技术为核心的车辆参数数据采集和远程监控系统,基于核心处理器STM32F107搭建了终端的硬件系统,介绍了汽车CAN总线接口设计、串行接口设计和语音报警模块电路设计,监控端使用面向对象的界面化设计。应用结果表明,系统的实时性强、稳定性好,可以方便地远程观测无人驾驶汽车的运行参数。     

基于CAN总线的船舶火灾报警系统的设计

分析了船舶火灾报警系统中影响可靠性的因素。提出了基于CAN总线的船舶火灾报警系统的设计方法，即通过数字滤波和软件陷阱等措施来提高系统的可靠性。实际应用表明，采用这一设计方法可大大提高船舶火灾报警系统的可靠性。     

力控组态软件在基于CAN总线的液压系统中的应用

在分析液压系统的要求和力控组态软件及CAN总线功能的基础上,利用力控组态软件强大的HMI(人机界面接口)／SCADA(监控和数据采集)功能,开发一个界面直观、功能齐全的监控系统。实现该系统的动态显示,系统位置、转速或压力的定量控制,设备的操作及管理等功能。     

基于CAN-FD总线的车载网络安全通信

以数据加密和入侵检测为基础,建立了一种基于灵活数据速率控制器局域网络的汽车通信网络信息安全方法.提出了包括安全传输、安全启动、时间同步与密钥分配的汽车网络安全通信协议,并通过建立网络仿真模型验证安全协议的有效性.搭建了基于硬件实例的安全通信节点,测试硬件节点的实际通信性能和加密性能.最后针对汽车通信网络潜在的攻击方式,以Dolev-Yao入侵模型攻击和拒绝服务攻击为测试方法,对安全通信模型进行了安全性攻击测试和入侵检测功能验证,确定了网络入侵检测的判定指标.测试结果验证了该方法的安全性和可用性.     

基于CAN总线的车载充电器研制

根据CAN总线协议,设计了单片机的接口电路及车载智能充电器．充电器与整车ECU构成一个闭环的电池充电控制管理系统,根据ECU的命令和策略对电池充电．充电器主要由SH8F516CPU、CAN总线接口电路、主充电电路等组成．利用数字PID算法实现对充电电流和电压的调节．介绍了充电器总体软件设计流程,针对某引进混合动力车ECU的应用,给出了该充电器的充电电流电压准确度．实际充电过程和使用证明：基于CAN总线的车载充电器具有更好的适应性,能与各种车辆配套,在ECU的控制下能对不同类型和性能的电池充电．     

基于病毒技术的软件升级系统设计

基于病毒技术提出了一种新的软件升级方法,使软件升级具有更广泛的适用性和高技术性.在技术架构上,采用模块化设计,使用汇编语言、病毒技术、网络等技术.在实现过程中,以对可执行文件进行加锁作为软件升级,快速、有效地实现了升级服务的设想,并给出了反升级设计.     

基于CAN总线的新能源车载空调标定软件的设计

针对传统车载空调标定软件的操作复杂、通用性差、适用人群有限等缺点,采用CAN总线的网络互连方式来组织车载空调标定系统,使用标定软件对空调、变频器内的各参数进行在线标定、实时监测.使用C#设计的标定软件平台,界面简洁,操作方便,通用性强.该软件不仅为汽车空调控制系统提供了准确、实时的通信保证,而且也为系统检测提供了有利的保障.     

基于CAN总线的智能测控系统

介绍了基于PHILIPS公司的CAN控制器SJA1000、带有在片CAN的微处理器P80C592、CAN串行链接I/O器件82C150和INTEL 80C31的测控系统及其和微机的智能化接口,并给出了系统的实际连接方法.     

