中小跨径桥梁的加宽加固

中小跨径桥梁加宽加固工作的重要性和迫切性日益突出.文章结合工程实例,对中小跨径桥梁的加宽加固方法、技术进行了一些总结和探讨,并对各加宽加固方案进行了比选.     

高速公路桥梁加宽设计施工探讨

本文以某市高速公路改建工程为例,结合平面杆系有限元计算程序＂桥梁博士＂（V3.0.3版）的计算结果,分析了加宽桥梁的受力特点,论述了旧桥加宽设计中遇到的一些实际问题,并提出了一些解决方法,同时对加宽桥梁的施工要点和构造要求进行了论述。     

公路加宽项目桥梁勘测要领

本文对公路加宽项目中桥梁前期测量及勘测进行了较为系统的说明,同时总结了个人的经验,以供同行参考。     

市政桥梁整体加宽中的新旧桥协调问题浅析

本文在从新旧桥之间的约束与影响入手,探讨了连接工艺及方法、整体环境改变等与市政桥梁整体加宽中的新旧桥梁的协调问题。     

旧桥加宽工程的分析与设计

随着我田经济的持续发展,城市车流量不断增多,不少早期建设的桥梁都出现了不能满足城市交通需求的现象,可以预见,在未来一段时间内,对于旧桥的改造和加宽工作势在必行.但是对于旧桥的加宽工程却存在着许多技术难题,需要在实践中深入摸索才能最终解决.本文主要时旧桥加宽工程中的设计方法进行了探讨.     

加宽桥梁不同拼接模式下的抗震性能比较分析

介绍了目前高速公路桥梁加宽常用的几种拼接模式及其优缺点,结合工程实例,借助MIDAS有限元分析软件建立空间有限元模型,分析采用不同拼接模式加宽后成桥状态的抗震性能.从抗震分析的角度,对几种拼接模式进行比较分析.结果表明,采用双柱加宽的桥梁,“上下部均连接”与“上连下不连”两种拼接模式下的成桥状态抗震性能差别不大;采用独柱加宽的桥梁,从成桥抗震性能分析,“上下部均连接”的拼接模式要优于采用“上连下不连”拼接模式.     

桥梁施工混凝土裂缝的控制与修补

混凝土裂缝产生的原因比较复杂,可以分为两类:一是在荷载的作用下,桥梁某个部位产生裂缝,这种情况比较少见,也是不允许出现的;二是由于变形荷载产生裂缝,这在桥梁混凝土施工中较为普遍.后者又主要包括气温、水泥水化引起温差使混凝土变形,地基的不均匀下沉混凝土开裂变形,预应力梁施工中的预应力筋放张,不均匀受力使混凝土开裂变形等均属变形荷载作用.     

桥梁施工中混凝土裂缝的控制

混凝土因取材广泛,价格低廉,抗压强度高,可浇筑成各种形状,并且耐火性好,不易风化,养护费用低,成为桥梁结构中使用量最广泛的建筑材料。在桥梁工程的施工建设中,施工裂缝是工程应当关注的问题。工程的质量问题在很大程度上是由于桥梁施工的裂缝引起的。因此,为保证桥梁施工和使用的安全,必须要对桥梁施工裂缝的问题进行系统的研究,以便有效的防止裂缝产生。文章阐述了混凝土裂缝产生的原因,分析了裂缝控制措施。     

预应力混凝土桥梁施工挠度时效分析

通过分析桥梁施工过程力学性能的时效变化,考虑徐变、钢束松弛、混凝土强度等时效因素及结构性质的变异性,并引入模型综合修正系数及时效综合修正系数,建立了施工阶段结构挠度增量的计算模型;并利用Monte Carlo模拟方法,实现了施工阶段结构挠度增量的概率时效分析及预测.根据实际工程给出详细的计算算例,证明了方法的可行性和适用性,可供其他工程参考.     

桥梁结构耐久性差表现及原因分析

桥梁结构耐久性病害严重影响了桥梁的承载能力和正常使用,甚至远未达到桥梁的预期使用寿命。引起桥梁病害的因素很多,涉及到桥梁的勘探、设计、施工、使用、养护等各个方面,且因桥梁的结构类型、使用环境等的不同而不同。     

既有桥梁拓宽改造纵向接缝研究现状与实例分析

针对既有桥梁拓宽改造中新旧桥纵向接缝的若干关键问题,比如桥梁拼宽纵向接缝类型、拼宽桥梁整体和局部受力分析、收缩徐变和不均匀沉降影响、拼接时机选择、不中断交通的施工工艺以及特殊桥梁拼宽等问题,结合典型工程应用,进行了系统总结和归纳.以某连续梁桥为例,进行了两跨箱梁桥的1:4室内模型试验,分析比较纵向接缝中刚性连接与铰接连接的受力特点;进一步指出了该领域存在的问题和今后主要的研究方向,对于既有桥梁特别是高速公路桥梁的拓宽改造具有一定的参考价值.     

旧桥结构内力及变形的非线性影响

采用材料非线性理论,从刚度退化的角度考虑了结构损伤的累积效应,分析了既有钢筋混祆凝土刚架拱桥结构内力及变形,并依托实体工程进行了结构损伤诊断的数值模拟和非线性分析计算.结果表明,考虑结构损伤的累积效应和材料的非线性性质,结构的内力重分布显著,开裂单元范围加大,适用性能和耐久性能降低,这与实桥检测结果吻合.因此,对钢筋混凝土旧桥进行静力评价或拟定加固方案时,应当考虑结构内力及变形的非线性影响.     

