宁波舟山港海上搜救体系模式的研究

通过对宁波舟山港海上交通的实况调查,分析了宁波舟山港海上搜救的现状及存在问题,提出了适合港口一体化建设的海上搜救体系新模式,并对实施新模式应解决的主要问题进行了相关探讨.     

搜救船舶选优的模糊综合评判

根据模糊数学评判方法，用二种多目标选优方法对搜救船舶选优进行探讨：(1)根据汉明距离结合各指标的满意度曲线和重要度综合评判；(2)用模糊相似优先比方法评判．提出了若干改进措施，使方法更客观、合理．     

新疆和什托洛盖煤基本特性分析与评价

新疆和什托洛盖煤挥发分约36%,灰分约15%,硫含量＜1%,H/C和O/C均约为1,较高,表明该煤属于年轻的低阶煤．结构-化学指数分类法表明,该煤样直接液化性能较差．煤样的堆积密度为750 kg/m^3,真密度为1470 kg/m^3,休止角为16.88？;着火点为334？C ．煤样比热较小,且随温度变化呈抛物线关系．煤灰矿物组成主要包括SiO2、Al2O3和Fe2O3,分别为43.96%、30.36%和Fe2O38.6%．煤样焦油、热解水、干馏气和半焦产率分别约为11.6、18、7和63.4%;干馏气的主要成分有CH4、C2H6、H2、CO2和CO,而有害气体H2S含量仅0.19%．热解油基本性质表明,煤焦油油质较轻、较好,低温流动性差;四组分分析表明,其仍属于重质煤焦油．     

基于软件体系结构的需求分析与设计

提出了一种新的软件系统分析和开发方法．把领域知识划分为３类,然后向软件系统进行多层映射．并以两个实例说明了这种分类和转换方法．     

车尔臣河中下游生态环境敏感性评价研究

以流域生态环境敏感性为研究对象,以流域生态环境的空间结构与功能分析为核心,针对典型干旱区流域的特点,科学提取车尔臣河中下游流域地理空间信息,建立流域生态环境敏感性评价体系与单因子、多因子综合评价模型;利用1980、1995、2000年三期遥感影像及1km×1km格网水土资源空间数据,运用遥感、地理信息系统和数学相结合的方法对流域生态环境敏感性进行综合评价,将流域生态环境敏感性分区在空间上表现出来,并依据研究结果将车尔臣河中下游流域划分为车尔臣河三角洲水土保持与防护区、中游平原风沙控制区、下游平原生物多样性保护区、流域沙漠自然生态区、南部山前平原戈壁荒漠自然生态区5大功能区,针对不同功能区的特点和功能提出科学合理的开发保护对策.     

浙江省淳安县核心旅游资源的分析与评价

根据浙江省淳安县旅游资源普查结果,针对其中的优良级旅游资源,从空间分布、属性及其景观构成要素等几方面进行了分析与评价.并依据淳安县旅游业发展现状及近年来的统计数据,探讨了旅游资源与旅游业间的关联度,强调了两者间既有"一致性",又有"非吻合性",分析了此种差异产生的原因,进而提出"核心旅游资源"这一概念.     

深圳南山区大气二氧化硫和氟化物污染的植物学评价

对深圳市南山区大气二氧化硫和氟化物污染及当地荔枝叶片含硫量和含氟量进行了为期一年的研究,发现荔枝叶片含硫量和含氟量与对应的大气硫化物和氟化物浓度均呈极显著正相关(p<0.01).在此基础上根据荔枝叶片含硫量和含氟量,对南山区大气二氧化硫和氟化物的污染现状作出了植物学评价南山区大气二氧化硫均属轻度污染,氟化物则有73%的区域属Ⅲ级重度污染区.这种植物学评价结果与大气监测结果是一致的.     

基于主成分分析的工程评标综合评价模型

针对广泛应用于建筑市场的投标方法通常具有主观性外,还忽略了评标指标之间的相关性这一问题,该文给出一个利用主成分分析法(PCA)建立的工程评标综合评价模型,并结合实例,采用SPSS软件进行数据计算,最终得出评标结果,与实际相符合,说明该评价模型的合理性和实用性.     

