高填方路基沉降处理及裂缝分析

分析了裂缝产生的原因，介绍了高填方路基沉降的处理方法。     

浅议高填方路基施工与沉降控制

论文概括了高填方路基施工的特点,具有填筑高度大,填筑断面面积大,路堤本身累积沉降大等特点。然后对高填方路基施工要点进行了探讨,最后提出了填方路基沉降的防治措施。     

黄土质高填方路基沉降变形与预测

黄土质高填方路基易发生不均匀沉降变形,为了更好地研究其沉降机理以及建立沉降预测机制,指导具体工程确保工程安全,本文依托冬奥会延崇高速公路ZT5标段典型黄土高填方路基断面K46+500工程,利用现场该断面处3个沉降监测点的实测数据,通过对数曲线拟合法、双曲线拟合法和乘幂曲线拟合法对现场实测沉降数据进行拟合对比分析,得出预测精确合理的模型.通过高填方路基数值模拟计算,分析其沉降变形特点,并对沉降预测模型进行验证.研究结果表明:1)3种曲线拟合法的拟合相关系数都在0.98以上,都能对该高填方路基短期沉降做出准确预测.2)对3种预测模型的预测结果值与实测值比较分析,得出双曲线模型的预测结果值与实测值之间的误差平方和最小为4.09 mm²,预测精度最高.3)通过建立的双曲线预测模型对高填方路基沉降进行最终沉降预测,得出路基在517 d时沉降速率为0.01 mm/d,沉降达到稳定.4)利用FLAC3D的软件建模分析对比双曲线预测模型,验证了双曲线模型的可靠性.     

填方路基沉降观测分析

通过对高填方路基施工过程中和完成后的沉降观察分析,力求从中找出路基的沉降规律,为减少或消除路基沉降引起的质量病害和指导路基、路面施工提供依据。     

分层碾压填筑的高填方路基有限元变形分析

基于粗粒料的邓肯-张（E-B）本构模型,采用非线性有限元方法仿真模拟了高填方路基分层碾压填筑的施工过程,预测了路基的变形分布规律。计算结果表明：对于高填方路基,采用薄层填筑、分层碾压的施工方法可有效的控制路基变形,也可为工程提供一定的理论依据。     

京承高速公路高填方路基沉降分析和处理

京承高速公路主要路基以填方为主,在施工过程中发现其自然沉降有一定的规律,并采取了一些处理措施,较好地控制了沉降的发生,本文对路基沉降的原因和规律进行了分析总结,结论有助于今后高速公路的建设。     

高填方路基下沉的原因分析及对策

高填方路基下沉已成为公路工程的通病之一 ,文章通过分析产生下沉的原因 ,提出积极有效的预防及治理措施。     

高填方路基软基处理技术

以南宁鲁班路工程路基施工为例,探讨了高填方路基软基处理技术在道路穿越冲沟、水塘等较复杂地形地貌中的应用。     

浅谈高填方路基常见病害及几点处理意见

本文通过实际参加建设过的S309线临夏至大河家二级公路中的一段高填方路基填筑,浅谈高填方路基的几种常见质量病害,简单分析病害产生的原因及高填方路基的施工时的几点处理意见,愿与同行共同探讨。     

高填方路基施工质量控制的探讨

文章简要叙述了高填方路基施工技术的特点,易产生的质量病害问题及原因分析,并提出了高填方路基施工质量控制的措施。     

高填石路堤工后沉降分析及工程算法探讨

以工程界熟悉的分层总和法为基础，分别对路基和填石路堤进行了沉降分析与计算；再借助依托工程的沉降观测资料，提出了高填石路堤工后沉降的工程计算方法，最后给出了计算实例及工程分析。     