基于CAN总线和组态软件的城市热网监控系统的设计实现

介绍了基于CAN总线和组态软件的热网监控系统的设计,重点介绍了基于CAN总线的两层监控网络设计和基于组态软件的上层监控界面的设计,本监控系统可应用于城市集中供热系统的管理控制．     

CAN总线分布式控制系统中组态软件的应用研究

简述了基于CAN总线的高频淬火机械手装置分布式控制系统的硬件和软件结构，介绍了组态软件在现场总线控制系统中的作用，给出了运用世纪星组态软件开发机械手监控程序的一般方法，重点分析了COM技术在组态软件CAN总线适配卡驱动程序开发中的应用。     

基于CAN总线的电动汽车电池管理系统

对CAN总线在电动汽车电池管理系统中的应用作了详细的阐述，介绍了以P8xC591单片机为核心的电动汽车电池电控单元(ECU)的软硬件的设计。     

基于CAN总线的发动机PSA故障诊断系统

针对传统发动机故障诊断方式存在故障事后检修及查询困难等问题,提出一种基于CAN总线的发动机在线故障诊断系统模型.以CAN总线实时采集的发动机控制单元各传感器状态数据为诊断样本,利用主成分分析(PCA)实现输入变量降维和去相关;采用减法(subtractive)聚类算法完成模糊推理过程;应用自适应神经模糊推理系统(ANFIS)建立起PSA(PCA-subtractive-ANFIS)故障诊断模型.研究表明PSA故障诊断模型是有效的.仿真结果表明,其拟合能力、收敛速度及抗噪能力均优于PCA-BP网络模型.     

基于控制信息集约的SDN流表更新策略

在控制器带内模式下,为减小流表更新时间,简化流表下发过程,提出了基于控制信息集约的流表更新策略。从路径创建和路径切换2种场景讨论流表更新过程,引入源路由机制和跟踪包机制,集约化流表更新报文形式,统筹规划下发方式,旨在保证流表更新的一致性的同时,降低控制器端的收发信息量和更新时间。仿真实验表明：在不同链路时延和传输速率的条件下,更新策略相较于基于分类的更新策略(C-FUS)和基于路径及反馈的更新策略(PF-FUS),流表更新时间大大降低,更新过程不会造成较大的网络传输波动;更新策略下的控制器端收发信息量与PF-FUS相近,都远低于C-FUS。     

软件学院评价体系构建探索

针对目前软件学院的飞速发展,以提高软件学院办学水平和人才培养质量为目的,结合软件学院办学的实际情况并参考示范性软件学院评价标准,探讨了软件学院评价体系,以期为软件学院发展的规范性提供有力的依据。     

基于CAN总线的HEV集散控制系统的通信

为满足混合动力电动汽车及其多能源动力总成研制的实际需要,研究并分析了基于CAN总线的集散控制系统的拓扑布局及其适用性,详细探讨了其通讯技术问题和若干关键模块的设计方案,设计了以中央监控器为中枢,以各种通信转换模块为智能节点的CAN通信系统;通过实际制作、编程并在GZ6110HEV上的应用,验证了该系统的可行性．     

基于CAN总线的温湿度测控系统

该文设计了一种基于CAN总线技术的阵地环境温湿度测控系统,详细介绍了系统硬件和软件的设计方法,并进行了原理性试验。试验结果表明:系统不仅在信息传输的安全性、准确性、实时性方面能满足控制的需要,而且具有很高的可靠性,是一种有良好应用前景的测控系统。     

基于CAN总线的汽车电子系统传输网络设计

在分析传统的汽车电子控制系统数据传输网络优缺点的基础上，介绍了机动平台系统中的总线技术及应用现状，给出了一种基于CAN总线的整车数据传输网络的硬件设计方案，对系统数据传输网络的总体结构、CAN总线的节点设置、节点及中央控制与CAN总线的接口电路做了详细说明与分析。结果表明，CAN总线汽车电子系统数据传输网络是一种解决汽车电子控制信息传输的有效方法，可以简化系统结构、提高可靠性和提升系统的整体性能，能更好地满足汽车电子控制系统的应用需要。