计算机视觉技术在船舶自动识别系统中的应用

船舶自动识别系统是一种现代化助航技术,推广应用该技术,能在很大程度上减少海损事故,提升船舶航行的安全性。近年来,计算机视觉技术逐渐实现了与自动识别系统的融合,在很大程度上优化和完善了船舶自动识别系统。文中结合笔者的研究经验,探讨了计算机视觉技术在船舶自动识别系统中的实际应用,并展望了其未来发展趋势。     

一种船舶自动识别系统甚高频信道的低成本设计

随着船舶自动识别系统(AIS)市场竞争的日益激烈,低成本化是AIS产品研制的必然趋势。根据国际海事组织(IMO)有关标准,给出了一种AIS甚高频(VHF)信道的低成本设计方案。介绍了AIS工作原理及其VHF信道的工作过程,给出了简洁实用的发射机和接收机设计,并对调制器、VHF功放、解调器等核心单元设计方法、器件选择进行了详细阐述。测试和外场实用表明该VHF信道各项指标均已达到规定要求,并且该VHF信道硬件成本低,性能可靠。     

船舶自动识别系统在海事领域中的应用

为了把船舶自动识别系统(AIS)提供出的关于船舶的信息充分的利用起来,文章探讨了如何在计算机技术的辅助下将AIS提供的信息应用到海事领域中,并通过对AIS软件的开发,研究了AIS在海事领域的应用中的实现技术,并在理论上初步证明了这种方法可行。     

长江船舶自动识别系统（AIS）的现状和发展前景

船舶自动识别系统（AIS）作为助航安全设施,能在船与船、船舶与岸站之间交换船舶识别、船位、航向、航速等信息,提高船舶航行安全性。AIS能够为航行船舶、航运公司及航运管理部门提供助航和航行信息服务。《SOLAS公约》规定,所有客船均应装载AIS系统。     

船舶自动识别系统信息安全问题及对策

船舶自动识别系统（AIS）是现代船舶助航系统以及船舶交通管理服务系统的重要组成部分,其信息安全关乎船舶航行的安全.本文对AIS系统存在的安全漏洞进行了分析,指出了几种典型的攻击AIS系统的方法,并对其危害性进行了分析,探讨了检测AIS攻击的方法,最后提出了几种减轻AIS攻击危害的技术手段.     

基于功率差的船舶自动识别系统检测概率模型研究

检测概率是衡量星载船舶自动识别系统的重要指标。由于星载船舶自动识别系统覆盖范围很广,发送时隙冲突会导致接收信号检测概率降低。鉴于此,提出一种基于信号功率差的检测概率计算模型,利用此模型对不同的天线接收系统进行分析,并对建立星载船舶自动识别系统检测概率模型进行预估。仿真结果表明,在不进行实时解调的情况下,提出的基于功率差的检测概率算法较传统的检测概率算法更接近实际,能更好地反映星载船舶自动识别系统模型的检测概率性能。     

在VTS中AIS基站建设的分析

通过分析我国现有的VTS，RBN-DGPS，VHF-DSC台站、灯塔的布局和现状，提出了VTS水域中AIS基站站址选取的一般标准；并且分析了如何选取AIS基站的天线高度。     

ADSP2189M在船舶自动识别系统开发中的应用

本文介绍了ADSP2189M芯片在AIS船舶自动识别系统开发中的应用。分析了ADSP2189M芯片的外部硬件连接和内部软件的设置，以及各种片上资源的应用，针对不同的通讯方式采用不同的连接模式，并实现了IDMA方式与上位机完成启动和通讯。     

船舶自动识别系统（AIS）的通信系统软件设计

介绍了船舶自动识别系统AIS（Automatic Identification System）的功能和结构,通过对AIS通信系统的主要技术、TDMA通信协议和HDLC数据链路规程的研究和分析,给出了在特定硬件平．台上实现AIS通信系统的软件设计方法,同时给出了详尽的程序设计流程图。     

用于船舶自动识别系统的机载阵列天线设计

为了满足船舶自动识别系统抗干扰性能的要求,设计了一种机载阵列天线.天线阵列由5个单极子天线单元组成,整体尺寸为Φ720 mm×306 mm,天线单元沿圆周均匀排列.通过泰勒分布和牛顿优化算法,优化阵列的辐射幅度及相位,得到实测的方位面增益-15 dB抑制范围达到128°,-20 dB抑制范围达到77°;装机后-15 dB抑制范围在114°以上,-20 dB抑制范围在51°以上.该阵列天线结构简单,成本低,满足机载环境的使用要求.     