混凝土桥面防水层直剪试验

选取3种常见防水卷材，利用LLM测试系统进行混凝土桥面防水层直剪试验。研究了水泥混凝土表面特性、环境温度等因素对3种桥面防水层抗剪强度的影响规律。试验表明：增加水泥混凝土表面粗糙度，有利于提高防水层与桥面的抗剪能力，但在底涂料用量一定的情况下，混凝土表面过于粗糙并不利于提高层间抗剪强度；不同防水卷材的抗剪强度对温度的敏感度不同，APP（无规聚丙烯）防水卷材敏感性最大。通过改变垂直荷载和剪切速率，建立了APP防水卷材抗剪强度变化方程。最后综合考虑温度、垂直荷载、剪切速率等影响因素，计算出了在标准轴载、不同车速作用下60℃时APP防水卷材层间抗剪强度。     

高架桥施工期附近既有桥梁的安全性监控

在高架桥施工过程中,为保证作为高架桥施工支架基础或部分基础的既有桥梁的安全性和使用性能,必须采用一定的监测技术对既有桥梁进行监控。介绍了既有桥梁安全性监测系统设计的基本原则与内容,以及监测报警指标拟订的基本方法。针对一个实际工程,进行了监测目的的确定、测点的优化布置、监测仪器的选择、数据采集时机和频率的选择,以及报警指标的拟订,给出了实际监测的基本过程与结果。通过监测,说明对既有桥梁进行监控是保证既有桥梁安全性和使用性能的有效手段。     

流线型桥梁断面颤振稳定性数值模拟

对于流线型桥梁断面颤振稳定性,采用动网格实现结构分状态强迫振动法,提取稳定的气动力,按照最小二乘法求得不同折减风速的颤振导数。研究了理想薄平板的8个颤振导数,并将数值计算结果与Theodorsen理论解进行对比,发现采用该方法识别颤振导数与理论解吻合得很好。采用该方法计算了3种不同流线型桥梁断面的颤振导数,并计算了颤振临界风速。结果表明:增大主梁的宽高比,可以提高主梁的颤振稳定性;宽高比相同时,主梁底板采用折线形状要比圆弧线颤振稳定性好。     

在役桥梁承载力模糊可靠性的马尔科夫预测

基于模糊评价和马尔科夫过程，研究了在役桥梁承载力可靠度的时变规律。根据模糊评价理论，确定桥梁承载力状况分布向量，引入马尔科夫过程方法，构造结构状态转移概率矩阵。借鉴时间-空间转换思想，提出一种基于逆阵的改进方法用于计算转移概率矩阵，并给出利用桥梁当前承载力状况分布向量修正转移概率矩阵的方法。针对新建桥梁、在役桥梁以及考虑加固的桥梁分别给出其承载力可靠度分布向量预测公式，并提出承载力预测指标。算例表明，该方法可实现桥梁承载力的可靠度预测。     

基于层次分析法的在役RC桥梁耐久性评估

将层次分析法(AHP)应用于评估中,以在役钢筋混凝土桥梁(RC桥梁)耐久性为评估目标,确定以钢筋锈蚀、混凝土碳化、氯离子侵蚀、混凝土最大裂缝宽度、混凝土质量和混凝土损伤为评估指标,建立了评估模型。通过对比判断矩阵确定耐久性指标权重并进行修正,实现了不同桥梁由于各指标不同损伤程度而在评估时采用不同权重。运用变权模糊综合评估原理进行了在役钢筋混凝土桥梁上部结构的耐久性评估。结果表明,基于AHP的在役RC桥梁耐久性评估,能根据桥梁状况定量评价桥梁上部结构的耐久性。     

新旧钢筋混凝土梁横向拼接的收缩徐变效应分析

为了研究旧桥横向拓宽时混凝土梁的收缩徐变效应,采用错位法对新、旧梁横向拼接后收缩徐变产生的应力重分布进行了分析,在不考虑重力情况下推导了拼接后新、旧梁横截面上的纵向应力及拼接处的纵向剪应力计算公式.以空心板梁为例,分析了由收缩徐变效应引起的新、旧梁上的纵向应力,比较了不同配筋率对板中纵向应力的影响.分析结果表明,新梁中的纵向拉应力可能会引起新梁横向开裂,纵向配筋率对混凝土梁的受力影响较大,而新旧梁拼接处的剪应力则较小.     

基于改进响应面法的在役PC桥梁承载力可靠性

提出改进响应面法研究在役PC桥梁承载力可靠性问题。利用神经网络模型拟合功能函数,采用JC法计算出桥梁结构构件的可靠指标,并进行了可靠性分析。工程实例分析表明：该方法建立的神经网络模型能够显示化表示复杂的桥梁承载力功能函数;随着使用年限的增长,桥梁上部结构的可靠指标计算值逐渐减小,说明上部结构抗力出现衰减;应用改进响应面法对在役PC桥梁承载力的可靠性计算是可行的。     

基于改进Gauss-Newton法的在役桥梁结构参数识别

针对在役桥梁结构静力参数识别中识别参数初始值难以确定的特点,提出了改进Gauss-Newton法.先对在迭代矩阵中增加一个阻尼项以防止迭代矩阵出现奇异的方法进行初步识别,再将初步识别结果作为Gauss-Newton（G-N）法的初始值进行再识别,从而既克服了G-N法对初始值要求苛刻的缺点,又保持了G-N法识别精度高的优点.模拟试验结果表明,该方法既能有效处理奇异和非正定矩阵,消除由于初始估计值偏离真值过大而造成识别结果发散的困扰,又能大大提高识别精度,从而保证了在役桥梁结构参数识别结果的可靠性.