关于双滚筒式制动力测试仪前轴制动力的分析

双滚筒式制动力设备的当量附着系数为0.72,但在设备上检测的结果前轴制动力为前轴轴荷的85%左右,从力学的角度分析此结果似乎是不正确,出现这样的结果是否说明设备本体或程序上出现了错误?下面经过逐步的分析,谜底将慢慢地被揭开.     

汽车制动力分配比的优化设计与仿真计算

根据汽车在制动时的受力分析,确定了制动力分配比初值,给出了制动力分配比β的极限关系式,并对制动系统主要元器件的参数选取对汽车制动性能的影响进行了分析;提出了在满载与空载不同的使用频率下,整车具有良好制动稳定性、较高制动效率的一种优化设计方法;结合某轻型运输车的实例进行了优化设计,并在常用路面附着系数范围内进行了仿真计算。所得结果对汽车制动系统设计有一定的指导意义。     

重力式桥墩混凝土简支梁桥制动力冲击系数研究

对不同跨数的跨度为 32m的重力式桥墩铁路PC简支梁桥分别进行了承受列车制动力的动力和静力分析 .结果表明 :虽然制动力具有动力荷载特性 ,但就桥梁下部结构承受的最大制动力而言 ,两种计算结果相差甚微 ,冲击系数在 0 .98～ 1.0 2之间 ,为采用简单的静力方法计算该桥式的墩台最大制动力提供了依据 .     

铁路桥梁列车制动力荷载研究

通过对我国重载编组列车紧急制动条件下的仿真计算,提出了与桥梁长度相关的制动力率曲线,为我国铁路桥梁制动力荷载的规定提供了理论依据.在此基础上,根据日前所作的铁路简支梁桥制动力有效系数的研究,进一步得出了建议我国采用的铁路简支梁桥的有效制动力率曲线.     

机车牵引力与制动力的分析

分析了矿用电机车的牵引力与制动力，指出各种矿山运输教材中机车章的错误。     

基于线控制动的轮胎与地面附着系数实时检测

轮胎与地面间的附着系数是影响车辆安全性能的重要因素.在理论分析的基础上,提出了基于线控制动的路面附着系数检测方法,利用踏板位置传感器估计制动器制动力,采用MMA6260Q加速度传感器检测车辆制动减速度,由制动器制动力与地面制动力判断轮胎运动状态,根据车辆载荷转移公式得到车轮法向载荷,获得进入滑动区域的利用附着系数,并由此得到地面附着系数.分析显示该检测方法可以较准确地识别轮胎与地面附着系数,具有一定的实用价值.     

某款SUV车驻车制动力不足问题的分析改进

某款SUV车存在驻车制动力不足问题,本文通过设计核算、试验验证并结合大量的故障车问题排查统计,找到较合理的方案并改进。     

梁非线性动力分析中剪力和轴力的相互影响

考虑梁的几何非线性动力问题,研究了其动力分析的中剪力和轴力相互影响的重要性,提出了剪力和轴力的相互影响是考虑系统非线性影响的关键。     

非满载液罐车理想制动力分配曲线分析

详细分析了非满载液罐车在水平路面上直线行驶过程中制动时，理想的前后轮制动力分配曲线，并提出了一些改进建议．     

制动力液压传力装置的节流特性研究

论述了设置液压传力装置的铁路桥梁随温度变化和制动力作用的墩顶位移对节流量的限定条件，分析确定了不同桥长的节流量范围。通过对实验液压装置的节流特性研究，提出了节流量的测试方法和选用节流阀的推荐旋口度，完成了铁路桥梁采用液压传力装置的技术可行性论证。     

一种充放电双时间常数动力锂电池的建模与仿真

根据动力锂离子电池充放电特性建立了一种采用快慢电容回路模拟充放电双时间常数动力锂电池的电池模型.详述了模型建立的理论推导过程,经仿真表明,该模型能够准确地反映动力锂电池充电及放电特性以及荷电状态(SOC)的动态变化.     

