10SH-6型水泵使用二硫化钼润滑剂的经济效果

过去,我厂水泵大都采用各种牌号不一的润滑脂进行润滑,轴承使用寿命短。主要原因是润滑不良,造成相对运动表面的烧损,轴承损坏。改用本溪润滑材料厂生产的三号二硫化钼锂基脂后,轴承的使用寿命延长了约三分之一,而且,近三年来再未出现由于润滑不良而造成轴承烧坏的事故。从164天(3150小时)的运行记录数据(表1)表明,使用二硫化钼锂基脂后,电流值明显下降,出水压力经一千多小时运行后有所提高,这就说明水泵的实际使用效率有所提高。     

不同固体润滑下人字闸门底枢摩擦特性的销盘试验研究

人字闸门底枢长期在水下的低速重载下运行,易出现由磨损导致的故障,为此,三峡五级船闸的闸门已采用油脂和固体润滑剂混合润滑方式以减少摩擦磨损. 为了研究石墨、二硫化钼和聚四氟乙烯固体粉末对底枢摩擦副材料(45钢和锡青铜)摩擦学性能的影响,以三峡人字闸门底枢为研究对象,依据计算结果设计销/盘配对副面结构,在MMW-1A立式万能摩擦磨损试验机上开展磨损试验研究,并结合表面三维形貌测试和铁谱测试对摩擦磨损结果进行分析,结果表明:在试验条件下,聚四氟乙烯的摩擦系数最小,石墨次之,二硫化钼的摩擦系数最大;磨损量从小到大依次为石墨、聚四氟乙烯和二硫化钼;石墨润滑条件下磨损形式仅为单一的黏着磨损,二硫化钼和聚四氟乙烯润滑条件下磨损形式为黏着磨损和疲劳磨损,且石墨润滑产生的磨粒粒径要小于二硫化钼和聚四氟乙烯润滑产生的磨粒粒径,综上认为石墨是三者中性质较优的固体润滑剂. 在此基础上开展了石墨润滑下的13 h连续磨损试验,得到其摩擦系数和磨损量的变化规律,为人字闸门底枢摩擦副的固体润滑设计提供理论依据.      

含二硫化钼的润滑材料及其应用

作者简要地叙述了二硫化钼的润滑机理及其基本特性,结合本单位20年来应用二硫化钼的实践,介绍了淡金水膜、挤压成膜、含二硫化钼的润滑脂和其它润滑材料,在通用机械、起重运输机械、金属切削的冷却与润滑以及作为密封填料等方面的应用情况及其所取得的经济效益。     

微弧氧化陶瓷层对AZ31合金板料渐进成形的影响

利用数控试验机床(CNC)和微弧氧化处理技术,对AZ31镁合金板材热渐进成形和多孔陶瓷层润滑机理进行了研究.结果表明:镁合金表面微弧氧化多孔陶瓷层吸附固体二硫化钼颗粒,形成多孔陶瓷-二硫化钼润滑膜.在摩擦初始阶段,多孔陶瓷固体MoS ₂润滑膜的室温摩擦系数约为0.08,满足镁合金板材热渐进成形润滑和减摩条件.多孔陶瓷层为固体Mo S ₂润滑剂提供了良好润滑平台,加工件内表面光滑,且没有任何缺陷.由于陶瓷层孔中吸附大量固体Mo S ₂粉末,所研究的润滑陶瓷层在渐进成形中具有自润滑作用.与无微弧氧化处理相比,多孔陶瓷润滑层具有更好的润滑效果.     

FM—510型粘结固体润滑涂层的摩擦性能

针对航空发动机减磨延寿要求，研制了ＦＭ－５１０型粘结二硫化钼固体的润滑涂层。采用ＭＲＨ－３环块摩擦磨损试验机和Ｆａｌｅｘ试验机考察了其摩擦性能。结果表明，ＦＭ－５１０型粘结二硫化钼固定润滑涂层的摩擦系数低，承载能力高，耐磨寿命长，可以采用ＭＲＨ－３环块摩擦磨损试验机评价二硫化钼类涂层在高载荷低速度下的摩擦性能并可降低相应的测试成本。     

二硫化钼齿轮油膏在轧钢设备上的应用

我厂从1979年开始在轧钢机辅助设备的减速机和伞齿轮传动箱中应用二硫化钼齿轮油膏润滑,代替油浸式稀油润滑,取得了良好的效果。应用的设备有:加热炉4.5吨推钢机的цо-50减速机,轧机压下传动A600减速机,轧机前后拔钢机的PM500减速机,轧机前后摆动台的цо-45减速机,轧机前辊道的ZQ650减速机,精整运输辊道PM500减速机,冷床拉钢     

