我国乡镇邮政网点成本收入分析——来自4省(市)的61处乡镇邮政网点的调查

乡镇邮政网点的可持续运营是邮政服务三农、服务农村经济发展的重要保障.结合邮政网络运行特点,运用成本核算方法——作业成本法,建立乡镇邮政网点运营成本模型,并明确了间接成本的分摊依据和方法.实证分析了乡镇邮政网点的成本和收入情况,实证发现,我国乡镇邮政网点业务结构单一,普遍服务业务亏损严重,运营较为困难.最后为促进乡镇邮政网点可持续运营提供一些参考建议.     

考虑退货不确定性的多层次多站点逆向物流网络选址优化研究

在退货量不确定情况下,为追求电商企业逆向物流网络成本最小化,建立了多层次多站点的混合整数规划模型。将目标区域进行网格化处理,通过球上距离公式计算相邻备选站点、不同层次备选点间的运输距离,使用蒙特卡罗法模拟退货量,并设计了双染色体编码的遗传算法进行求解。算例验证了模型算法的可行性,并且得出了逆向物流网络成本最小时,快递站点和退货处理中心的选址,快递站点的选址与退货量大小存在对应关系,研究客户退货量会使物流网络选址得到优化。     

基于演化博弈视角下的加盟式快递合作稳定性分析

针对我国加盟式快递企业逐渐暴露出的加盟商服务质量低下、各自为政、总部管理薄弱等引发的双方合作不稳定问题, 本研究以演化博弈模型为主要理论工具, 开发了不完全信息下快递公司总部和加盟商的行为交互演化博弈系统。通过雅克比矩阵求解, 揭示了博弈初始条件改变以及决策参数取值变动对演化稳定结果的影响;然后以申通公司为例, 采用MATLAB软件进行了数值仿真分析。研究表明, 当加盟商积极合作所增加的收益、快递公司总部的罚金、信息不对称程度和监督成本位于不同阈值区间时, 系统分别呈现出三种演化稳定结果和一种周期性的随机状态, 同时发现快递单价对促进博弈双方的合作稳定性具有积极作用。最后, ①降低快递加盟商服务成本, 提高服务质量;②建立适度的违约惩罚制度, 完善利润分配机制;③加强平台信息共享, 促进信息透明化;④营造良好的竞争氛围, 避免无谓的价格战, 有助于引导系统向理想状态演化。     

快递企业航空货运网络的构建

快递业竞争激烈,构建高效合理的航空货运网络是快递企业提高竞争力的重要手段。“枢纽—辐射”式航空货运网络是整合航空快递资源、提高航空快递资源利用效率、提高快递企业竞争力的有效模式。本文以降低航空快递网络成本、加快航空快递处理时间为目标,从航空快递网络枢纽的选取、指派关系的确定、枢纽个数的选择三个方面研究了航空快递网络模型建立问题,选用遗传算法求解不同枢纽个数下航空快递网络的运输成本,并据此进行枢纽的选取,运用重力模型法进行指派关系的确定,在此基础上运用超效率DEA模型确定枢纽个数。接着,以包含17个节点的顺丰航空快递网络的规划为例,对本文所提出的模型和算法进行了验证,验证结果证实了模型的合理性。本文的研究为快递企业构建航空货运网络提供了科学实用的方法,该方法的使用可以降低航空货运成本,提高效率,从而提高快递企业的竞争力。     

双层级医疗设施选址问题及禁忌搜索算法

分级诊疗有利于充分利用已有的医疗资源,是医疗卫生体制改革的重要内容,因而在医疗设施选址时需要考虑医疗机构的层级性。本文以两个层级的医疗设施作为选址研究对象,建立了双层级多样流的混合整数规划模型。针对该模型的特点,设计了一种基于禁忌搜索的算法确定最优选址策略。最后,以上海市某区社区卫生服务中心以及区域医疗中心为研究对象,给出相应两个层级医疗设施的选址方案,并对相关参数对选址结果的影响进行了分析。算法求解结果为有就医需求的居民提供指派,使该区域的医疗资源利用率得到了提高,医疗设施配置也更加合理均衡。     

基于鲁棒稳定的一线快递员工流动控制模型的构建及应用

我国电商经济迅速崛起和发展,带动快递业进入高速增长期,并吸收大量劳动力进入该行业,如何有效控制一线快递员工高频流动成为快递企业面临的紧要问题.分析了引起一线快递员工流动的影响因素,构建不确定时滞的员工动态控制模型,利用LMI工具箱求出保持系统稳定的可行解.最后以DB快递公司为例,检验了不同控制方法在不同业务期的有效性,并具体说明了在一般业务期,次热门业务期和热门业务期的一线快递员工流动控制过程.     