浅析船舶自动识别系统在圈围工程中的监理控制

船舶自动识别系统已广泛应用于船舶航运, 但在水利滩涂圈围工程中引进与应用该系统尚属首次。上海横沙东滩圈围 (七期) 工程引进了船舶自动识别系统 (AIS) , 作为安全管理技术人员, 须全面掌握和熟练运用各项技术及管理措施。根据中国海事局的相关规范标准, 该工程监理从过程管理的角度, 制定了施工事前、事中、事后控制的监理流程及措施, 较大提升了船舶航行安全的管控水平和船舶航行安全控制的技术水平。     

新型船舶自动识别系统设计及其同步算法分析

为了提高船舶自动识别系统(AIS)的容量,提出了基于正交频分复用技术(OFDM)的新型AIS系统设计方案.新系统设计主要包括系统参数设计、系统帧结构设计.新系统链路容量和信道传输速率均较传统AIS系统提高了6倍,实现了频域资源的有效利用.该系统对符号定时偏差和载波频率偏差特别敏感,因此对接收信号的同步处理必不可少,在设计的新系统基础之上提出了一种新的盲估计算法,利用包含在循环前缀内的冗余信息,在多径信道信息未知的情况下,直接通过对接收信号做相关构造一个归一化的相关特性函数,通过此函数可得到符号时延位置和多径信道长度,进而得到载波频率偏差.仿真结果表明在多径信道下该算法也具有较好的性能.     

一种基于公共无线移动IP网络的 新型船舶自动识别模型

 为解决内河及沿海非公约适用船舶的避碰和安全航行问题,弥补基于VHF通信方式的AIS系统的不足,提出了基于公共无线网络移动IP的船舶自动识别模型——MIP-AIS.在研究该模型基本工作原理和船舶自动识别搜索算法的基础上,解决船舶在公共无线网络通信系统条件下,发现"邻近"船舶,"识别"船舶之间的实时信息传输和网络通信压力最小化等问题;分析了搜索算法的执行效率和系统数据传输的带宽需求等性能指标.实验表明,MIP-AIS能够满足当前沿海和内河船舶的自动识别需求,功能和性能均能满足国际标准要求.     

船舶通信系统网络架构设计优化分析

本文以船舶通信系统网络架构设计优化分析为主要研究内容,在对船舶通信系统进行概述的基础上,详细分析了船舶通信系统的内、外构成差异,指出传统船舶通信系统存在的不足,并提出船舶通信系统网络架构设计优化方案,从而解决了长期以来船舶通信系统可靠性低的问题。     

基于模糊综合分析的电子支援措施与船舶自动识别系统关联

为了充分利用ESM与AIS的各种目标信息,研究了二者的航迹关联问题,提出了一种基于模糊综合分析的ESM与AIS关联算法.首先,对ESM和AIS的数据进行数据预处理;然后,将ESM与AIS的关联问题看成是一个假设检验问题,并基于模糊综合分析理论给出了关联判别函数、决策规则及决策门限;最后,通过仿真表明所提算法关联效果较好,且便于工程实现.     

基于RK3288的自动识别系统智能船载终端

作为硬件架构的核心,RK3288发挥着关键作用,其强大的CPU（中央处理器）和GPU（图形处理器）能力为船载终端提供了出色的计算和图形处理性能。设计了一款基于RK3288的智能船载终端,详细分析了其硬件设计、软件架构、接口实现以及数据解析等方面,以期构建一个稳健、高效且易于操作的船载终端解决方案。结果显示,该终端具有高效数据处理能力和多功能互联特点。     

广电5G融合组网基站天馈系统建设方案的研究

随着5G牌照和相关频率许可的落地,广电5G试验网已在各个省份逐步开展,其基站建设速度也在稳步推进.面对不断稀缺的基站天馈资源,如何进行5G基站天馈系统的建设成为摆在广电网络建设部门前的一道难题.通过分析广电5G基站的天馈设备的技术特点和与中国移动的共建共享策略,提出广电5G融合组网的基站天馈系统建设方案,包括新建站的杆...     

WCDMA系统基站覆盖范围的分析与优化

WCDMA系统基站覆盖范围是WCDMA无线网络规划中的一个最重要的部分.文中首先分析了WCDMA上行链路预算的方法和流程,然后对WCDMA基站覆盖范围进行理论推导计算,最后结合实际给出基于Monte Carlo仿真算法,给出某市区部分区域的覆盖仿真图形,并对典型覆盖问题进行了分析与优化,能够直观地看出某区域基站的覆盖范围,对WCDMA无线网络规划有一定的参考意义.