混合动力汽车发动机节能控制器的设计与实现

当前各国对混合动力汽车发动机节能控制器的研究尚不健全,所研究出的产品稳定性较差、节能效果不佳。因此,设计兼顾高稳定性和高节能效果的混合动力汽车发动机节能控制器。该节能控制器的X186单片微控制器利用PID控制,对混合动力汽车发动机转速和行驶指令等信号进行实时监管,并经由信号二次处理电路进行转速信号再处理,降低发动机转速对混合动力汽车的能耗。由X186单片微控制器和信号二次处理电路获取到的节能控制信号,传输到输出控制电路进行汇总和解析,最终输出最优节能方案。控制器的实现部分给出了其功能图,以及控制器采用PID控制算法对发动机进行节能控制的过程。实验结果表明,所设计混合动力汽车发动机节能控制器的节能控制效果较为明显,并具有较高的稳定性。     

混合动力汽车动力系统的仿真与设计

本文介绍了混合动力汽车动力系统的基本设计方法,根据设计的性能要求对动力系统参数进行了设计,用电动汽车仿真软件ADVISOR对整车性能进行了仿真计算,验证了参数设计的合理性。     

混合动力汽车的节能控制模式设计与实现

针对传统节能控制模式计算过程复杂、速度缓慢等难题,设计了新的混合动力汽车的节能控制模式。给出控制器的总体结构图,选择ATmega2560单片机组成的控制芯片,通过模拟采集信号电路获取混合动力汽车系统的输入信号,最后采用新型A-ECMS策略通过提取最优等效因子,达到混合动力汽车等效燃油最小化的目的,并对电量维持性进行分析,结果表明,该混合动力汽车的节能控制模式不仅节能控制效果显著,而且具有较高的稳定性。     

应用灰色理论预测混合动力汽车蓄电池的剩余容量

电池剩余容量预测是混合动力汽车一个非常关键的问题,文章在分析混合动力汽车蓄电池充电和放电特性的基础上,针对蓄电池内阻与剩余容量之间的非线性关系,采用了一种在线的灰色GM（1,1）模型群方法对蓄电池单元的剩余容量进行预测。但是采用简单的灰色模型对蓄电池的容量进行预测会带来很大的误差,文中首先用灰色GM（1,1）的常规模型原理并对蓄电池剩余容量建立了简单的模型,其次详细分析了采用灰色GM（1,1）模型群的方法来提高预测精度的原理及方法。仿真模型的结果不但表明灰色GM（1,1）的模型群能有效地提高预测精度,而且避免了单个灰色GM（1,1）的模型由于不稳定信息造成的不足;最后通过残差检验,检测误差较小,具有较强的可信度,适用于混合动力汽车的蓄电池剩余容量预测。     

小型混合动力运动概念车 高效环保的驾驶乐趣

2007年3月6日，日内瓦国际车展上，Honda首次推出诠释未来混合动力汽车方向的概念车。“Honda小型混合动力运动概念车”这一设计研发中的车型，独特地融合了先进的环保技术，充分突出其令人兴奋的造型设计和强调驾驶乐趣的特点。这一世界首创的车型，由Honda在德国奥芬巴赫的研发公司负责设计开发。“Honda小型混合动力运动概念车”采用前轮驱动模式，由Honda的IMA四缸阿电混合驱动动。其开发理念是在保证对环境造成低影响的同时提供人们对运动轿车所期待的驾驶乐趣。     

在线座谈

中电网与MathWorks公司座谈时间:2010年4月15日上午9:30-12:00在线注册:http://www.ECCN.com/reg研讨会简介在这次半天的研讨会中,MathWorks的工程师将展示如何使用基于模型的设计开发混合动力汽车及控制系统。参加本次研讨会的工程师,不论您的工作是整车开发,还是系统或零部件级开发,都可以了解到以下技术知识:     

混合动力电动汽车用电机及驱动控制器的电磁兼容设计

电机及驱动控制器作为电动汽车的关键部件,其电磁兼容设计对于保证电动汽车的可靠运行非常重要.介绍了国家十五项目中某混合动力轿车用电机及控制器系统的电磁兼容措施,分别从控制电路、信号电缆、功率电路及屏蔽机箱等工程角度进行了分析和设计.该系统的电磁兼容性符合GB/T17619-1998的要求,且已应用于实际混合动力电动汽车,运行情况良好.