竖向振动荷载作用下的单桩动力性能分析

在结构物基桩中,常会遇到单桩受竖向振动荷载作用的情况,该文通过对在竖向振动荷载作用下单桩动力性能的研究,探讨了桩断面剪切变形效应和转动惯性力对单桩动力稳定性的影响,考虑到实际工程存在的阻尼问题,因而进一步探讨桩土阻尼对单桩动力性能的影响,并以实例说明何种情况需考虑上述影响因素,以供实际工程应用时参考。     

大制动力可调水刹车的研制及应用

大制动力可调水刹车是专门为2000m～3000m钻机设计的一种辅助刹车装置.在深孔钻进下放钻具时,为减轻翻动闸带和卷筒的磨损,减少卷筒制动毂的发热量,通过水刹车装置实现对下放钻具的辅助制动.钻机原有水刹车结构不能无级调节,适用范围小.已有的可调水刹车制动能力小.为此研发了大制动力可调水刹车,该装置经过反复试验应用,可随钻孔深度(3000m以内)而调整闸门开度来控制下放钻具速度,能有效减轻制动闸带和卷茼的磨损,减少卷筒制动较的发热量,有效提高了钻机钻进的安全性、经济性和可靠性.     

具有制动力调节阀的汽车制动性能的计算机模拟计算

通过对具有制动力调节阀的汽车制动系统的全面研究,建立了合理的整车动力学模型、轮胎与路面纵向附着系数模型以及制动系模型,给出了一种关于车轮抱死前与抱死后汽车制动性能的计算方法,并分别对汽车安装制动力调节阀前、后的制动性能进行了计算机模拟计算。由结果分析可知,安装制动力调节阀有利于改善汽车制动性能,其所建数学模型具有一定的普遍性,适用于程序设计。     

一种基于制动强度的制动力分配策略研究

一种基于制动强度的制动力分配策略被提出,该策略可以使混合动力汽车在制动的过程中既能保证制动的稳定性又能最大限度的回收能量。首先在汽车制动动力学和相关法规的基础上,保证汽车稳定的前提下,确定了前、后轴制动力的分配区域。其次,在考虑电机特性等多种约束条件下,根据制动强度确定出最佳的制动力分配曲线,以使能量回收的效率最高。最后,将所提出的算法运用在MATLAB的电动汽车仿真软件中,在四种典型城市公路循环工况下进行了仿真,并且将实验结果与电动汽车仿真软件中原有的算法进行了比较,结果显示,该控制策略在保证汽车制动稳定的前提下,能够使汽车在制动过程中回收更多的能量。     

拥堵车辆怠速作用对城市桥梁的动力影响分析

在考虑车辆拥堵怠速状态下,绝大多数车辆发动机怠速抖动的频率在600~800 r/min,此时发动机的振动频率处于瑞士的EMPA实验室得到的桥梁的基频(f=1.23~14.0 Hz)范围内,将可能引起桥梁结构与车辆发生共振。并且实桥分析结果也表明,拥堵怠速车辆与桥梁结构确实存在发生共振的可能性,因此对车辆拥堵怠速状态下进行桥梁结构的动力分析具有重要的应用价值。     

多点制动力在线-桥系统中传递的计算方法

建立一个高度概化的线—桥系统模型,通过对钢轨微段微分方程的求解,研究多点非均匀制动力在铁路线—桥结构系统中的传递规律,提出了一种桥梁承受列车有效制动力的计算方法.     

基于制动稳定性要求的电动汽车制动力分配

为进一步提高电动汽车的能量利用效率以改善其续驶里程,提出一种基于制动稳定性要求的电动汽车最优化能量回收制动力分配策略。通过对制动稳定性要求和ECE R13制动法规的分析,从理论上确定了纯电动汽车安全制动力的分配范围。考虑电机及蓄电池对能量回收的制约,在确定的安全制动范围内,分析了以最大限度回收制动能量为目标的制动力分配流程。将开发的制动控制策略嵌入ADVISOR 2002中,分别在城市道路工况和高速路工况下进行仿真。仿真结果表明:对比ADVISOR中缺省的制动力分配策略,提出的制动力分配策略在保证制动稳定性的要求下,回收能量和能量利用效率都有提高,城市道路工况能量回收提高幅度达163.4%。     

多工位制笔机床小动力头系统轴承摩擦力矩的分析

多工位制笔机床的小动力头系统要求高速、稳定地旋转,以保证笔头的加工质量和生产效率.介绍了小动力头系统中滚动轴承摩擦力矩的产生机理和经验计算方法,分析了轴承参数和润滑条件等对系统的影响,提出了减小轴承摩擦力矩的对策.     

基于模糊逻辑的电动汽车制动力分配及能量回收控制策略研究

针对前轮驱动的电动汽车提出了一种基于模糊逻辑的制动力分配及能量回收控制策略。同时考虑了制动踏板行程、车速（电机转速）、电池荷电状态等对电动汽车制动力分配的影响,使动力分配更加合理,从而有效地回收制动能量,提高能量利用率。仿真结果表明了该控制策略的有效性和优越性。