船舶柴油机动力装置与环境的研究

分析了柴油机作为船舶主机的地位和其在未来相当长的时间内的不可代替性,介绍了世界海事组织关于船舶柴油机废气和的有关规定和降低排放的技术措施,提出了“低环境污染”将是继可靠性、经济性之后的又一开发研究重点,经济性和低污染必须并重考虑。     

柴油发电机变转动惯量飞轮的仿真

为了提高柴油发电机受负荷冲击时的稳定性能,设计一种转动惯量可变的飞轮,通过增大柴油发电机的转动惯量来提高其转速稳定性。利用飞轮旋转产生的离心力使飞轮质量块产生位移,质量块位置的变化改变了飞轮的转动惯量,使得飞轮的转动惯量随转速而变化。对该变转动惯量飞轮进行建模和仿真,仿真结果表明:该变转动惯量飞轮使柴油发电机在低转速时具有良好的速度响应性能,在额定转速时具有更好的抗负荷扰动性能。该变转动惯量飞轮有效地提高了柴油发电机的供电质量,与固定转动惯量的柴油发电机相比,安装了变转动惯量飞轮的柴油发电机启动时的转速超调量较小,并且具有更好的转速稳定性能。     

船用柴油机有害排放控制技术

阐述了船用柴油机有害排放的危害以及国内外排放法规的走向，重点介绍国内外船用柴油机ＮＯｘ排放的控制技术。     

船用柴油机磨损模式识别方法

在总结船用柴油机磨损形式的磨粒分析基础上,分析了模糊逻辑方法进行模式识别的不足,提出了在船用柴油机磨损模式识别中采用基于灰色关联分析的模式识别方法,建立了相应模式识别专家系统,并验证了识别结果的可靠性。     

船用柴油机操纵系统故障诊断专家系统

结合ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ Ｓ６０ＭＣ型船用柴油机操纵系统的控制原理和结构特点，建立基于表格表达形式知识库和推理机，由此构造出故障诊断专家系统。该系统对轮机员进行操纵系统故障判断和处理具有重要的意义。     

船用柴油机故障诊断系统研究

船用柴油机故障诊断系统可以提高轮机工作人员的管理水平,达到快速分析、准确判断及迅速排除故障。它以船用柴油机典型故障为基础,应用Visual FoxPro数据库管理系统建立船用柴油机故障诊断系统。通过柴油机拉缸故障典型实例来具体说明该系统的使用方法和特点。该系统具有可修改、插入和删除等功能,以友好的用户界面和易于操作等特点,实现船用柴油机典型故障的快速诊断。该文的创新点是将船员具有的故障处理的经验及知识作为专家系统,供其他船员的学习,以便准确、快速地处理柴油机的故障。     

船用柴油机NOx排放的试验研究

在保证柴油机的经济性前提下,寻找降低柴油机ＮＯｘ排放率的途径,根据ＬＭＯ《船用柴油发动机氮氧化物释放控制技术规则》推荐的试验程序,对一台４１３５Ｇ柴油机在发电机工况下进行改变喷油正时和压缩比的试验研究,结果表明：在喷油正时延后４＾ｏ和压缩比提高５．５％时,可使柴油机在发电机工况下的ＮＯｘ平均排放率减少１７．７％,柴油机的油耗率稍有降低,但烟度则稍有增加。     

船用低速增压柴油机工作过程数学建模及其计算

从热力学的角度对当代新型船舶用低速增压柴油机ＭＭＮ－Ｂ＆Ｗ６Ｓ６０ＭＣ工作进行了数学建模，并对多种计算算法进行了试算比较，确定出既满足仿真精度要求又能较快收敛的实际计算方法，计算结果与实测数据吻合良好。     

超重型船用柴油机在大连建造成功

日前，一台单机功率迭49680马力（36550千瓦）的超重型船用柴油机主机在大连船用柴油机厂建造成功，这是我国企业首次建造成功单机功率达到或接近5万马力的超大型船用主机，填补了国内空白。这台船用柴油机主机的型号为8K90MC-C，机长为15.6米，高12.4米，自重达1253吨，仅机内的一根曲轴就重211吨。它的建造成功，打破了日、韩在5万马力柴油杌市场上的垄断地位。     