钼化合物润滑材料的摩擦学应用与研究发展现状

对二硫化钼在粘结固体的润滑膜，塑料基及其它复合材料和润滑油脂中的摩擦学应用与研究现状进行了综述；与二硫化钼对比分析了几种油溶性有机化合物作为润滑油脂添加剂的摩擦学性能，产简要介绍了新型含钼润滑材料－硫代钼酸盐及有机物修饰的纳米二硫化钼的摩擦学应用前景。     

化学表面修饰微球形二硫化钼在液体石蜡中的摩擦磨损性能研究

将萃取-溶剂热法制备的二硫化钼微球(MS-MoS2)和商业级胶体二硫化钼(CC-MoS2)添加到液体石蜡(LP)中,采用四球摩擦磨损试验机和SRV微动摩擦磨损试验机对润滑体系的极压性能和抗磨减摩性能进行对比研究,利用扫描电子显微镜和X射线光电子能谱仪对磨斑表面形貌进行观察分析.结果表明:萃取剂Cyanex 301对MoS2具有良好的表面修饰作用;添加MoS2能够有效改善基础油的极压性能和抗磨减摩性能;当MoS2质量分数为0.5%时,Cyanex 301修饰MoS2 LP的摩擦系数和磨损体积损失比CC-MoS2 LP分别降低了15.4%和81.7%;其磨损机理可归因于边界润滑条件下的化学吸附膜、化学反应膜、化学沉积膜以及滚动摩擦.     

二硫化钼在磨料磨具生产设备润滑上的应用

针对磨料磨具生产专业设备特点,从治理设备漏油着手,我厂在实践中试用二硫化钼润滑材料,对设备进行技术改造,逐步在适当的范围变稀油润滑为半固体、固体润滑取得了初步成效。现举几例说明如下: 1.我厂烧成砂轮的倒焰窑热风机,原设计用滑动轴承,稀油润滑。由于高温辐射加上本身密封不好,润滑油流失严重,每班每台漏油2公斤,三班连续运转,损失可观。在1978年将风机轴缩短,改滑动轴承为滚动轴承,用高温二硫化钼脂润滑,效果良好,每台每年节油600公斤之多。17台风机先后全部改装,至今运转良好。     

类石墨烯二硫化钼的制备及其真空摩擦学性能研究

采用电化学剥离法制备了类石墨烯二硫化钼(MoS_2)片层,采用场发射扫描电子显微镜、透射电子显微镜表征了类石墨烯二硫化钼的结构.利用真空摩擦试验机测试了含类石墨烯MoS_2添加剂离子液体(IL-MoS_2)的摩擦学性能并与纯离子液体(IL)进行了对比.利用光学显微镜和扫描电子显微镜观察磨斑处的形貌并用X射线光电子能谱仪表征了IL-MoS_2摩擦前后的化学状态,并对润滑机理进行了分析.结果表明:电化学剥离法成功制备了类石墨烯MoS_2,这种制备方法简单易行,制得的类石墨烯MoS_2面积大,质量好,能保持二硫化钼固有的结构.IL-MoS_2对钢/钢摩擦副具有优异的减摩抗磨作用;摩擦过程中,纳米尺寸的二硫化钼吸附在钢/钢摩擦副界面形成了保护层,避免摩擦副的直接接触,降低摩擦磨损.     

火炮用PCrMo钢激光熔覆MoS_2润滑涂层摩擦学性能研究

PCr Mo钢是导致火炮系统故障的磨损失效零部件主要材料.为了提高零部件的寿命,将固体润滑技术引入火炮抗磨减磨设计中.选取8~10μm和3~5μm两种粒度下二硫化钼作为固体润滑材料,采用激光熔覆工艺在PCr Mo钢试样表面制备润滑涂层.通过对涂层宏观性能表征,发现粒度小的涂层熔覆厚度较好;采用扫描电镜和能谱仪分别对涂层表面、剖面微观形貌和化学成分进行分析,发现涂层表面有凹坑产生,且凹坑中氧的含量明显高于光滑表面;涂层剖面与基体结合处存在一定的缝隙,涂层元素与基体元素发生了熔渗.进一步开展的摩擦磨损试验表明:与PCr Mo钢裸基材试样相比,两种粒度下润滑涂层试样摩擦系数和磨损量皆降低,磨损量分别为14.84%和42.01%,其中大粒度下涂层摩擦性能较优.二硫化钼润滑涂层起到了很好的润滑效果,可以作为火炮磨损零部件减磨的有效手段.     

