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针对球-盘滑动试验,在磨合过程中获得超低摩擦的液体润滑状态,建立耦合流体润滑、粗糙接触力学、Archard磨损方程和相关物理参数(液体黏度、表面粗糙度和磨损系数)时变函数的混合模型,研究磨合过程中液体润滑的摩擦系数演化.通过数值模拟结果可知:在磨合过程中,润滑介质等效黏度增大,形成流体动压润滑薄膜,有效隔开粗糙表面;其次在磨合过程中,新生成的表面粗糙度降低,减少粗糙峰承载比,实现超低摩擦润滑状态;最后在适当的液体黏度和提高表界面效应减少边界摩擦系数,可进一步实现液体超低摩擦润滑状态.为磨合过程宏观液体润滑性能演化所建立的混合数值模型对提高液体润滑超低摩擦设计效率具有重要价值意义. 相似文献
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利用表面引发原子转移自由基聚合技术(SI-ARTP)在钢球和玻璃盘摩擦副表面分别接枝亲水性聚合物刷-聚甲基丙烯酸-3-磺酸丙酯钾盐(PSPMA),去离子水作为润滑剂,在球-盘式摩擦试验机和纳米级薄膜厚度测量装置上开展了其宏观摩擦学性能研究,探讨了流体动压效应介入下的聚合物刷水润滑机理. 利用光干涉技术观察了低卷吸速度下(4 mm/s)接触区域水膜分布情况,发现滚道两侧水膜的形状由初始状态的圆形随着时间逐渐沿着卷吸方向分布,证实了聚合物刷通过不断捕获周围的水分子形成了1层稳定的水膜;通过控制卷吸速度从1 mm/s连续增加512 mm/s实现了润滑状态的转变,低卷吸速度时处于薄膜润滑状态,膜厚不依赖于速度且稳定在35 nm左右,接触区内有效水膜的建立归功于聚合物刷的水合效应;当速度大于32 mm/s时处于弹流润滑状态,膜厚的测量值高于等黏弹膜厚公式的预测值(2~12 nm)和水合效应促成的膜厚值(约35 nm)之和,这意味着在流体动压润滑作用下聚合物刷表现出了优异的润滑增强作用, 是水合效应和流体动压效应协同作用的结果. 相似文献
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理论研究表明不同润湿性界面对流体动压润滑油膜厚度有着显著地影响,一般采用接触角(CA)来表征固液界面润湿性. 而由热力学原理推导出的界面势能垒理论模型不仅与接触角相关,也是接触角滞后(CAH)的函数. 本文作者通过对不同基体材料的滑块进行表面张力修饰,获得了不同亲和性的界面. 利用干涉法及荧光法分别测量了不同润湿性界面的流体动压润滑膜厚及油膜受剪切的流动特性,研究了接触角及接触角滞后两个界面参数对流体动压润滑油膜厚度的影响,并对势能垒与接触角滞后的关系进行了讨论. 结果表明:接触角与流体动压润滑油膜厚度的相关性较差,接触角滞后可以更好地表征界面效应对流体动压润滑油膜厚度的影响. 相似文献
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油膜压降法是应用于滚动轴承部分油膜润滑状态测试的简单而有效的方法。本文根据接触表面的形貌参数及其高度的概率密度函数给出了两种计算油膜压降比与油膜厚度关系的模型——接触电阻模型和接触率模型,并将其计算结果与试验结果进行了对比,发现当油膜较厚而接触峰数很少时,接触率模型的计算值与实测值吻合得较好;在部分油腆较薄而接触峰数很多的情况下,接触电阻模型的计算值比较符合于实测值。 相似文献
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基于荧光技术,研究了固体表面润湿性对滑块-盘面接触供油的影响. 试验中以静止滑块和旋转玻璃盘构成摩擦副,润滑油围绕该面接触区构成一个供油油池. 结果表明:充分供油条件下,滑块表面的润湿性影响油池润滑剂的分布,但仍能保证接触区润滑剂的充分供给. 限量供油条件下,接触区外滑块表面润湿性影响了油池分布以及入口润滑剂的供给,低润湿性加剧接触区乏油程度,直接导致膜厚的降低. 润滑剂的高表面张力及在盘表面的低粘附都会改善润滑剂在润滑轨道上的回流;润滑剂在盘表面的反润湿现象导致了离散分布的微液滴,对润滑轨道上的回流和润滑油膜的形成起到了正面作用. 相似文献
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粘弹性流体的入口收敛流动 总被引:2,自引:0,他引:2
本文以聚合物流体为研究对象,对其在入口收敛流动中产生的粘弹效应及机理进行了初步的讨论和分析,并就近10年来国内外有关粘弹性流体入口流动研究及进展作了简要的评述。 相似文献
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纤维板增强钢筋砼缺口梁承载力试验研究 总被引:6,自引:1,他引:6
通过对8组24根碳纤维薄板增强钢筋混凝土梁进行三点弯曲试验,探讨碳纤维薄板增强钢筋混凝土缺口梁的破坏过程、极限承载力及其影响因子.研究结果表明:1)碳纤维薄板增强钢筋混凝土缺口梁总是沿着纤维薄板与混凝土的界面发生剥高破坏;2)与无增强梁相比,增强梁的极限来载力可以提高20%一40%.而且当纤维薄板贴长Lc与两支点间距离S之比为0.57左右时增强效果最明显;3)缺口对梁的破坏模式影响较大,而对梁的极限承载力影响不大(下降10%-15%). 相似文献
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张勇斌 《应用数学和力学(英文版)》2008,29(9):1155-1164