RTA-T系列船用柴油机非标定工况下的柔性设计与性能优化

主要以Sulzer RTA84T机所采用的柔性模块设计与优化技术为例,分析带有燃油品质设定的可变喷油正时(VIT FQS),可变排气阀关闭正时(VEC),负荷控制缸套水综合冷却(IPDLC)以及根据负荷变化控制气缸润滑(LCD)等优化措施的工作原理及其应用。     

发动机动力总成惯性参数的测量研究

车辆发动机动力总成惯性参数的准确获得对于发动机的设计和优化十分重要,普遍采用的扭摆法由于多次工装引入了大量的人为误差,同时降低了测量效率,亟待改进.本文介绍了一种新型发动机动力总成惯性参数测试实验台的测试方法,通过利用可倾斜平台改变发动机动力总成与转台主轴的相对位置,从而测量其质心、转动惯量、惯性主轴等惯性参数.     

船舶柴油机燃油粘度控制系统的仿真

应用Matlab/Simulink软件,以Anqing Daihatsu 6PSTdM-26H型船用四冲程柴油机为研究对象,建立了船舶柴油机燃油粘度控制系统的热力动态数学模型.首先,根据PID控制器原理,选用比较合适的PID参数,建立燃油粘度控制系统部分主要模型;再利用传热学的相关理论进行分析,得出柴油机燃油粘度控制系统整体仿真模型;最后,通过Matlab/Simulink软件进行仿真.结果表明,提出的方法和所建立的模型是真实可靠的,简化后模型可以减少工作量和研发成本.     

船用低速柴油机排放控制与对策

从柴油机排放物生成机理出发，为满足IMO的控制要求，探讨了柴油机运行管理中控制排放的实用控制技术。     

大型船舶柴油机性能模拟及优化计算

在Matlab仿真环境下建立了某大型低速二冲程船用柴油机的零维模型,并利用柴油机推进特性的实验数据验证了模型的准确性.基于仿真模型,分析了不同压缩比和燃烧始点对柴油机标定工况下主要性能参数的影响.利用Isight-Matlab联合仿真优化平台,以柴油机油耗为优化目标,以最高爆发压力、最高爆发压力与压缩压力之差、最高燃烧温度和排气温度低于限制值为约束条件,对标定工况下柴油机的压缩比和燃烧始点进行联合寻优.仿真计算结果表明,标定工况下柴油机的经济性和动力性均有一定改善.     

船用中速柴油机NO排放浓度的预测

将准维三区燃烧模型与ＮＯ生成的扩大的Ｚｅｌｄｏｖｉｃｈ机理相结合,成功地开发了一种船用中速柴油机排气中ＮＯ浓度预测计算程序,并通过实验证明模拟计算结果与实测结果基本吻合。为从更深层次地认识船用柴油机工况和性能参数对ＮＯ排放量的影响,提供了一种有效的工具。     

船用柴油机EGR率自控系统设计研究

为探究降低船用柴油机有害物排放的措施,设计了一套自控EGR率系统,对EGR率控制部分进行了软件和硬件的设计。控制部分通过单片机产生PWM信号来控制EGR阀的开度,保证不同工况下EGR率的最佳效果,在船舶柴油机YC4F100-C20上进行了试验。试验结果表明,与无EGR系统相比,配置EGR率的自控系统可以一定程度上降低NOx和烟度的排放量,较好地保护海洋环境。     

船舶柴油机氮氧化物排放限制合理方案的探讨

对船舶柴油机NOx排放限制曲线进行了研究，在分析其科学性和合理性的基础上，探讨了NOx排放权分配及排放权交易的NOx排放限制新方案。     

船舶柴油机调速系统模糊控制策略

模糊控制小需建立被控对象的精确数学模型，具有较强的鲁棒性。三维模糊控制器因其较复杂，故本文采用带有智能积分器的二维模糊控制器，并将其应用于柴油机主机调速系统中，从而保证系统的动静性能。     

大功率船用柴油机智能诊断系统的研究与实现

通过对船舶柴油机故障诊断仿真系统的模型,结构原理与功能的研究,着重介绍了基于ＲＢＦ神经网络故障智能诊断方法,并以实例对涡轮增压系统和气缸组件与燃料系统故障进行分析判断,指出开发实船柴油故障诊断的计算机辅助分析系统具有指导意义。