寒区衬砌渠道的防冻胀措施

在北方地区由于冬季气候寒冷，衬砌渠道经常受到冻胀破坏。分析了冻胀破坏形成的原因，在此基础上提出了冻胀防治的具体措施，以延长渠道的使甩寿命，使其正常发挥作用。     

寒区隧道衬砌结构冻胀破坏规律研究

冻胀力是造成寒区隧道冻害时常发生的主要原因。通过对寒区隧道衬砌结构冻胀力产生机理进行研究,认为冻胀力是围岩整体冻胀和局部冻胀共同作用的结果,并采用弹性力学计算方法推导了冻胀力的计算公式。利用有限元分析软件TRAS研究了青沙山隧道衬砌结构冻胀破坏规律及防治措施,研究发现:拱顶和拱脚处衬砌结构安全系数较低,容易发生冻胀破坏;增加衬砌厚度来预防冻胀力效果不明显,建议采用钢筋混凝土结构。     

黄土渠道冻胀防治措施

通过对景电灌区多年实地调查和观测研究论述了黄土渠道的冻胀规律及可采取的防治措施。     

寒区隧道防冻施工技术探讨

寒区隧道工程因其所处环境的特殊性,在一定的条件下会发生冻害现象。本文从冻害发生的条件入手,提出了防止冻害发生的条件,对施工具有一定的指导意义。     

从道路冻害的形成看冻土地区冻害的防治

本文分析了冻土的两大主要危害即冻胀问题和融沉问题，包括冻胀机理和融沉机理，对常见的道路冻害进行了成因分析，并提出一些简单的防治措施，例如：换填土法，强夯加固地基，加强防排水措施，物理化学法，保温法等。这对冻土地区的工程实践具有重要意义。     

强冻胀土地区基础设计及防冻胀措施探讨

文章根据西气东输管道二线工程——瓜州压气站基础设计及地基处理分析,通过对冻胀土的原因分析,对地基土的冻胀性作出评价,选择基础设计参数,提出地基处理措施和防冻措施。     

考虑损伤和不均匀冻胀的寒区隧道弹塑性统一解

寒区隧道弹塑性解的分析能为寒区隧道稳定性研究提供依据。为此,考虑围岩不均匀冻胀特性建立弹塑性损伤力学计算模型,基于统一强度理论求解得到寒区隧道弹塑性应力场和位移场统一解,并对所得解进行验证和参数分析。结果表明:忽略围岩塑性损伤及体积冻胀率的寒区隧道弹塑性解偏于保守;考虑不均匀冻胀特性能准确地反映寒区隧道围岩的真实冻胀程度;考虑中间主应力效应能有效发挥冻结围岩的承载潜能;损伤程度比值λ/E_f、体积冻胀率ξ_V、不均匀冻胀系数k、统一强度理论参数b、初始地应力p₀以及位移释放系数η等参数对衬砌上径向应力σ_f和塑性半径r_p影响显著,应合理考虑不同参数在寒区隧道工程中的影响。该研究成果可为寒区隧道工程设计提供理论参考。     

人工湖岸挡土墙“冻害”与防治措施研究

论述了水平冻胀应力对挡土墙的“冻胀”作用,分析挡土墙冻胀水平位移的形态及成因,研究制定的“冻害”防治措施的实施和效果评估。     

道路冻胀的破坏及其防治

作为地基的冻结-融化层,其冻融过程中土体性质的变化直接影响着道路路面的稳定性及使用性能,为了防治冻胀对道路的破坏,本文论述了冻胀的成因和防治方法.     

干寒区冻融循环作用下原油对土壤渗透系数的影响

本文针对冻融循环作用下,原油污染土壤后渗透系数的变化规律展开研究。首先对研究区井田的土壤原状样做变水头试验;然后在可程式恒温恒湿试验箱进行冻融循环试验,循环温度为-20℃—40℃,循环次数为6次,测其渗透系数。实验结果显示,土壤原状样的渗透系数为1.76×10-4 cm·s-1,而当原油进入土壤之后,表现为进入土壤中的原油的量与渗透系数的大小呈负相关;经冻融循环后原状样的渗透系数变为4.36×10-4 cm·s-1,此时的渗透系数是原状样的2.47倍;当污染浓度超过1.20%之后,原状样渗透系数略大于冻融样,主要是冻融过程中伴随着土壤内部结构及土的粒径变化,原油渗透进入新形成的骨架孔隙,使原油中部分成分与土壤中的有机质发生反应,形成新的各式颗粒或胶结物,堵塞渗透通道,进而使得渗透系数略小于原状样。试样冻融循环之后,土壤的渗透系数维持在1×10-5 cm·s-1左右,表明试样经冻融循环一定次数后,使得土壤的渗透系数维持在1—2个数量级之间变动。研究成果可为该地区土壤修复提供依据。     

