实际运转内燃机配气相位的确定

根据实测示功图提出了利用气门落座冲击引起的干扰信号间接地确定气门关闭相位,并根据配气凸轮型线的对称性,确定内燃机动态配气相位的办法。研究了实际运转内燃机配气相位随负荷、转速的变化关系及原因。     

二冲程内燃机气口配气相位角的计算方法

借助作者研究的一种可求超越方程和高次方程近似解的“对数校直法”,推演了由气口比时面值计算其配气相位角α和Δα的近似计算公式．在现有二冲程机应用的α角和１／λ值范围内,其相对误差不超过±１．０％．     

内燃机配气凸轮的优化设计

在强调配气凸轮设计在内燃机中的重要作用基础上，综述了该领域的技术发展、现状及展望，并结合常用的函数凸轮，论述了内燃机配气凸轮的优化设计方法。     

内燃机配气机构系统动力学分析

内燃机配气机构直接影响着内燃机的性能和可靠性。论文对顶置四气门配气机构工作过程进行了分析,采用理论计算和实验方法确定了配气机构动力学模型的主要参数,利用AVL/TYCON分析软件建立了顶置配气机构凸轮轴—摇臂—气门系统的一维动力学分析模型,并对其动态特性进行了数值仿真,验证了动力学模型及分析结果的正确性,为配气机构动态性能的评价和优化提出了理论依据。     

高速内燃机配气凸轮动态设计探讨

本文用动力学观点分析了内燃机配气机构在弹性变形下的运动规律,提出按理想气门运动规律设计配气凸轮方法.     

内燃机示功图的曲线拟合修正研究

内燃机示功图含有与内燃机性能相关的丰富信息,它不仅可以反映内燃机的热力转换过程和工作状态,而且可以获得各缸平均指示压力、指示功和最高爆发压力等重要性能指标.但是在内燃机设计阶段绘制示功图的时候,循环各主要阶段的多变指数都需要合理地设定,并且各阶段曲线需要平滑顺接起来,尤其是在最高爆压处的曲线拟合要求更为严格.通过对三种曲线拟合方案进行对比,最终选择三角函数作为内燃机急燃期阶段的拟合曲线函数.     

内燃机配气凸轮机构运动偏差的分析

本文以S195型内燃机为例，对配气凸轮机构的动态运动偏差进行了分析和研究，并得出了实用的结论。     

内燃机气缸套受冲击载荷时的有限元分析

建立了内燃机气缸套在非轴对称冲击载荷作用下的动力响应模型，考虑了气缸内的燃气压力随曲轴转角的变化规律，活塞对气缸套内壁的侧压力和冲击载荷，气缸套外壁冷却水的作用等，通过实例计算，说明了该模型的可行性，并获得了一些有益的结论。     

内燃机气门配研工艺设备改进

应用机电技术与控制技术,对气门配研工艺设备实施改进,提高气门配研质量和工作气密封性;降低燃油／功率消耗比;提高设备生产效率和增大工艺能力。     

内燃机工况对气缸敲击振动的影响探究

为了更深入地了解内燃机工况与敲缸振动的关系,通过建立数学模型和仿真计算验证了内燃机气缸敲击振动峰峰值与发动机转速的非线性关系及与发动机负载的线性关系。内燃机扭矩平衡方程包含了发动机转速、负载和动力扭矩等信息,通过动力扭矩与活塞所受侧推力之间的几何关系将活塞径向加速度引入扭矩平衡方程,以活塞径向加速度在燃烧膨胀冲程上止点处的冲击信号峰峰值来表征敲缸振动的剧烈程度,整理后的数学模型显示加速度振动与内燃机转速为非线性关系、与负载为线性关系,经AVL-EXCITE仿真计算验证了数学模型的正确性。研究结果可以帮助在线监测系统和故障诊断人员根据敲缸振动对转速和负载的敏感性判断是否发生敲缸,为敲缸故障预警提供参考依据。     

