基于灰色模型的广西海洋经济增加值预测研究

灰色预测模型具有对数据要求不高,却对中短期预测精度较高、效果较好的特点,其应用范围十分广泛.根据2010-2014年广西海洋经济相关数据,建立广西海洋经济增加值的灰色模型并进行检验,证明了模型可用,并对广西海洋经济增加值进行了预测.通过对比预测值与初始值数据,发现海洋科研教育管理服务业增加值与广西海洋生产增加值增长并不相匹配,增加值增加速度慢于广西海洋生产增加值,说明了广西在吸引海洋经济人才、资金、技术等时,对相应的海洋科研教育管理服务业的重视不够;同时,海洋矿业、海洋盐业、海洋船舶工业、海洋生物医药、海洋电力业、海水利用业比重占主要海洋产业增加值比重非常小,无论是绝对数量,还是相对比例,都与广西海洋经济快速发展态势不相匹配,最后给出了结论与建议.     

基于灰色GM(1,N)模型的广西北部湾港口物流预测研究

通过考察广西北部湾港口物流的现状,采用广西北部湾2007年以来第一产业增加值、第二产业增加值、进出口总额、固定资产投资额等数据,运用灰色GM(1,N)模型对广西北部湾港口物流进行预测,并提出利用地域优势,大力发展整车口岸;充分挖掘资源,打造特色经济口岸;加大港口建设,促进港口转型升级;多方通力合作,培养港口专业型人才;深化中国-东盟港口城市合作网络,积极推进"互联网+港口"等建议,以期为政府相关部门提供决策参考.     

基于熵权TOPSIS方法的珠三角地区城市生态文明建设评价

从生态文明建设目标和内容出发,构建了涵盖经济生态文明子系统、社会生态文明子系统、自然环境生态文明子系统的城市生态文明建设评价指标体系,并采用集结主观和客观信息的熵权TOPSIS方法对珠三角地区九个城市的生态文明建设水平进行了评价,根据评价结果将九个城市生态文明建设情况分为高水平相对均衡发展型、中等水平均衡发展型、自然环境短板型、经济短板型、经济-社会短板型等五个类别,进而从生态文明建设目标和驱动力要素视角,提出了生态文明建设路径.     

基于灰色关联度分析的广西区域旅游协调发展研究

为促进区域旅游协调发展,结合全域旅游的概念特征,从旅游基础、经济社会、环境生态、文体卫生等4个方面选取了2014-2018年27个影响旅游业发展的主要因素构建广西区域旅游协调发展评价指标体系,基于灰色关联度分析进行相关研究.结果显示:旅游总消费占GDP的比重、国内游客人数、A级旅游景区数和第三产业贡献率等指标与广西区域旅游发展的关联度较高,广西区域旅游发展与各因子的灰色关联度排序为旅游基础经济社会文体卫生环境生态,表明旅游产业作为广西国民经济的主导产业和支柱产业具有重要的优势地位,必须在强化各支撑保障因素的基础上充分发挥旅游产业的引领融合作用,重点拓展国内旅游市场;广西区域旅游协调发展策略主要有省域层面的全域景区发展型、市域层面的特色资源驱动型、县域层面的产业深度融合型及"大南宁国际都市旅游圈"的城市全域辐射型和"大桂林山水文化旅游圈"的龙头景区带动型.     

基于钻石模型的广西与东盟国际贸易竞争力实证分析

随着中国-东盟自由贸易区和广西北部湾经济区的建立,使广西与东盟各国的经贸关系日益密切.通过统计分析和计量分析,借鉴波特"钻石模型"对广西与东盟国际贸易竞争力进行分析探讨,从而提出相关的建议.     

基于一种灰色综合关联模型的区域客运结构优化研究

为实现客运结构总体区域优化,运用灰色系统理论中的灰色综合关联分析模型,以珠三角地区客运结构为研究对象进行实证研究,建立了各种客运方式的旅客周转量与相关经济社会主要指标间的灰色综合关联矩阵,对客运结构系统特征及相关影响因素作优势分析.研究结论表明:城市化程度对客运结构影响最大;其次是人均可支配收入,再次是人均生产总值;人口总数对客运结构影响小,但对客运总量影响大.珠三角地区在中短途客运方面,应大力发展城市轨道交通(城际铁路和地下铁道);在长途客运方面,应大力发展高速铁路和民航.     

