高可靠性车载用功率电感器的开发与量产CSCD

近来年,随着汽车电子化的发展,电子控制单元（ECU）日益增多,在这些电源电路中都会用到功率电感器。TDK近日开发出可满足–55~＋150℃宽温度范围的高效、高可靠性的功率电感器CLF6045NI-D系列产品,它们能够对应使用条件最为严格的发动机舱内的严酷环境。该系列产品将从2015年2月起开始量产。产品符合AEC-Q200。TDK凭借独有的材料技术,选择高耐热性材料,断线部分引进焊接工法,实现无焊接结构。此外,还凭借独有的结构设计,提高了机械强度,可应用于发动机控制模块（ECM）、安全气囊、ABS、前大灯等的ECU。并且通过引进自动化流线型生成线的制造工序,实现了高可靠性、高质量的产品供应。     

大电流SMD功率电感器

SPM6530H是一款大电流SMD型功率电感器,主要面向汽车刹车系统和汽车前灯、发动机电子控制单元（ECU）电源电路的DC／DC转换器应用。     

大电流SMD功率电感器

SPM6530H是一款大电流SMD型功率电感器,主要面向汽车刹车系统和汽车前灯、发动机电子控制单元（ECU）电源电路的DC／DC转换器应用。     

TDK开发出大电流SMD功率电感器SPM6530-H

TDK股份有限公司旗下子公司TDK-EPC公司（以下简称TDK-EPC）开发出汽车刹车系统和汽车前灯、发动机电子控制单元（ECU）电源电路的DC-DC转换器的扼流线圈用SMD型功率电感器SPM6530-H,     

用虚拟样机实现汽车电子模型的开发

讨论汽车电子向基于模型的设计和虚拟样机的转变。将虚拟样机与工作台实验进行比较，说明两的差异。描述了其他一些基于软件的模型技术，来说明有效模型。最后，对虚拟样机做了进一步讨论，给出了用基于模型的汽车安全系统设计的例子。     

X 波段功率驱动模块的设计与实现

本文论述了一种X波段10W功率驱动模块的设计和实施方案,对模块的高频部分和偏压电路的工作原理和设计思想进行了论述。功率模块的偏压电路可实现模块的供电、调制、保护和温度补偿等功能。功放模块的测试结果表明,模块输出功率大于10W、上升下降沿小于150ns,杂散小于-65dBc。     

车载防盗报警LIN节点的设计与实现

随着汽车工业的迅猛发展,车身上的电子控制单元也越来越多。传统的车身线束不仅会增加制造成本,而且会降低系统的可靠性和可维护性。于是,汽车车身总线应运而生。采用车身总线设计不仅可以简化线路、节约制造成本、提高可靠性,     

汽车电动助力转向系统的开发与设计

为了进一步提高汽车电动助力转向系统的快速、精确及稳定性控制,本文利用直流电动机为汽车的转向系统提供辅助动力,并通过电子控制单元等相关硬件电路,进行数字信号采集、脉宽调制输出等,然后根据单片机相关指令对电动机进行实时控制,并最终由机械传动装置实现助力转向.本文阐述了电动助力转向系统的工作原理和结构特点,用ARM7 S3C44B0X单片机为控制电路的核心部件,并实现该控制器的硬件和软件设计,实验结果表明该控制系统是有效的.     

基于嵌入式的分布式电源节能控制系统的设计与实现

分布式电源改变了传统节能调度方法的刚性特征,使传统节能调度模式无法适应分布式电源的功耗管理的多样性需求,节能效果较差。因此,设计基于嵌入式的分布式电源节能控制系统,系统中的控制器通过温度采集模块获取电源温度,传递给控制执行电路,调控电源运行状态。充电电路将采集到的蓄电池电压值反馈给控制器,微控制器对电压值进行A/D变换,按照蓄电池电压值分析蓄电池电量,对蓄电池充电、放电过程进行管理。通过CAN总线接口,完成CAN总线数据的收发,实现电源功耗的网络化远程控制。软件设计中,给出LPC11C14控制器软件流程,电源控制软件流程图以及关键代码。实验结果表明,所设计系统对分布式电源进行节能控制的控制能力高、节能效果显著。     