内燃机燃烧过程数学模型的研究进展和动向

在综合分析国内外文献的基础上，综述内燃机燃烧过程数学子模型，包括化学动力学模型、湍流燃烧模型、微元火焰燃烧模型的理论及其研究进展和动向，评述各模型的特点，并指出存在的问题．     

内燃机高低压示功图测量误差分析

分析气门落座冲击、压力基准线确定、触发信号始点相位等对内燃机高、低压示功图测量分析的影响，根据气门落座引起的干扰信号可以间接确定气门关闭相位,提出根据充气效率、转速等参数来确定气缸压力基准线．     

内燃机振动力平衡的质心位移法研究

以 16V2 80ZJA型柴油机的参数为例介绍了用质心位移法来研究内燃机振动力平衡 ,数据计算结果说明该方法是可行的 .     

内燃机增压系统一维非定常非均匀质量添加模型

通过对ＭＰＣ增压系统支管入流处的压力、速度和密度的二维可压有限元计算结果的分析,提出了内燃机增压系统一维非定常非均匀质量添加模型．计算和实验表明,该模型不仅克服了一般模型采用特征线法计算时流量误差较大的缺点,而且具有较高的排气压力波预测精度,即使对于组合式ＭＳＥＭ增压系统这样复杂的流动,计算流量误差小于２％,而且具有较高的计算效率     

内燃机专业实验室建设模式的研究与实践

介绍了内燃机专业实验室建设的新模式，即按照为“产品研究、开发、制造、检测、使用、维修、改进”工程链全过程服务的“工程模式”，及其在实践中形成的集教学、科研与服务地方经济建设于一体的实验室多功能特色．     

内燃机谐振增压的影响因素和变化

谐振增压系统中的进气压力波与小振幅波类似,用力学—声学类比方法对谐振增压进行了物理原理的研究,证明了系统的力学品质因素对谐振曲线的形态有重要影响.文中考察了系统各尺寸之间的关系及对压力波初相位的牵制,提出了调整压力波幅值与初相位角的途径.在谐振转速点上肯定得不到最高充气效率,本文给出了缩小两者间差距的有效方法.试验结果证明了理论分析中的结论.     

内燃机试验和分析曲线的振荡及光顺处理

对内燃机试验和分析曲线的振荡及光顺处理进行了论述，用几种光顺方法对试验和分析曲线的振荡进行了修正，并比较了几种方法的优势所在．根据光顺处理的逼近性和平滑性要求，得出了一些对曲线振荡的光顺处理具有一定实用意义的结论．     

内燃机缸套-活塞系统流体润滑模型的研究进展

叙述了内燃机摩擦学研究中流体润滑模型的研究概况,讨论了目前内燃机流体润滑模型研究中较为突出的3个方面：缸套表面激光微造型润滑理论;活塞的二阶运动与缸套一活塞裙部间的流体润滑的耦合分析;活塞裙部型面的形状．最后探讨了这一领域需要进一步研究的问题．     

内燃机进气管道三维分块结构化贴体网格生成

利用分块粘接技术生成了多缸内燃机进气管道三维分块结构化贴体网格．粘接技术可方便地实现任意多个块的粘接,生成复杂流动区域的整体网格．网格生成方法在分块生成网格时能保证穿过分界面上的网格线是光滑连续的,并且每块区域可根据流场特性来各自布置网格疏密,从而提高了流场流动分析中前处理环节的效率和精度．     

内燃机燃烧分析仪的开发与应用

为了测录内燃机缸内的压力及温度,开发了一种内燃机燃烧分析仪,该分析仪由国产高速数据采集卡及自行开发的控制软件组成,它不仅能精确设置每度曲轴转角内采样点的个数和采集循环数,而且在采集过程中能实时计算和表征内燃机工作过程的压力升高率、平均指示压力、循环变动率、放热率等参数。经实际使用以及与国外产品相比表明,此分析仪具有全中文界面、价格低、操作简单、使用维护方便、功能便于扩充等优点。