基于K-means聚类算法与重心法的故障共享单车回收中心选址优化

共享单车已日渐成为人们短途出行的重要交通工具，但共享单车市场一贯采用“重投放，轻维护”的发展模式，而共享单车使用中的正常损耗及人为破坏等造成的故障车数量却十分庞大，对其回收修复或报废的任务繁重，这也成了共享单车市场逆向物流亟待解决的难题。该文立足武汉共享单车市场，通过对故障共享单车报废点的聚类分析，基于运输成本导向，使用重心法探寻回收中心最佳选址点，以解决故障共享单车回收成本和效率问题。对模型的模拟验证表明，优化后的回收中心选址点不仅能降低故障共享单车回收成本，而且相比武汉市现有的三个分布较远的回收中心，其总体运营成本更低，故障共享单车回收效率更高，便于共享单车的分区域运营管理。事实证明，基于K-means聚类算法与重心法确定回收中心选址问题不仅操作简单，可行性高，而且方便快捷，相较于现实中单一考虑成本等的选址方式，此模型更能兼顾多方面因素，优势明显。基于K-means聚类算法与重心法来确定回收中心选址，适用于城市的各个区域，选点精确又方便高效，模型具有较强的实用性。     

零售业连锁网点选址与布局演化模型

蚁群算法是近年来出现的一种新型仿生优化算法,是求解复杂优化问题有效方法.本文建立了基于蚁群算法的零售业连锁网点选址与布局演化模型,并利用Matlab进行仿真研究.通过对模拟结果的分析,验证了零售业连锁网点的选址与布局规律.     

油库选址决策的二层优化模型研究

油库物流设施的选址决策属于战略管理层的决策,它是整个物流系统运作的基础.油库的选址决策是库存和运输决策的基础,库存决策和运输决策则是在整个油品配送系统规划框架内对油库选址决策的完善和延伸.如何进行科学的油库选址是企业所关心的问题.本文将在考虑影响选址的定性成本因素以及运营过程中的非成本因素、定性和定量相结合的基础上利用多层决策理论,将油库选址问题归结为一个二层优化模型,并提出了确定理想选址区域和可行点的相关方法的计算方法.数值实验表明该算法是可行的.本文的结论对实际决策问题具有一定的借鉴作用.     

斗链式城市快递揽收自组织研究

将斗链作业方式拓展应用于城市快递揽收过程中,提出动态分区、协同揽收的斗链式快递揽收模式,在考虑包裹交接必须在城市交通系统指定的位置进行和快递员返回取件时的行驶时间的基础上,构建了固定交接位置斗链式城市快递揽收系统的作业规则和演化动力学模型,并利用连接图分析其自组织演化过程.研究表明斗链式城市快递揽收系统仅仅依赖揽收快递员之间自发的互助、协同工作,就能实现快递员揽收能力与其所在区段业务量的动态匹配,整个快递揽收系统实现自组织运营.     

带固定轴线成本的轴辐式网络设计问题

带固定轴线成本的轴辐式网络设计问题广泛应用于第三方物流、邮政和航空运输等领域. 现有研究主要考虑了枢纽站的节点成本, 本研究则强调合并运输的固定轴线成本. 固定轴线成本的必要性在于：轴辐式网络中的轴线运输需要借助更大型的运输工具, 因此必须支付固定成本. 建立了该问题的混合整数规划模型, 探讨了最优解特征, 并构造了求解问题的拉格朗日松驰算法, 实验显示算法具有非常好的求解效率与求解质量. 同时, 还讨论了一个重要的扩展问题：增加O-D流的绕道约束, 绕道约束常常应用于快递运输和应急物流等领域. 在局部修改原算法的基础上提供了扩展问题的求解方案.     

航线联盟下航空货运网络枢纽点选址问题研究

本文研究航空联盟下航空货运网络的枢纽点选址问题(HLP),基于枢纽点的数量及位置随机与容量的限制。首先引入航线联盟选择概率函数,确定不同航段上的航线自营运输或外包运输的概率;其次根据选址中心法则,以网络总成本最小化为目标,建立枢纽点选址模型;再次采用改进的免疫混沌遗传算法求解模型;最后,以顺丰航空公司案例进行实例分析。结果表明:1)本文改进的算法较免疫混沌遗传算法并与免疫遗传算法及CPLEX结果对比,发现本文设计的算法有较强的收敛性和计算速度,且计算结果与CPLEX求解器求解结果相差不大;2)枢纽点数量不确定时,枢纽点的位置多集中在东部城市;3)航空公司选择联盟环境可以大大降低运营成本,航空公司为提高自身利润,应考虑加入联盟,从而降低自身成本。     

快递企业“最后一公里”快件收派优化方案研究

本文以快递公司快件收派服务为背景,对区域收派路线规划问题进行研究,结合A快递公司实际运作情况进行案例分析,综合考虑收派混合、动态性、时间窗和容量约束四个最主要的因素,建立数学模型,设计收派流程,通过改进的禁忌搜索算法在短时间内得到优化的路径结果,并在收派活动进行中动态处理新需求及实时更新收派路径,以提高收派效率。基于该企业实际数据的计算结果表明,本文提出的相应流程和算法比实际操作获得更好的解。     

