瑞利波在复合地基加固效果检测中的应用

结合某公路复合地基加固工程,对瑞利波测试技术在地基加固效果检测评价进行了研究.利用测试数据,建立了复合地基置换率和有效加固深度、复合地基承载力和复合地基剪切波速的相互关系.结果表明:复合地基有效加固深度和复合地基置换率是直接影响剪切波速和复合地基承载力的两个最重要的因素,应用瑞利波测试技术能较准确地检测复合地基的加固深度.研究成果可为瑞利波测试中的地层参数反演和地基加固效果评价提供依据和借鉴作用.     

科研开发成果累累，工程应用效果显著

概述宁波大学地基处理中心自成立以来紧密结合宁波市工程建设中的需要，在地基处理、桩基工程质量检测等方面开展的科研开发工作，和取得的成果，这些成果在工程中的应用已取得了良好的经济和社会效益。     

结合上部结构使用的排水固结法

提出了上部结构使用过程与地基处理过程结合起来的排水固结法,进行地基强度和变形分析,特别是瞬时沉降计算的修正,地基承载力安全系数K和强度折减系数η的取值。     

刚柔组合桩复合地基加固设计与应用

利用柔性桩减少刚性桩与土之间的刚度差,使之与土结合良好,达到提高复合地基承载力特征值和柔性桩软土地基加固的置换率、减少刚性桩复合地基变形及降低软地基处理造价等目的.将水泥土柔性短桩中心用沉管桩的工法施工低强度（C10）砼桩——＂刚柔组合桩＂的复合地基,处理宁波北仑某仓库的软土地基,经检测、计算验证和经济型比较,表明刚柔组合桩复合地基法可应用于软土地基工程,且能降低造价.     

大型建筑物地基旋喷加固分析研究

在湿陷性黄土地基中,由于地表排水不畅造成素土、杂填土受水后变形较大,其下的湿陷性黄土浸水后又产生湿陷性变形,从而加剧了地基土的不均匀变形,导致柱基础下灰土垫层拉裂,引起建筑物墙面及地面局部开裂,影响建筑物正常使用.实践表明,采用高压喷射注浆法处理该类地基事故是一种行之有效的方法.     

施工扰动状态下软土力学指标的确定

基于扰动状态概念理论, 提出了统一扰动函数, 并结合宁波轨道交通1号线和2号线的十字板剪切试验资料, 预测了扰动状态下的软土工程指标(如地基承载力、压缩模量等), 研究结果可为宁波软土工程勘察设计中受扰动的软土物理力学参数的取值提供指导.     

基于三维数值模拟的高填方边坡强夯效应研究

根据某拟建变电站高填方边坡地质资料建立三维数值计算模型,计算分析不同夯击能和夯击位置条件下边坡土体的竖向位移、水平位移和加速度等响应随动力时间的变化规律.不同工况下的计算结果表明:夯击主要影响表层土体,夯击能越大夯击区域表层土体位移越大,不同夯击能下土体影响区变化较小;夯击引起的土体加速度峰值随夯击能的增大而增大;夯击点离边坡面越远,夯击影响区有所增大而夯沉量有所减小,且边坡顶部和边坡面中部水平位移下降十分显著.研究结论可为类似高填方边坡工程强夯施工设计提供参考.     

控制软土地基上沉井突沉和不均匀下沉的措施

对异型沉井,在软土地基施工时采用水泥搅拌桩加固地基的方法,可以有效防止沉井突沉、不均匀沉隆以及涌土的现象,提供了在软土地基上施工沉井的一种新思路,工艺简便,安全可靠。     

排水固结法的优化设计

经过排水固结法的经济分析及软土排水固结过程中的强度分析，提出了砂井参数及加载计划（工期）的优化设计方法。     

周期参数激励法控制Mathieu方程的混沌

ControllingChaosofMathieuEquationbyPeriodicParameterWangDongmei(ZhejiangSecondSchoolofBuildingMaterialsIndustry,Hangzhou310014)欧拉动弯曲问题的分岔现象和混沌行为一直受到人们的重视[1-4]．在实际工程应用中,这种混沌行为往往是应设法避免的,因此人们希望能对该系统的混沌行为实行控制．最早的混沌控制方法是Ott,Grebogi和Yorke[5]于1990年提出参数微调法,即OGY法．近几年,混沌控制问题已成为非线性科学中的前沿热门课题之一．本文用周期参数激励法对（1）式所示的欧拉动弯曲问题的混沌行为进行有效控制．（1）式…     

钢花管注浆法在高速公路路基处治中的应用

针对某高速公路拼宽工程中新旧路基结合处产生纵向裂缝的问题,详细介绍了钢花管注浆在处理该问题中的应用,在实际工程中采用动力触探试验方法对注浆和未注浆区域进行了对比检测,发现钢花管注浆加固路基达到了预期的效果．     

土水势方程对Biot固结FEM的影响研究

常用的Biot(1941)固结理论中对Darcy定律的使用是不严格的,Biot(1 962)引入土水势方程进行修正,但这种改进很少引起工程界的注意.探讨了Biot固结常用形式和改进形式在控制方程和有限元方程方面的主要差别,推导了改进形式基于不同场变量的两种增量有限元方程.改进形式的有限元方程系数矩阵具有非对称性.当土水势增量方程中忽略重力势变化的影响时,改进形式的控制方程和有限元方程即退化为相应的常用形式.通过工程算例分析,结果表明:常用形式的计算结果高估了地基沉降和总土水势,低估了侧向位移.使用改进形式有助于提高分析精度.     