基于模型试验和数值模拟的土工格室加固高填路堤稳定性：以新疆G216线民丰段为例

为研究土工格室加固高填路堤的稳定性,通过开展室内模型试验,分析了在持续荷载作用下素土边坡和土工格室加固高填路堤边坡的沉降量和最大水平位移;基于室内模型试验,建立有限元模型,分析了不同加固条件下的坡顶沉降量、最大水平位移及土工格室应变,研究了土工格室高度、铺设间距以及不同铺设部位对高填路堤稳定性的影响。结果表明:铺设土工格室能降低边坡土体的沉降量和最大水平位移,进而提高边坡的承载力;素土边坡剪应变自坡顶至坡脚形成贯通的滑移带,铺设土工格室后,滑移带的位置由边坡表层深入坡体内部,且滑移带未完全贯通;增加土工格室的高度,边坡的沉降量和最大水平位移先减小后趋于稳定,安全系数先增大后逐渐平缓;边坡的沉降量、最大水平位移随土工格室铺设间距的增大而增大;减小土工格室铺设间距0.6~0.7倍,最大水平位移降低1.5~2倍,坡顶沉降量减小1.5~1.8倍,安全系数增大1.1~1.3倍。高填土路堤的侧向位移主要发生在边坡底部H/3处,在边坡底部H/3处减小土工格室的铺设间距、增加土工格室的高度能更好约束侧向位移和沉降量,是提高路堤稳定性更为经济合理的加筋方案。     

黄土地区公路路堤沉陷问题浅析

从设计和施工两方面，分析了黄土地区公路路堤沉陷的问题。     

软土路堤沉降预测方法研究

建立了依据路堤填土期施工期和预压期观测资料计算路堤总瞬时沉降、总固结沉降、地基固结指数的基因反演方法,进而根据这三个反演参数计算最终沉降,并与实际值作比较,二者符合较好.此外,再依据预压期的沉降资料,分别利用三种不同的计算模型反演计算最终沉降,并与实测结果进行比较,进而对沉降计算模型的选取提出建议.     

改进泊松模型在路基沉降中的应用

在泊松模型的基础上进行改进,给出改进泊松模型,并将其应用于路基沉降研究.结果显示本方法能准确地预测路基沉降,从而使后期施工组织安排达到最优化.     

填筑形成的码头岸坡稳定分析

利用极限平衡方法及有限元计算，求解深圳A港岸坡破坏的稳定分析及应力场和位移场，并探讨了填筑形成岸坡的破坏模式、破坏原因及稳定计算方法；发现由块石、碎石和砂填筑形成的岸坡的破坏面属于非圆弧滑动面，淤泥层的存在对岸坡的稳定有很大影响，其破坏模式和破坏原因等与其他形式的码头岸坡有显著的不同。     

填方路基沉陷产生的原因及防治措施

分析了路基沉陷产生的原因,阐述了预防路基沉陷的措施,探讨了路基沉陷的处理方法。     

桥梁地下结构对堤防渗流分布规律的影响分析

当建设跨越河流的设施时,建设在堤防附近的设施基础会对堤防渗流场的分布规律产生影响.为了确保堤防稳定性及长期安全运行,有必要对建设设施基础前、后堤防的渗流场进行分析.采用三维有限元数值模拟方法对某堤防建设大桥基础前、后进行了稳定-非稳定渗流有限元分析,计算结果表明:桥梁基础对渗流场的影响不大,堤身渗流逸出点的渗透坡降变化很小,各个土层的渗透坡降变化相差不超过4%,建设桥梁不会显著影响堤防的渗流稳定性.     

高填石路堤工期沉降与工后沉降实用计算方法研究

针对西南地区公路建设中高填石路堤的施工期沉降和工后沉降问题,以工程实际和工程界熟悉的方法为前提,考虑了高填石(高应力水平)下地基的非线性性质和实际的应力路径计算路基沉降;考虑目前碾压技术的进步而采用弹性模型计算填石路堤的变形．两者叠加得总沉降,再由此求得工期沉降和工后沉降．最后与工程的现场实测比较,证明本文方法简单可行,可供同类工程参考和利用．