汽车发动机ECU的测试技术与PXI平台系统开发

发动机电子控制装置,也称为电子控制单元(ECU)。其设计目的是为了解决运行中的具体问题,所以ECU通常是汽车中最为复杂且功能最为强大的计算机。车辆中通常含有一个以上的电子控制模块(ECM)。ECU是负责发动机控制功能的电子控制模块,其主要用途是对发动机中的燃油和点火系统进行闭环控制,从而挺高燃油经济性并减少发动机产生的气体污染物。     

帕萨特B5系列轿车制动防抱死系统的组成与原理(下)

2.液压阀调整单元与其电源控制电路液压阀调整单元主要由左前轮进液阀N_(101)(常开)与出液阀N_(102)(常闭)、右后轮进液阀N_(133)(常开)与出液阀N_(135)(常闭)、左后轮进液阀N_(134)(常开)与出液阀N_(136)(常闭)、右前轮进液阀N_(99)(常开)与出液阀N_(100)(常闭)、电磁...     

安森美半导体推出极低静态电流的汽车用低压降稳压器

安森美半导体为了满足需要极低熄火电流的汽车电子模块的应用需求．日前扩充了其低压降（LDO）线性稳压器产品系列．新推出的NCV86xx LDO系列禅派已经通过了AEC—Q100规范认证．且工作温度范围极宽．并且高度结合板载功能,典型静态电流（Iq）低至22μA。     

帕萨特B5系列轿车制动防抱死系统的组成与原理(上)

帕萨特B5系列轿车为上海大众汽车有限公司生产的产品,有基本型和改进型(例如帕萨特领驭系列)等多种.它们的制动部分为真空助力的对角双回路液压制动系统,采用了德国博士公司开发的第5代防抱死制动系统(ABS)Bosch 5.3,该系统主要有以下三种型号:(1)ABS Bosch 5.3:这是一种最基本的防抱死制动系统,仅具有...     

基于PIC18F258的全自动热敏电阻测试仪的开发与研制

引言 热敏电阻作为一种常用的温度传感器广泛应用于消费电子、工业控制、通信、航空等领域.在热敏电阻的生产过程中,电阻的性能测试和标定环节非常关键.本文设计了一种能够实现对热敏电阻性能进行自动测试和分析的仪器--热敏电阻测试仪,它能够同时对十五个热敏电阻进行性能测试,在测试过程中,用户可以通过上位机界面来控制测试中的温度范围及温度间隔.     

超低压差线性稳压器的带隙基准电路设计

设计了一种采用电流反馈及电阻分压技术,输出可调的,用于单片集成超低压差的CMOS线性稳压器的高性能带隙基准电压电路.它可产生1～1.2217V多个电压基准;当温度从-40～125℃变化时,温度系数为23×10-6/K;具有较高的电源抑制比(PSRR),其值为78dB.输入电压在2.5～6V变化时,基准电压的变化范围为1.221685±0.055mV,该电路还可为其它电路模块提供PTAT电流.     

基于CMOS亚阈值特性的低功耗温度传感器

针对片上系统测温及其过温保护问题,提出了一种基于CMOS亚阈值特性制造的低功耗温度传感器.CSMC 0.6μm数模混合工艺仿真表明,其在-50～150℃的温度范围内,都能良好工作,且因为运放负反馈结构对电源电压具有较高的抑制,在2～6V的范围内都能得到正确的输出结果.芯片实测,温度灵敏度为0.77V/℃.因为基于CMOS亚阈值特性产生了电路的偏置电流,所以工作电流仅16μA.芯片面积300μm×250μm.该传感器的特性表明它非常适用于高容量的集成微系统中,在计算机、汽车电子、生物医学等领域有着广阔的应用前景.     

射频芯片内DCXO的晶体振荡主电路设计

描述了一种射频芯片内数控晶体振荡器(DCXO)的振荡主电路设计,以Deep-N-Well CMOS工艺的PMOS为主工作管,采用Santos(改进Colpitts)结构、非对称差分式振幅控制环,避免了因Vt依赖工艺与温度等而产生的可靠启振问题.该10MHz DCXO振荡器主电路,采用TSMC Mixed/RF 0.18μm CMOS工艺,在2V电源电压下,仿真得到输出特性为:振幅峰峰值0.8V,平均电流2.9mA,相位噪声-140dBc/Hz@1kHz,-173dBc/Hz@1MHz,启动时间约2.8毫秒,可作为DCXO核心振荡模块.