软土地区盾构隧道掘进引起的地表沉降预测修订

在盾构隧道施工时, 地表沉降的Peck公式预测结果往往因地质条件的不同而与实测结果差异较大. 为此研究基于宁波轨道交通1号线地表沉降实测数据, 利用最小二乘和一元线性回归法, 确定了盾构隧道地表沉降槽宽度系数K和地层损失率Vl的取值范围, 并引入了地表最大沉降修订系数α和沉降槽宽度修订系数β对Peck公式进行修订. 结果表明: 宁波软土盾构隧道地表沉降槽宽度系数K范围为0.6~0.9, 建议取0.75, 地层损失率Vl范围为1%~3%, 建议取2%; 当修订系数α取1.2, β取0.8时, 能够获得比Peck公式更好的预测效果.     

一维非线性流变固结理论在沉降计算中的应用

利用等效一维固结系数计算方法考虑排水板的径向渗流, 结合已有的非线性流变时间线模型得到固结控制方程, 时空离散后采用半解析法进行求解计算. 通过对厦门某新建机场地基固结沉降进行计算, 并与实测结果对比分析, 证明新方法能较好地预测沉降发展趋势, 可以推广到其他相似工程.     

盾构壁后注浆对地表沉降影响模拟研究

结合宁波轨道交通某区间隧道施工, 研究了盾构壁后注浆对地表沉降的影响, 考虑壁后注浆压力消散和浆液固结硬化过程, 采用FLAC3D有限元软件对开挖过程模拟计算, 分析了不同注浆量和不同注浆压力下的地表沉降变化规律以及浆液硬化作用对地表沉降和管片位移的影响规律, 并将地表沉降和拱顶位移的计算值和实测值进行对比分析. 结果表明: 本工程最佳注浆量4.0~5.0m3, 最佳注浆压力约0.3MPa; 硬化作用引起的地表沉降占总沉降约5%, 引起的管片位移占总位移约15%. 针对宁波土质, 合理确定注浆量和注浆压力能够有效控制地表沉降, 合理配制浆液, 实时监控注浆量、注浆压力和浆液强度, 能够有效控制管片的上浮和变形.     

改性SST固化剂在高等级公路工程中的应用研究

介绍了国内外高等级公路工程中应用ＳＳＴ固化剂施工的基本情况，着重介绍自行开发的改性ＳＳＴ固化剂的改性技术、机理分析、工艺要领与工程质量数据，并作出了技术经济评估。     

废弃型壳砂混凝土的基本力学性能研究

通过一系列试验证明了废弃型壳砂具有良好的级配，其有害物质含量基本符合使用要求．此外，废弃型壳砂混凝土的配置试验和基本力学性能试验结果进一步表明，废弃型壳砂混凝土的流动性较差，水灰比、砂率和龄期对废弃型壳砂混凝土的抗压强度影响巨大．最后并通过拟合得到了废弃型壳砂混凝土的受压应力-应变全曲线方程．     

基坑施工变形事故分析及监控措施

基坑支护设计、施工应结合工程地质及土质参数、地下管网、水位及周围环境等综合因素实施，提出了施工过程引起基坑变形后的技术处理及监控措施。     

软黏土速率势固结蠕变模型及其温度效应修正

沿海公路和港口堤坝等工程的长期沉降与软黏土的固结蠕变特性密切相关. 速率势模型是软黏土固结蠕变特性研究的重要组成部分. 在梳理Mesri团队和Leroueil团队研究成果的基础上, 从弹性应变、微观结构和温度3方面探讨了速率势模型的适用性. 考虑到温度对软黏土固结蠕变特性的影响, 提出了耦合温度的软黏土速率势模型. 主要结论有: 速率势模型中的速率指不可恢复的塑性应变而不是总应变; 在以极低的应变速率进行加载时, 软黏土微观结构的恢复会对速率势模型的合理性产生影响; 速率势模型对于常温条件下的软土工程问题分析基本适用; 由于温度对软黏土固结蠕变特性产生较明显影响, 考虑温度的速率势模型具有更广泛的适用性.     

预应力管桩偏位处理方案

预应力管桩成桩质量好，承载力高，基础造价低，但在复杂地质情况下易出现断桩、弯桩及斜桩现象．结合某工程实例，通过对断桩、弯桩及斜桩的分析，提出了对类似管桩问题的处理办法．