火炮用PCrMo钢激光熔覆MoS2润滑涂层摩擦学性能研究

PCrMo钢是导致火炮系统故障的磨损失效零部件主要材料.为了提高零部件的寿命,将固体润滑技术引入火炮抗磨减磨设计中.选取8 ～ 10 μm和3～5 μm两种粒度下二硫化钼作为固体润滑材料,采用激光熔覆工艺在PCrMo钢试样表面制备润滑涂层.通过对涂层宏观性能表征,发现粒度小的涂层熔覆厚度较好;采用扫描电镜和能谱仪分别对涂层表面、剖面微观形貌和化学成分进行分析,发现涂层表面有凹坑产生,且凹坑中氧的含量明显高于光滑表面;涂层剖面与基体结合处存在一定的缝隙,涂层元素与基体元素发生了熔渗.进一步开展的摩擦磨损试验表明:与PCrMo钢裸基材试样相比,两种粒度下润滑涂层试样摩擦系数和磨损量皆降低,磨损量分别为14.84％和42.01％,其中大粒度下涂层摩擦性能较优.二硫化钼润滑涂层起到了很好的润滑效果,可以作为火炮磨损零部件减磨的有效手段.     

固体润滑概论(7)

7.1 前言 固体润滑膜已经应用在人造卫星、火箭和飞机的重要部件上。例如,航天飞机的主发动机通过万向架机构实行助推力的方向控制,这种万向架轴承的润滑就使用着二硫化钼系的固体润滑膜。在新近问世的喷气发动机中,作为叶轮翼和叶轮组装件的润滑使用的也是固体润滑膜。图7.1是叶轮翼的照片,在其燕尾槽部位所看到的黑影就是固体润滑膜。预料今后固体润滑膜的应用范围必     

一种自制二硫化钼齿轮油膏的应用

本文介绍了一种性能较好的二硫化钼齿轮润滑油膏的制备、使用方法及十多年来将固体润滑技术用于轧钢厂机械设备上的经验。     

用聚甲醛薄板及MoS_2油剂改善球面磨床导轨的润滑

半自动球面磨床的铸铁导轨工作条件较差,不易实现良好的润滑,导轨寿命仅3～4个月。作者将聚甲醛薄板粘结在导轨面上,並以MoS_2油剂润滑,提高了工件磨削精度和工作效率,使导轨寿命比以前提高三倍以上。     

固体润滑技术在空气压缩机上的应用

空压机实现固体润滑的关键之一是选择一种机械性能好、具有自润滑性、各方面性能均能满足空压机工作参数要求的固体润滑材料。对于气体压缩机广为应用的是塑料基自润滑复合材料,其中,加有各类填料的聚四氟乙烯基自润滑材料,既具有聚四氟乙烯摩擦系数低的优点,其机械、物理性能又较纯四氟乙烯有显著改善,是无油润滑压缩机活塞环的常用材料。本工作采用了以6-6-3青铜粉和二硫化钼粉剂等作为填充剂经压制加工成的填充聚四氟乙烯(以下简称填充F_4)。     

二硫化钼齿轮油在汽车底盘上的应用

本文简要地介绍了汽车底盘的变速箱和差速器使用二硫化钼齿轮油润滑后节省燃料油消耗和提高行车效率的试验结果。并给出了二硫化钼齿轮油的配方及其粘-温性能。     

二硫化钼齿轮油膏的应用概况

作者通过鞍钢矿山公司等单位应用二硫化钼齿轮润滑油膏的经验总结,探讨了齿轮润滑油膏的组份、特性、润滑原理和齿面处理。推荐中国科学院兰州化学物理研究所与本溪润滑材料厂最近研制生产的复合型GM-1成膜剂和一套检查使用方法,並举例说明了应用齿轮润滑油膏后的经济效益。     

二硫化钼齿轮油膏应用一例

我厂一炼是电炉炼钢车间,起重设备上的减速机常处于高温辐射、重负荷、时开时停、频繁冲击、烟尘和粉尘较大的苛刻环境下工作,致使设备摩擦磨损及漏油问题甚为突出。本车间共有桥式起重机21台,自1983年5～10月对不同规格型号的35台减速机采用本溪润滑材料厂生产的二硫化钼齿轮油膏,其效果如下表。     

二硫化钼粘结固体润滑涂层的径向和切向微动损伤的比较研究

通过径向和切向微动试验考察了二硫化钼粘结固体润滑涂层的微动摩擦学特性 ,并利用扫描电子显微镜、能量色散谱和X射线光电子能谱等分析了两类微动损伤区的微观特征 .结果表明 :二硫化钼粘结固体润滑涂层具有良好的抗径向微动损伤性能 ;切向微动条件下无混合区存在 ,涂层损伤强烈依赖于位移幅值 ,并伴随MoS2 的氧化 ;径向微动损伤呈现切向微动部分滑移区的特征