广西海洋渔村“三产融合”障碍诊断及应对研究

在梳理"三产融合"相关文献的基础上,构建广西海洋渔村"三产融合"发展的指标体系,提出广西海洋渔村"三产融合"综合指数和障碍度等模型.通过分析广西海洋渔村"三产融合"发展现状,计算广西海洋渔村"三产融合"综合指数和障碍度,诊断发现,广西海洋渔村"三产融合"发展的主要障碍为公路客货运周转量、农林牧渔服务业产值、农村用电量、第三产业比重、农民人均纯收入、第二产业产值等五项指标,从而提出完善发展适合当地特色新业态、加强海洋渔村电网建设、提高海洋渔村农民收入、大力发展特色第二产业等应对措施.     

基于灰色关联分析的广西区域物流与经济发展的互动研究

在"一带一路"背景下,地区经济增长带动区域物流发展,区域物流水平促进地方经济发展,两者相互影响、相辅相成.本研究选取广西2001年至2016年的统计数据,以历年货运量为参考数列衡量区域物流水平,以广西地区生产总值、人均地区生产总值、全社会固定资产投资、外贸进出口总额、社会消费品零售总额、财政收入、农林牧渔业总产值、邮电业务总量等经济发展评价指标为比较数列,利用灰色关联综合评价法来分析区域物流与经济发展的关联性,探讨影响广西区域物流发展的主要经济因素.实证分析结果表明,广西经济发展相关性最大的是农林牧渔业和第一产业,据此提出广西区域物流未来发展的对策与建议.     

基于灰色关联分析的广西制造业与物流业联动发展研究

通过分析近年来广西制造业与物流业联动发展的现状,选取两业联动影响较显著的指标,运用灰色关联分析对广西制造业和物流业联动关系进行分析,根据建模结果得出广西两业联动发展尚不协调的结论,并就未来广西两业联动发展提出提升经济数量和质量、加快物流金融创新、加强专业化精细化物流外包发展、完善基础设施与集疏体系建设、提升与创新服务质量、加强政府引导扶持等对策建议,以期促进广西两业的联动发展.     

基于两阶段灰色聚类模型的新疆经济社会发展水平评价研究

通过两阶段灰色聚类模型选择影响经济社会发展水平,基础设施建设,相关产业发展水平以及区域经济基础四个一级指标的10个二级指标来构建区域经济社会发展水平评价指标体系,以2013年新疆14地州市相关数据为样本,运用基于改进的中心点混合三角白化权函数把新疆各地州市从经济社会发展的角度划分成4个区域,为"新丝绸之路经济带"下新疆各地州的经济与社会发展定位提供依据最后找出属于三、四级经济圈内地区经济与社会发展落后的原因并提出相关建议.     

区域生态经济系统可持续发展评价的能值三元相图法

为图视化表达系统主要能值评价指标及分析指标之间的关联性,从系统资源利用结构与配置角度,将能值三元相图法应用到区域生态经济系统可持续发展评价中.以郑州市生态经济系统为实例进行研究,结果表明,通过对能值指标进行量化计算,采用能值三元相图法能够更加清晰地表达系统资源的开发利用及配置结构,说明系统的发展趋势和可持续性,为区域生态经济系统的可持续发展提供决策参考.     

广西经济增长与环境污染关系的库兹涅茨曲线研究

从环境库兹涅茨曲线假说出发,结合广西1997～2006年的主要污染物排放量和人均GDP数据,建立了广西环境污染与经济增长之间的多项式回归模型,并采用SAS软件进行分析,结果表明两者间呈倒"N"型分布.针对模型可能是因虚假回归而存在统计意义上的显著,对各序列依次做平稳性检验和对模型的残差项做协整性检验,保证了模型结果确凿可信.模型的建立不仅定量揭示出广西经济增长与环境污染程度之间的关系,而且剖析了经济增长与环境质量之间的变化规律,为广西环境与经济协调发展提供了决策参考和管理需求,为全面实施"生态广西"建设确立了科学依据.     

基于灰色关联的天津宏观经济分析

将灰色系统的关联分析法应用于天津的宏观经济分析.将天津与周边省市及我国各地区具有代表性城市的宏观经济指标构成研究序列,采用人均国内生产总值、人均第二产业总产值和人均第三产业总产值为系统特征指标,分别建立指标体系并进行了灰色关联分析,根据结论分析了当前天津市宏观经济状况,探索天津市经济发展机制,并为天津市制定未来经济发展规划提供科学依据.     