Boundary slippage is used to generate the load-carrying capacity of the hydrodynamic contact between two parallel plane surfaces. In the fluid inlet zone, the fluidcontact interfacial shear strength on a stationary surface is set at low to generate boundary slippage there, while in the fluid outlet zone the fluid-contact interfacial shear strength on the stationary surface is set at high enough to prevent the occurrence of boundary slippage. The fluid-contact interfacial shear strength on the entire moving surface is set at high enough to prevent boundary slippage on the moving surface. These hydrodynamic contact configurations are analyzed to generate the pronounced load-carrying capacity. The optimum ratio of the outlet zone width to the inlet zone width for the maximum load-carrying capacity of the whole contact is found to be 0.5. 相似文献
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复合型紊流润滑理论模式的研究 总被引:2,自引:1,他引:2
对复合型紊流润滑理论模式和国际上通用的几种紊流润滑理论模式进行比较研究,针对纯Couette流动和兼有压力梯度与剪切运动的复杂流动2种流场,用各种紊流润滑模式进行计算分析,并与不同雷诺数下时均速度的现有试验数据对比,研究表明:与其它紊流模式比较,复合型紊流润滑模式能准确分析不同工况的流场,与试验数据最为吻合;在低雷诺数下,复合型紊流模式由于理论基础的坚实性,仍能很好地适用,当用于既有高雷诺数又有低 相似文献
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固液润湿性对流体动压润滑薄膜的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
利用自行开发的微型面接触润滑油膜测量系统,研究了固液润湿性对流体动压润滑油膜厚度的影响.试验中以静止的微型滑块平面和旋转的光学透明圆盘平面形成润滑副.固液的润湿性通过接触角判定,不同材料的微滑块平面和润滑液体形成不同的界面.在保持载荷和面接触楔形角不变的条件下对油膜厚度-速度关系进行了测量.结果表明:对于固液润湿性强的界面,形成的油膜厚度与经典润滑理论有较好的一致性;当固液润湿性明显降低时,测量得到的油膜厚度减小.对于试验中观察到的界面效应,应用界面滑移理论进行了初步分析. 相似文献
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对含有初始轴对称凹陷的圆柱壳在轴向载荷作用下的稳定承载能力进行了研究。首先,通过实验研究,得到了不同凹陷参数及不同壳长条件下的临界载荷。同时,不考虑凹陷成形过程,仅把凹陷部分当做结构的不规则变化时,对含有凹陷圆柱壳建立三维有限元模型进行稳定性分析。在分析中考虑了初始缺陷(圆柱壳成形加工中的不平直度、椭圆度、初始弯曲等因素引起)幅值f0=0.1t和f0=0.2t(t为壳体壁厚),得到了不同凹陷参数及不同壳长的临界载荷。结果表明:含有凹陷圆柱壳稳定承载能力对初始缺陷不太敏感,即:初始缺陷与凹陷相比,对稳定承载能力的影响极小。数值计算结果与实验结果吻合较好,共同给出了含有初始轴对称凹陷圆柱壳的承载能力随凹陷幅值、长度及圆柱壳长度的变化而改变的规律。 相似文献
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This article presents an idea to remove the inequality in maximum fillet stresses developed between pinion and gear of a step up gear drive. This uniform fillet strength of the gear drive can be achieved by using nonstandard pinion and gear with appropriate addendum modifications generated by nonstandard basic racks of respective tooth thickness not equal to 0.5πm at the pitch circle. The influence of gear parameters such as gear ratio, pressure angle, addendum factor, pinion teeth number, and addendum modifications on the maximum fillet stress on the nonstandard pinion and gears of different tooth thickness has been analyzed through finite element method and finally the optimum value of rack tooth thickness coefficients (k pc and k gc ) are suggested for the given gear drive (defined by i) that improves the fillet capacity in bending. This study has been extended for various drives like S std , S o , S +, and S ? drives. 相似文献
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