冯·卡门的中国之行

20世纪中叶是人类航空学发展的关键时期.冯·卡门在此期间,空气动力学理论日臻完善,与之相适应的飞机设计也不断向前发展,并在第二次世界大战期间得到检验.在这个航空学发展的黄金时期,有一个人将自己的足迹印在几乎每一次航空理论的重大变革中,这个人就是美籍匈牙利裔空气动力学家西奥多·冯·卡门(Fheodore von Kórmón,1881～1963).     

儒可夫斯基（Zhukovsky，NY，1847-1921）俄国物理学家（Physicist，Russia）

儒可夫斯基是俄国航空空气动力学奠基人。1940年他发现产生飞机机翼举力的原因，机翼举力和速度环量之间有密切的关系，这一关系是设计机翼剖面的理论基础。出于对国防工业的重视，航空是苏联重点发展的学科之一。1918年，根据儒可夫斯基的建议，苏联成立“中央空气动力学研究所”，由他出任所长。     

航空煤油火焰传播速度实验与动力学研究

航空煤油火焰传播特性对航空动力装置的研发与设计均具有重要意义。本文在液体燃料对冲火焰实验台上,使用相位多普勒粒子分析仪(PDPA)在较宽的当量比范围内,测量了三种煤油表征燃料与空气掺混气的层流火焰传播速度。在标准大气压下,初温378 K时正癸烷、甲基环己烷和初温388 K时甲苯与空气预混气燃烧时能够达到的最大火焰传播速度为64.2 cm/s、58.3 cm/s和52.4 cm/s。在实验数据的基础上,进一步采用Chemkin软件对预混火焰进行了动力学分析,探讨了造成三种燃料火焰传播性质差异的动力学原因。     

恰普雷金（Chiapuleikin，S A，1869-1944）俄国物理学家（Physicist，Russia）

恰普雷金是俄国航空之父——儒可夫斯基（Zhukovsky）的学生，曾担任过前苏联“中央空气动力学研究所”的所长，对俄国空军的建设有很大的贡献，曾获“社会主义劳动英雄”勋章。     

鸟类飞行空气动力学对人类飞行的启示

文章回顾了人类早期仿鸟飞行失败的历史,究其失败原因在于盲目模仿鸟的翅膀的形状和运动规律,而没有研究扑翼飞行的空气动力学原理。随着对空气动力学研究的逐渐深入,人类成功研制了各类飞行器。在飞行器气动技术的发展历史过程中,许多技术革新均受到鸟类飞行空气动力学的启示,例如低速翼型、流线型细长机身、平尾和起落架的设计等等。     

美国探索未来无人战斗机设计

据美国《航空周刊》2006年3月27日报道，J-UCAS（联合无人空战系统）项目下马后，美国军方、企业界和有关研究机构正在探索新的无人战斗机（UCAV）设计。与J-UCAS比较，这些设计着眼于现在与未来的新需求，大都具有更大的有效载荷和更长的续航能力，布局上也有许多创新，并进一步考虑了搭载定向能武器（高功率固态激光器或高能微波）和／或可通过集中波束能量产生“武器效果”的大型机载有源相控阵雷达。     

二维空气动力学方程组分三片Riemann问题的数值解(Ⅰ)初值分布只含接触间断

对二维空气动力学方程组的分三片Riemann问题中只含接触间断的情况进行分类分析,并利用文献[1]所提出的正规三角形网格上Taylor-FVMMmB差分格式对该问题进行数值计算。从数值结果来看,分三片Riemann问题是二维空气动力学方程组Riemann问题中的最简单的初值分布,所形成解的结构也是最基本的。     

模糊层次分析法在航空电子系统作战效能评估中的应用

航空电子系统的作战效能评估是一个非常复杂的问题。运用模糊综合评判和层次分析法对此问题进行了研究,提出了一种基于模糊层次分析法的评估作战效能的模型。结合第三代战斗机电子系统作战效能评估实例,给出了模型的具体解算步骤和方法。     

空气耦合超声检测复合材料研究综述*

复合材料普遍具有高比强度、高比刚度、高模量、耐腐蚀等优异性能,广泛应用于飞机机翼、导弹外壳、航空发动机壳体等部位。制造和服役过程中各类缺陷影响复合材料的力学性能和服役性能,必须采用有效的方法准确检测和评估复合材料中各类缺陷。空气耦合式超声检测具有完全非接触、非侵入、无损伤和无需耦合剂的特点,能够很好地运用于复合材料的在线和在位检测。该文就近年来空气耦合超声检测技术的研究现状进行了系统综述,简明扼要地分析和介绍了当前空气耦合超声检测的研究热点及进展,重点介绍了1-3型压电复合材料换能器、信号处理技术、相控聚焦式空气耦合超声检测、超声在复合材料的传播特性及其与缺陷交互作用的研究现状,探讨了空气耦合超声无损检测技术与仪器的发展方向,总结了目前空气耦合超声检测的研究热点问题,最后展望了空气耦合超声检测的发展趋势和应用前景。     

相干振动动力学和高分辨非线性光谱学：空气/二甲亚砜液体界面的比较

研究了空气/二甲亚砜界面C?H伸缩振动的自由诱导衰减的相干振动动力学和亚波数高分辨宽带和频振动光谱．对于特定分子体系,频率域光谱测量和时间域动力学测量原则上应获得相同的信息．但对具有耦合或者重叠在一起的若干振动模式的分子体系,通过时域或者频域测量以获取光谱和动力学信息细节均非易事．对于振动光谱并非过于复杂的空气/二甲亚砜界面,基于亚波数高分辨宽带和频振动光谱的频域测量较超快时域测量更有益于获取界面结构和相干动力学定量信     