基于粗糙集的北部湾区域物流发展协调性评价

本文通过建立不完备序决策系统下的概率优势关系模型,提出了条件属性集与决策属性集之间的协调度概念,将这一方法用于评价广西北部湾经济圈各区域物流发展与经济发展之间的适应性与协调性,得出了桂林、梧州、玉林、柳州、南宁、北海等地处于物流发展落后状态,防城港、贵港等地处于物流发展领先状态而其余各地相对协调的结论,相关结论可为政府平衡各地经济与物流发展提供建议。     

基于错误逻辑分解转化联结词的生态文明指标知识表达模型研究

研究错误逻辑的知识表达模型,以错误逻辑理论结合生态文明"五位一体"所构建的生态文明建设指标体系,进行基于对象识别的知识表达.指标体系内的各元素分别被定义为错误逻辑模型中的事物、特征、函数和规则.建模时,首先进行事物分解,第二步进行特定事物下对应的特性及规则分解,最后根据判别规则G对错误函数f形式的影响,对各项指标所适用的错误函数类型进行分类.对象的生成可以为用矩阵这样的数据结构对逻辑知识进行系统化组织做前期准备.     

基于多元线性回归和聚类分析的珠三角低保标准研究

在对珠三角2012-2018年低保实施情况分析基础上,采用聚类分析ward方法对珠三角各城市经济发展水平和低保水平进行聚类.通过建立多元线性回归模型对低保标准影响因素进行分析.研究发现:1)珠三角低保保障水平近年来不断提高.2)广州、东莞低保相对保障水平较低,与经济发展水平不同步;经济相对落后的江门、肇庆低保相对保障水平较高.3)珠三角低保标准与人均GDP、人均可支配收入、职工平均工资和人均财政预算内支出有较大关联.     

基于多种灰色模型对比的广西外贸加工贸易预测研究——灰色系统理论与应用系列论文之二

根据广西2009-2015年外贸加工贸易的数据,构建多种灰色模型,用残差检验和后验差检验计算小误差概率和均方差比,以此判断各模型的精度,并对广西外贸加工贸易额进行了预测.预测结果表明,新陈代谢模型在广西外贸加工贸易的短期预测中精度较高,Verhulst模型在广西外贸加工贸易的长期预测中精度较高.根据预测结果,提出构建并完善加工贸易数据平台,打造中国—东盟区域性制造中心,高端锁定广西-东盟加工贸易产业链,强化投资便利化与人才吸引力,加大对中小型加工贸易企业的扶持等对策建议.     

中国海洋可持续发展的SD模型与动态模拟

发展海洋经济,走海洋可持续发展之路,是振兴我国经济的一项举足轻重战略决策.从我国海洋的实际出发,运用系统动力学理论与方法建立了海洋可持续发展仿真模型.选择技术投资比例、单位海洋产业产值排污系数以及单位海洋产业产值资源消耗系数作为控制参量,分别取用不同的数值进行模拟.得到模拟结果表明,同时加大海洋经济中技术投资比,减少排污系数和资源消耗系数,海洋经将得到持续发展.并提出适合我国海洋可持续发展的政策建议.     

粤港澳大湾区城市内部竞争与协同发展——基于竞争力指数的PVAR模型研究

当前粤港澳大湾区城市产业协同发展成为大势所趋.论文采用前沿距离法计算2000-2019年各城市内部不同产业领域的实际指标数值与同期所有城市中的极限值之间的差异度来估算其竞争力得分,并运用面板向量自回归(PVAR)模型分析各产业领域间的发展关系.结果表明:整体上城市内部邮电运输产业发展对金融业具有促进作用,而后者又将进一步促进工业发展,但科技创新却对金融发展具有阻碍作用.区分珠三角和港澳样本的异质性研究进一步指明,科技创新对工业和邮电运输产业的影响在港澳地区体现为促进作用,但在珠三角地区体现为阻碍作用,这在一定程度上反映出港澳市场环境体制在促进创新成果落地和产业发展方面的优势,以及珠三角地区创新成果质量有待进一步提高的客观现实.基于相关研究结论,认为促进粤港澳大湾区经济长远发展,除了要强化城市间的协同联系,也应进一步提高城市内部各领域同向发展的稳定性.     

基于SEM的钦州港生态承载力内涵及影响因素研究

为了改善钦州港生态环境,促进区域协调发展,综合研究区域生态承载力概念和钦州港现实对钦州港生态承载力内涵进行界定,据此提出影响因素并借助结构方程模型定量验证,结果表明社会经济、港口资源和环境污染对钦州港生态承载力的影响显著,其中经济发展水平、社会进步与发展、自然资源条件、设施资源条件、水污染、大气污染和固体废物污染对钦州港生态承载力影响相对较大.根据研究结论,有利于在港口领域拓展生态承载力研究范畴,确定影响钦州港生态承载力的关键因素及未来深入研究方向,强化生态文明建设,焕发生态活力,具有重要的理论意义与现实价值.