宁波港北仑港区自然环境综合评价

本文对宁波港北仑港建港自然环境中的气象、水文、地质地貌、水陆域和其他主要影响因素及地理位置，进行了系统分析和综合评价，认为该港区具有建设深水港的优良自然环境.     

宁波港北仑港区自然环境综合评价

本文对宁波港北仑港建港自然环境中的气象、水文、地质地貌、水陆域和其他主要影响因素及地理位置,进行了系统分析和综合评价,认为该港区具有建设深水港的优良自然环境.     

北仑港区的波浪特征

本文对北仑港区的风、浪特征的时空分布进行了统计分析,用多种方法推算了该港区的设计波要素,并给定了经验关系式.还对推算没计波要素的重现期组合问题和波浪与水流的相互作用问题进行了探讨,认为在推算设计波要素时不宜采用风速、潮位、波浪的同须率组合法,在峡道地区还必须研究波浪与水流共存引起的和互作用问题.木港区波浪与水流以斜向顺交作用为主     

曹娥江径流特性及其对河口冲淤的影响

曹娥江径流具有浙闽山溪性强潮河口的若干特征,径流年际、年内变幅较大,洪水暴涨暴落,洪枯比极大,年内存在两个汛期,即梅汛期和台风汛期. 根据曹娥江径流特性,本文讨论了曹娥江河口河床洪冲枯淤变化特性,径流对潮汐大小的间接影响以及径流对曹娥江口门外主槽出口方向的影响.     

宁波港北仑深水港区船型论证

本文从船舶运营的角度,论证了各种类型船舶的经济性,推荐了散货和集装箱船的预测最佳船型.并将此与优越的自然条件加以综合考虑,认为宁波港北仑港区应建设成为长江三角洲的深水港.     

宁波北仑山区种子植物区系研究

本文通过野外系统调查与标本采集,对宁波北仑山区的种子植物区系组成与性质进行了综合研究.结果表明:本区共有野生种子植物128科、419属、745种;区系组成极为分散,表现为小科、极小科、小属、极小属占有明显的优势;区系的热带——亚热带、温带特征显著,具有亚热带向暖温带过渡区的特性;属的地理成份的分析表明:处于北纬30°线附近的本区域与相近纬度浙江其他山地的植物区系性质相似,并与东部日本植物区系相联系.     

北仑地区的岸滩动态

本文依据水文、沉积和地貌资料,分析论证了北仑地区的岸滩动态,认为北仑地区岸滩已接近动态平衡,具备开辟深水良港的自然条件。     

东南沿海景观格局及其生态风险演化研究——以宁波北仑区为例

以宁波北仑区1990,1995,2000,2005,2010,2015年6期LandsatTM/OLI遥感影像为数据源,提取景观格局数据,进行景观格局及其生态风险区时空演化特征分析.结果表明:(1)研究区的主要景观类型是林地与耕地,景观演化的主要特征表现为建设用地景观面积大量增加,耕地景观面积明显减少,区域景观破碎化愈加明显;(2)25a间,研究区内低生态风险区大量减少,而中、较高和高生态风险区面积大大增加;高生态风险区主要分布于北部平原地区,重心向西南方向移动,人类活动使山麓地带大量低生态风险区转变为较低生态风险区;(3)1990~2015年,研究区内由低等级转向高等级的生态风险区面积占研究区总面积的42.5%;前期以低生态风险区、较低生态风险区转向中生态风险区为主,后阶段以中生态风险区转向较高生态风险区、高生态风险区的比例有所增加;1990~1995年、2000~2005年、2010~2015年3个时间段生态风险转换面积较大.     

宁波北仑山 区种子植物 区系研究

本文通过野外系统调查与标本采集，对宁波北仑山区的种子植物区系组成与性质进行了综合研究.结果表明:本区共有野生种子植物128科、419属,745种。区系组成极为分散，表现为小科、极小科、小属、极小属占有明显的优势，区系的热带—亚热带、温带特征显著，具有亚热带向暖温带过渡区的特性;属的地理成份的分析表明:处于北纬30。线附近的本区域与相近纬度浙江其他山地的植物区系性质相似，并与东部日本植物区系相联系.     

北仑电厂取、排水对算山25万吨级码头的影响

本文采用破开算子法建立一个二维潮流数学模型，用于分析研究宁波北仑电厂取、排水对镇海石化总厂算山码头25万吨级泊位附近潮沐流态的影响.计算结果表明，电厂取、排水影响码头附近横向水流流速并不大，约3. 0厘米/秒，小潮和憩流期间则更小，因此对超大型油轮靠泊、系泊影响不大.     

宁波港船舶交通管理系统(VTS)

通过对宁波港的交通环境，现有VTS系统及港口发展的趋势研究，提出了改善宁波港通航环境，建立和完善VTS系统的有效措施。     

淤泥质河口港池回淤计算

本文根据淤泥质河口泥沙运动的特点，提出以悬沙落淤及浮泥层回填相结合的港池疏浚回淤的估算方法，经验证表明与实测值基本相符.