汾河灌区渠道衬砌防冻胀探讨

阐述了汾河灌区渠道衬砌的必要性，结合近50年灌区渠道衬砌的实践，对防渗渠道冻胀破坏特征进行了分析，从工程设计、运行管理、施工等方面提出了在汾河灌区渠道衬砌工程建设中的改进措施及建议。     

高台县渠道衬砌防冻胀成因分析及措施

冻胀是造成高台县节水改造工程渠道破坏的主要因素,同时抗冻胀问题处理也是渠道工程建设中的重点和难点,通过渠道冻胀破坏机理分析和各种抗冻胀措施对比,指出了采用的各种防冻胀措施的优缺点,对今后渠道工程抗冻胀问题处理具有重要意义。     

季节性冰冻地区公路冻害的防治对策

季节性冰冻地区，路面及路基上部的冻胀与翻浆破坏，不仅严重影响着行车的舒适性与通行能力，而且使各种等级公路的使用寿命大大缩短。针对季节性冰冻地区冻胀与翻浆的成因，给出了一些常用的公路冻害防治办法和对策。     

浅谈公路的冻害及防治

在北方寒冷地区,冬季由于路基的冻胀而造成路面的裂缝,而春季又常常发生路面的翻浆现象。分析原因,找到防治办法,以避免或减少冻害的发生。     

混凝土衬砌渠道的冻害成因与防治措施

近年来,随着我国经济社会的发展,大幅增加了对农业基础设施的投资,混凝土衬砌渠道在全国各地也得到了快速发展,但是刚性材料衬砌渠道在冬季由于负温的作用,常常受到不同程度的冻害破坏,不仅严重影响了工程的正常运行和防渗效果,也增加了工程管理维修的难度     

寒区路基地源热泵系统冻胀防控效果

为解决目前寒区路基冻胀病害难以根除和缺少冻胀灾后抢险措施的难题,设计了一种寒区路基地源热泵系统。结果表明：路基热泵宜采用直接膨胀式换热形式,实体装置可以自动化地输出40、 50、 60℃等不同水平供热温度,制热系数大于3.0,实现对地热能的高效收集、转化与传递。热泵运行第1、 5、 10 d的热作用半径分别达到0.76、 1.64、 2.30 m。案例模拟表明,在天然条件下路基中心冻结深度为0.89 m;而在人工供热条件下,冻结深度减小至0.2 m以内,土体升温幅度和热扩散范围随供热温度的提高而增大。实际应用中,面向冻胀快速解冻与应急抢险时,热泵沿路基纵向间距宜取2.0～4.0 m,供热容量设计为1.0～2.0 kW。     

疏干排水孔群整治路基冻胀的效果分析

根据兰新铁路路基土的冻胀特性,阐述了疏干排水孔群治理路基冻害的方法和机理,通过分析兰新线试验段内路基含水量的变化,同时通过在试验段上行用疏干排水孔整治和下行未整治作对比,来分析试验段冻胀量的变化,得出疏干排水孔群方法治理路基冻胀具有显著的效果,为其他铁路病害的治理起到一定的借鉴作用。     

寒区预应力混凝土管桩径向冻胀损伤机理

针对寒区预应力混凝土管桩冻胀破坏问题,在病害调查的基础上,采用有限元仿真手段,建立了考虑混凝土塑性损伤本构、预应力效应和不同冻胀水平的管桩模型,初步分析了寒区预应力混凝土管桩在冻胀作用下的破坏机理.研究结果表明:管桩在寒区工程应用中会产生轴向裂缝;填充物的冻胀作用导致管桩环向应力状态改变,螺旋箍筋由构造筋转变为受力筋,而纵向筋受影响较小.填充物的径向冻胀作用是管桩产生轴向塑性损伤和裂缝的主要原因.研究结论初步探明了管桩冻胀引起的塑性损伤机理,有助于下一步管桩技术改进.     

高原路基防冻胀施工技术

随着我国高速铁路建设的发展,我国北方地区、青藏高原路基填筑施工建设逐年增加。在我国在高速铁路建设中,路基填筑施工已积累了丰富理论和实践经验。以往的研究多偏重于不良地质条件下路基的施工方法,对高原客专路基填筑施工研究甚少。随着西部大开发步伐的加快,我国基础建设高速发展,高速铁路路基填筑施工技术需要进一步深入研究,以完善高原地区路基施工技术的理论与实践,指导工程施工。     

新疆巴州开都河北岸干渠渠道防冻胀措施

简述了新疆巴州开都河第一分水枢纽北岸干渠（以下简称北岸干渠）渠道冻胀的类型和原因，并提出了几点预防措施。