基于正交试验的乘用车运输网络优化方法

在交通部治理公路超限运输的背景下,本文研究了乘用车物流企业多式联运模式下的网络优化问题,以运输网络总成本最小为目标,考虑物流时效、枢纽节点容量及规模经济效应等因素,构建了基于轴辐式理论的运输网络优化模型,提出了混合智能优化算法。针对多参数多水平的寻优问题,对模型的三个关键输入参数,即枢纽节点数量、枢纽节点容量和规模效应折扣系数,引入正交试验方法,降低求解多参数多水平寻优问题的工作量,为确定各参数合理取值提供了新的途径。研究结果表明:枢纽节点容量、折扣系数与枢纽数量三个输入参数对优化结果的影响具有主次顺序,影响程度依次减弱,而且只有枢纽节点容量与折扣系数对乘用车运输网络总效益的影响起显著作用。采用混合轴辐式的网络结构与多式联运的运输组织模式进行优化后的运输网络,相对于原有“点对点”公路运输网络总成本减少10%,从运营管理与成本控制两方面均可有效应对公路治超带来的风险。     

基于线路“异质性”假设的轴辐式公共交通网络优化研究

特大城市公共交通局部静态拥堵问题日益成为制约公共交通网络运行效率提高的关键。针对这一问题改变线路“同质性”假设,在线路“异质性”假设的基础上,提出了将轴辐式网络设计运用到公共交通领域中来,综合考虑居民采用公共交通方式出行的单位运输可变成本、不变成本、枢纽换乘成本等要素,将枢纽间大型客车干线运输所带来的规模经济效应进行量化,构建了基于单分配、多枢纽、混合式网络结构特征的轴辐式公共交通网络优化模型,旨在多重约束下通过枢纽布局降低网络运输成本,提高公共交通网络站点的可达性。最后根据模拟退火算法对模型进行求解,并通过算例分析与讨论的方式验证了模型的有效性。     

Network Design for Express Shipment Delivery

Service network design problems arise at airlines (passenger and cargo), trucking companies, railroads, etc., wherever there is a need to determine cost minimizing routes and schedules, given constraints on resource availability and level of service. We focus on a particular service network design application, namely, the express shipment delivery problem, and we develop models and a solution technique designed specifically for large-scale express delivery problems with time windows. Using data from an express delivery company, we demonstrate that our approach can produce savings in total operating costs and provide a valuable tool for making decisions at strategic and tactical levels.     

Design of intermodal logistics networks with hub delays

In an intermodal hub network, cost benefits can be achieved through the use of intermodal shipments and the economies of scale due to consolidation of flows at the hubs. However, due to limited resources at the logistics hubs, shipment delays may affect the service performance. In this research hub operations are modeled as a GI/G/1 queuing network and the shipments as multiple job classes with deterministic routings. By integrating the hub operation queuing model and the hub location-allocation model, the effect of limited hub resources on the design of intermodal logistics networks under service time requirements is investigated. The managerial insights gained from a study of 25-city road-rail intermodal logistics network show that the level of available hub resources significantly affects the logistics network structure in terms of number and location of hubs, total network costs, choice of single-hub and inter-hub shipments and service performance.     

Proprietor and customer costs in the incomplete hub location-routing network topology

The hub location problem finds the location of hubs and allocates the other nodes to them. It is widely supposed the network created with the hub nodes is complete in the extensive literature. Relaxation of this basic supposition forms the present work. The model minimizes the cost of the proprietor, including the fixed costs of hubs, hub links and spoke links. Costs of hub and spoke links are contemplated as fixed cost or maintenance cost. Moreover, the model considers routing costs of customers who want to travel from origins to destinations. In this study, we offer a model to the multiple allocations of the hub location problems, under the incomplete hub location-routing network design. This model is easily transformed to other hub location problems using one or more constraints. No network format is dictated on the hub network. We suggest a set of valid inequalities for the formulation. Some lower bounds are developed using a Lagrangian relaxation approach and the valid inequalities. Computational analyses evaluate the performances of the lower bounding implementations and valid inequalities. Furthermore, we explore the effects of several factors on the design and solution time of the problem formulation.     

Designing two-echelon supply networks

A modern distribution network design model needs to deal with the trade-offs between a variety of factors, including (1) location and associated (fixed) operating cost of distribution centers (DCs), (2) total transportation costs, and (3) storage holding and replenishment costs at DCs and retail outlets. In addition, network design models should account for factors such as (4) stockouts, by setting appropriate levels of safety stocks, or (5) capacity concerns, which may affect operating costs in the form of congestion costs. The difficulty of making such trade-offs is compounded by the fact that even finding the optimal two-echelon inventory policy in a fixed and uncapacitated distribution network is already a hard problem. In this paper, we propose a generic modeling framework to address these issues that continues and extends a recent stream of research aimed at integrating insights from modern inventory theory into the supply chain network design domain. Our approach is flexible and general enough to incorporate a variety of important side constraints into the problem.