一种适用锥头体的嵌入式大气数据传感系统改进校准算法

嵌入式大气数据传感系统的空气动力学模型基于钝头体推导,该模型是否适用于锥头体尚未得到证实。对一典型锥头体进行了空气动力学模型适用性验证,验证结果表明该空气动力学模型用于锥头体时动静压相对误差超过了2.5%。对此,提出了一种适用于锥头体的改进校准算法,并且进行了仿真验证。仿真结果表明动静压相对误差小于0.5%,改进的校准算法有效消除了模型误差。     

空天推进燃烧气体动力学专题序言

<正>20世纪中期以后,燃烧学和气体动力学各自的学科理论体系逐渐完善,航空航天技术的快速发展推动了这两支学科的交叉融合,逐渐形成了燃烧气体动力学这门独具特色的学科,而临近空间推进及航空推进技术的持续创新进一步推动了该学科的发展.高亚声速/超声速受限空间燃烧/流动耦合作用及动态演化、耦合湍流的化学反应动力学机制及污染物控制等     

玻璃纤维/环氧树脂复合材料热分解动力学参数的确定

采用热重分析仪对空气和氮气气氛中的玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料进行热分析,得到该材料在空气气氛中的烧蚀热为3125～3440J/g,而在氮气气氛中并未出现明显的氧化放热峰。基于阿伦纽斯形式的多步分解模型和直接解法,计算了该材料在空气气氛中的热分解动力学参数。分析表明:阿伦纽斯形式的多步分解模型能够较好地描述该材料的热分解过程;直接解法适用于计算复合材料的热分解动力学参数;确立的热分解动力学参数是正确有效的。     

玻璃纤维/环氧树脂复合材料热分解动力学参数的确定

采用热重分析仪对空气和氮气气氛中的玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料进行热分析,得到该材料在空气气氛中的烧蚀热为3 125～3 440 J/g,而在氮气气氛中并未出现明显的氧化放热峰。基于阿伦纽斯形式的多步分解模型和直接解法,计算了该材料在空气气氛中的热分解动力学参数。分析表明：阿伦纽斯形式的多步分解模型能够较好地描述该材料的热分解过程;直接解法适用于计算复合材料的热分解动力学参数;确立的热分解动力学参数是正确有效的。     

考虑空气阻力的足球弧线球运动轨迹

当球体在空气中旋转运动时,马格努斯效应对球的运动轨迹有很大影响.从动力学方程出发,考虑空气对质心运动的阻力作用,研究了足球弧线运动的动力学方程,得到了方程的解析解,即弧线球的运动学方程.     

美军F-35战斗机PHM体系结构分析

为借鉴国外状态预测与健康管理(PHM)技术的发展经验,促进大型平台实现从状态监控向健康管理过渡,本文回顾了美军PHM技术的发展概况,分析了F-35战斗机PHM的体系结构组成以及各模块的主要功能,总结了F-35战斗机PHM的工作流程,介绍了F-35战斗机PHM系统的发展现状及存在的主要问题,提出了对发展PHM技术的认识,为从事PHM技术工作者提供了参考。     

激波与复杂流动专题序言

激波是指传播速度大于声速的扰动波波面前后流场速度、温度、压力等物理量呈现强间断.激波及其诱导的复杂流动广泛存在于核聚变能源、航空发动机、国防尖端武器等重大工程应用中已成为高速流动领域的重要前沿研究方向在高速空气动力学、涡动力学、流动稳定性、湍流生成演化机理等方面有着重大的科学意义.目前我国学科前沿研究和国家空天科技领域的重大需求带给激波和激波管领域的科技工作者一个新的机遇.然而由于在实际工程中存在极端环境条件已有实验数据非常有限缺乏深刻的物理机理认识深入开展与之相关的基础科学问题研究至关重要.     

第三届全国高能量密度物理会议征文通知

第三届全国高能量密度物理(HEDP-2011)会议暨第十五届中国空气动力学物理气体动力学学术交流会拟定于2011年7月22日至25日在美丽的塞上明珠宁夏银川举行。会议由北京应用物理与计算数学研究所、中国空气动力学学会物理气体动力学专业委员会主办,宁夏大学、国家惯约实施管理中心、国家高技术惯性约束聚变技术专题组协办。热忱欢迎从事高能量密度物理、物理气体动力学和相关领域研究的科技工作者参加。     

第三届全国高能量密度物理会议征文通知北大核心CSCD

第三届全国高能量密度物理（HEDP-2011）会议暨第十五届中国空气动力学物理气体动力学学术交流会拟定于2011年7月22日至25日在美丽的塞上明珠宁夏银川举行。会议由北京应用物理与计算数学研究所、中国空气动力学学会物理气体动力学专业委员会主办,宁夏大学、国家惯约实施管理中心、国家高技术惯性约束聚变技术专题组协办。热忱欢迎从事高能量密度物理、物理气体动力学和相关领域研究的科技工作者参加。     

COVID-19空气传播的动力学研究

基于病毒在空气中主要的存在形式是依附于人体正常呼吸或者咳嗽、打喷嚏所形成的微小液滴.本文主要考虑了半径在0.05～100μm范围内的液滴在平静空气中的动力学行为,发现当液滴的半径接近100μm时,在平静空气中的停留时间小于2 s,咳嗽和打喷嚏时喷出的液滴可以将病毒最远携带至0.61 m处;而当液滴半径范围在1～10μm时,悬浮的液滴会携带病毒在空气中存在长达3.7 h;而当液滴半径接近病毒线度时,病毒会在平静的空气中存在25天,同时也会在空气中发生相对明显的扩散.