极限后负刚度模型对RC框架结构地震倒塌反应的影响

本文研究了极限后负刚度段对钢筋混凝土框架结构地震倒塌反应的影响。从理论上探讨了结构地震倒塌模式,提出了以退化刚度比作为破坏参数的地震破坏模型。最后,通过实例数值模拟分析,重点讨论了负刚度模型对强震下钢筋混凝士框架结构的强度、变形和延性等方面特性的影响。     

一个基于专家知识的场地地震危险度评估系统—研究进展报告

本文提出了一个基于专家知识的场地地震危险度评估方法,它包括潜在震源两级划分的思想和用专家系统来实现B级潜在震源划分等技术途径,以反映地震发生随时间、空间变化的特点。它是地震危险性概率分析方法与专家系统相结合的方法,是对传统概率方法中地震发生时空均匀假设的一种突破。文中还指出了该方法的其它一些特点及其科学意义,并简要报告了该集成系统的研究进展和存在的问题以及今后的打算。     

构件失效后钢筋混凝土框架结构倒塌响应特性分析

利用OpenSees有限元软件,将抽柱法与有限元法相结合;并假定构件的局部失效位置,通过引入不同的结构参数,如结构的层数、层高、跨度等,分析了其对结构倒塌响应的影响;研究了结构在静力Pushdown分析和动力非线性分析条件下的结构倒塌响应特性。结果表明:柱失效位置对结构的静力Pushdown分析和动力非线性分析结果有较大影响,其中边柱的失效导致结构的抗倒塌能力明显降低,并在地震作用下随着失效点位移加大,振动规律也趋于不稳定;结构的极限承载力随着框架结构层数的增加而增加,极限位移和延性则随着层数的增加而降低,动力加载条件下结构失效位置的竖向位移随着层数的增加而增大;随着层高的增加,结构的极限承载力则逐渐降低,但对结构极限位移和延性的影响并不明显;跨度的增加使结构的极限承载力明显下降,延性略有降低,但极限位移和初始刚度却随之增加。以上规律性研究结果为钢筋混凝土框架结构的抗倒塌设计提供了必要的依据。     

巨震作用下摩擦阻尼耗能框架结构抗倒塌分析

采用SAP2000有限元分析软件对摩擦阻尼耗能减震框架结构进行了巨震作用下的弹塑性时程分析及结构抗倒塌易损性分析.根据减震框架结构弹塑性层间最大位移角及摩擦阻尼滞回耗能,基于动力增量分析进行结构易损性研究,评价该减震结构和传统抗震框架结构在巨震作用下的抗倒塌能力和抗倒塌安全储备等.结果表明:摩擦阻尼耗能框架结构的层间位...     

钢筋混凝土框架结构设计知识的表示和获取

当前,计算机辅助设计技术已被应用于工程设计的众多领域之中。ICAD系统是一个用于钢筋混凝土空间框架结构设计的智能化CAD系统,该系统将知识工程方法与CAD技术有机地结合在一起,从而具有一定的知识处理能力。该系统将有关的设计规范、设计标准以及设计人员的经验与习惯等做为设计知识,并为设计人员提供了描述设计知识的接口,从而使系统具有更广泛的适应性。本文针对钢筋混凝土框架结构设计问题,讨论其结构设计知识的特点,并介绍ICAD系统中结构设计知识的表示方法和知识获取技术。     

框架结构损伤的检测诊断与评估方法研究

通过构造以损伤参数为未知量的超定非线性方程组,提出了3种改进的框架结构损伤的检测、诊断、评估方法——改进的一阶迭代法、改进的混合迭代法、改进的动静结合法。通过对框架结构损伤识别的数值模拟分析可以得出:在单柱或梁发生20%及以下损伤的情况下,动静结合法、一阶迭代法、混合迭代法均能较好地识别出损伤的位置与程度。在求解40%及以上的损伤或者多处梁柱损伤时,一阶迭代法和混合迭代法分别只经过25次迭代和22次迭代就达到设定的10-8迭代误差而收敛停止计算,均能准确地识别出损伤单元的位置与损伤程度;与一阶迭代法相比,混合迭代算法由于采用了精确度较高的二阶非线性解析解作为迭代修正的初值,因而迭代修正精度更高,收敛性更好;动静结合法由于结合了结构的动态信息和静态信息,识别精度与混合迭代算法接近且减少了运算时间,并且通过提高计算中所使用的模态阶数可大大提高其识别精度。     