对宁波大学本科生身体形态和机能的评价

采用９４年度宁波大学全体本科生１８６０名（男１２７０名，女５９０名）有关身高、体重、胸围和肺活量的测量数据与９１年全国样本相比较，用ｔ检验比较９１届本科生１９９４与１９９１年所测上述四项体测数据之间的差异，测定结果分析表明宁波大学学生肺活量与机能指数低于全国样本，差异非常显著。９１届学生９４年比９１年胸围、肺活量有明显增加，但９４年肺活量的均值仍较全国样本低。提出学生今后应加强长跑、游泳等项目的锻炼，以增加肺活量，进一步增强自身的体质。     

模糊综合评价在初中学生信息素养评价中的应用

分析了当前我国初中学生信息素养评价方法的不足,并针对信息素养概念的模糊性,将模糊综合评价方法引入中学生信息素养评价中,建立了初中学生信息素养评价的数学模型,通过案例验证了这种评价方法的科学性.     

宁波保税区区港联动分析

我国的保税区和港口这两个区域既相分离,又相关联．两者在地域上一般是左右毗邻,都是现代物流的交汇点和推动对外开放和参与国际经济竞争的重要功能区域,实行区港联动也是我国进一步推进对外开放的重要战略举措．就宁波保税区走区港联动之路作了一些探讨,阐述了区港联动的内涵及其创新。提出了宁波保税物流园区实施区港联动的基本思路．     

宁波港船舶进出主航道分道通航方案探讨

随着宁波港吞吐量的迅速增长，虾峙门航道单向通航已不能适应港口的发展需要．针对宁波港的发展规划提出三套可行性分道通航方案，在进行航道规划时作参考，以保持宁波港可持续稳定的发展．     

船舶进出宁波港分道通航方案

近年来，宁波港吞吐量猛增，并有继续上升趋势，而大型船舶进出港口仅用虾峙门的单向航道，与宁波港口发展不相适应。提出二套船舶进出口方案，与现有的虾峙门航道构成分道通航制，供港口主管部门进行航道规划参考。     

宁波企业科技创新投入与产出关联度实证分析

运用灰色关联度测定理论,通过对宁波企业科技创新投入和产出指标的设定,运用实证分析法,计算宁波企业2001～2007年科技投入因素与产出指标之间的关联度及其综合排名.研究结果表明：技术改造投入、研究与发展人员投入、科技项目投入对产出指标影响最为显著,而技术引进、研究与发展经费的支出对产出指标影响最不显著.     

船舶海上交通事故人因致因因素分析方法研究

为克服模糊故障树分析模型计算过程专家人员需求量大,参评专家众多时,定量量化过程复杂及缺少随机性的问题,采用蒙特卡罗法建立模糊故障树分析模型,使用计算机运作生成随机数,并以船舶海上交通事故调查报告中的3个基本事故最小割集进行定量分析.结果表明,蒙特卡罗模型法结合使用计算机生成随机数可以解决模糊故障树分析模型对事故随机性分析结果不准确的问题,实现了在参评专家人员众多情形下简化计算过程的目标.最后通过案例验证了该模型法具有很强的针对性和实用性.     

基于物质流分析的宁波市经济-环境系统研究

运用物质流分析方法对2005~2011年宁波市经济系统的物质输入与输出进行分析, 探讨了宁波市经济发展与环境压力的关系, 找出影响环境压力的重要因素. 结果表明, 在2005~2011年间, 宁波市的物质输入输出平均增长速度分别为8.8%和9.1%, 宁波市的经济发展对进口物质的依赖性日趋上升. 结合环境库茨涅茨曲线, 得出宁波市目前还未达到后工业化阶段, 经济发展仍是高消耗、高排放的传统经济增长模式, 对资源和环境产生了很大的压力. 根据IPAT模型, 要缓解这种环境压力, 提高科技水平和经济是关键. 因此, 宁波市必须切实转变经济增长方式, 发展循环经济.