阻尼耗能减振框架结构地震作用振动方程求解及地震反应分析

研究了设置耗能阻尼器框架的地震作用振动方程求解及该结构的地震反应。框架结构设置耗能阻尼器后,振动方程的阻尼矩阵不再对振型具有正交性,本文对该振动方程给出了状态方程直接积分法,并与传统强制解耦法进行了比较分析,结果表明强制解耦法对结构第一阶振动反应求解偏差较小,而对于高阶振动反应差别较大,并且强制解耦法高估了阻尼器的减震效果。继而采用状态方程直接积分法对设置有粘滞阻尼器的框架结构进行了地震反应分析,探讨了阻尼器位置对框架结构地震反应的影响,结果表明设置有阻尼器的楼层减振效果明显,未设置阻尼器的楼层减振效果差别较大,甚至有可能出现楼层层间侧移增大的现象,由此提出耗能阻尼器应在结构中合理设置。     

考虑地基侧向永久位移的钢筋混凝土框架结构地震反应分析

定量评价场地破坏对建筑物震害的影响是一个亟需解决的难点问题,现阶段结构震害预测以及灾情再现等震害防御技术中多未考虑场地破坏的影响。地基侧向永久位移（变形）是场地破坏的一种典型破坏形式,往往会引起较严重的建（构）筑物震害。采用OpenSees软件构建一个简化的6层2跨钢筋混凝土框架结构模型,通过输入不同强度且含有永久位移的位移时程,模拟地震中地基侧向永久位移对结构震害的影响。分析结果显示：（1）地基侧向永久位移对结构底层的最大层间位移角起控制作用,即使地基产生0.05 m的侧向永久位移,在地震动强度小于0.4g情况下,底层的最大层间位移角远大于地基未发生永久位移的工况;在地震动强度为0.4g时,结构的最大层间位移角发生在第二层,此时地震动强度决定结构的破坏状态;（2）地基发生0.1 m的永久位移时,永久位移对结构的破坏等级起决定性影响,且影响主要体现在底层的层间位移角,对其他楼层破坏等级影响较小;（3）通过简化模型的数值计算,分析地基侧向永久位移对结构震害等级的影响,解释了地震中场地破坏多会加重房屋结构震害的现象。

     

框架结构平扭耦联弹塑性地震反应分析的力学模型

本文分别用理想弹塑性和运动强化模型来描述结构材料的力学行为,考虑柱中双向弯矩的相互作用,采用广义应力空间的屈服条件及与其相关联的流动法则,对剪切型框架结构平扭耦联弹塑性地震反应分析提供了一个力学模型。分析中用一个线性的附加项来计入“P-△”效应的影响。     

线性粘滞阻尼耗能框架结构地震反应分析与优化

振动方程阻尼矩阵对于布置了阻尼器框架结构的振型不再具有正交性,传统的振型解耦法已不再适合于该振动方程的求解。本文采用状态方程直接积分法,研究了线性粘滞阻尼耗能框架结构的地震响应,并与SAP2000有限元软件的分析结果进行了对比,两者误差在5%以内;本文也探讨了阻尼器布置方式对框架结构地震响应的影响。结果表明:减震结构布置阻尼器的楼层,其层间位移角减小较显著;但未布置阻尼器的楼层,其层间位移角较大,甚至会出现层间位移角超过传统抗震结构相应值的现象,因此粘滞阻尼器在结构中应连续布置,不宜在结构中间断;当粘滞阻尼器在结构各楼层均匀布置时,结构各楼层最大位移反应相对传统抗震结构降低很多,约为抗震结构的20%~40%,减震效果较显著,但各楼层阻尼系数可根据均匀布置阻尼器的结构层间位移角优化;阻尼系数优化后,结构各楼层层间位移角差别减小,较为均匀。本文最后提出了线性粘滞阻尼耗能结构地震作用的实用计算方法。     

基于知识的结构分析系统

本文扼要分析了以有限元方法为基础的结构分析软件及其辅助系统－智能化前端系统和模型化系统；然后结合黑板结构和真值维护系统，建立了一个综合模型化，数值求解和对数值结构的解释评价于一体的，基于知识的新型结构分析系统的概念模型；最后，基于有限元软件环境－ＳＥＦＥＭ，针对一类简单的结构系统，用Ｃ＾＋＋语言实现了一个上述模型的简化系统－ＫＢＳＡＰ。     

基于知识的结构分析系统

本文扼要分析了以有限元方法为基础的结构分析软件及其辅助系统─—智能化前端系统和模型化系统；然后结合黑板结构和真值维护系统，建立了一个综合模型化、数值求解和对数值结果的解释评价于一体的、基于知识的新型结构分析系统的概念模型；最后，基于有限元软件环境──ＳＥＦＥＭ，针对一类简单的结构系统，用语言实现了一个上述模型的简化系统──ＫＢｓＡＰ。     

景象匹配辅助导航系统匹配置信度评估方法

针对景象匹配辅助导航中,由于噪声、云层、摄像机抖动等原因导致的景象匹配可能输出错误匹配结果情况,提出一种基于证据推理的景象匹配末端置信度评估方法.首先建立序列帧时空约束关系,对匹配相关阵中峰值构建辨识框架,计算序列帧对各峰值的置信指派并利用适配因子进行折扣运算,然后采用证据推理组合规则进行融合,最后给出判决准则输出匹配...     

微电脑辅助优化设计程序系统

1.前言 随着优化理论的日臻成熟和计算机的迅速普及,优化设计方法已渗透到工程实际的各个领域,发挥着越来越重要的作用。广大工程技术人员迫切要求掌握和应用优化设计方法;不少高等院校也相继开出了这方面的必修课和选修课。为了适应这种形势的需要,我们研究开发了微电脑辅助工程优化设计程序系统CAODSI,它是一个可在微电脑上运行的CAD/CAT程序库。包括了工程优化中常用的17个算法,可通过人机对话输入和修改设计参数,用图形(二维)和文字混合显示寻优过程,计算结果及典型实例;还     

框架结构简图的模式识别

提出了基于工程结构简图语义知识的计算机结构模式识别方法。根据框架结构特征,融快速模板匹配、语义识别和树文法遍历方法为一体,对结构计算简图几何拓扑形式和荷载环境进行识别,进一步生成应用软件所需的数据文件,从而屏蔽了应用软件原始数据文件的具体格式。     

框架结构的可靠性优化

以框架结构系统的可靠性分析为基础,给出离散变量框架结构可靠性优化的相对差商方法及迭代格式,并用算例证明了该法的有效性及实用性。     

车辆动力学模型辅助的惯性导航系统

为提高车辆导航系统的精确度和可靠性,提出一种车辆动力学模型辅助惯性导航系统的方法。建立车辆非线性动力学模型,利用四阶龙格库塔法实时解算速度信息。以惯导误差方程为状态方程,动力学模型与惯性导航解算的速度差为观测量,设计了容积卡尔曼滤波器,并用估计的状态误差对惯导进行校正。仿真结果表明,所提出的利用车辆动力学模型辅助惯导的方法能有效抑制惯导误差的发散,位置精度和速度精度比纯惯导系统提高了一个数量级,航向角精度提高了73%。