寡头市场的一类动态博弈模型

首先讨论了寡头垄断市场中n批厂商分批(每批至少有两个以上的厂商)先后进入某行业各批厂商依次且每批同时选择其产量的动态博弈模型的子博弈精练解及其相关结论,探讨了此结论与有关问题的比较分析,并给出此问题的几种特殊情况,说明了此模型的广泛性和实用性.     

行政垄断程度与行业效率相关性的SPSS分析

本文选择行政指标及垄断指标对39个工业行业的行政垄断程度进行测度;利用资本、劳动、技术等指标对工业行业效率定量分析;对行业的行政垄断程度与行业的效率之间的相关性探究,并得出结论两者之间呈倒U型关系;最后提出行业行政垄断管制的重点。     

互联网专车服务对出租车行业垄断的影响

通过数学建模方法可知,由于出租车公司和政府部门追求垄断利润,出租车司机和消费者的福利减少,因此,对消费者和司机来说,出租车行业垄断确实是一种伤害.互联网专车服务以低廉的价格和优质的服务,是打破出租车行业垄断的有力工具.从模型分析揭示的结果可知:传统的出租车行业必须对司机、消费者、公司和政府间的利润分配制度进行深层次的改革.只有这样,才能建立一个和谐的出租车服务体系.     

垄断服务系统公共损耗费用分摊理论基础分析

就具有最简单结构的抽象垄断服务系统的基本特性及其公共损耗的费用分摊问题建立了较为完整的公平性与合理性公理体系.同时,利用边际损耗原则导出了一类满足公理组的费用分摊方法,并将所得结论应用于电力系统有功网损费用分摊问题,从理论上统一了现有的几类主要的分摊方法.分析结论表明:损耗结构分析和费用分摊原则的确定在本质上从属于不同层次的问题.特别地,对不分明损耗而言:它们还是不可分割的统一体.对这一类问题进行描述必须考虑综合运用数学、社会学、经济学和方法论原则.     

寡头垄断市场下纯捆绑与部件销售模式的选择模型

本文研究了在寡头市场下部件销售模式和纯捆绑模式的选择问题,分别构建了部件销售模式下和纯捆绑模式下的利润函数,并且在此基础上构建了目标函数。文章突破了传统的生产者主导捆绑策略的模式,而是从全新的视角即消费者和生产者的双重视角研究。研究发现:销售模式的选择依赖于商品预期价格的标准差、商品之间的相关系数、商品之间的需求水平、市场信息的透明程度、消费者的消费经验以及商品之间的兼容程度。     

中国铁路路网自然垄断属性及其管制研究

以网运分离的视角,基于DEA(data envelopment analysis)数据包络分析模型,运用1993~2016年相关成本与产出指标数据,对中国铁路行业路网环节的自然垄断属性进行了实证分析。结果表明:中国铁路行业路网环节在实证研究的时间段内不存在规模报酬递增,因此不具有明显的自然垄断属性。由此,中国铁路行业路网环节的政府管制需要改革,不仅包括准入和价格管制的放松,还有适度的投资管制以及质量管制的加强。     

垄断型企业实施质量追溯体系的决策研究——基于消费者对产品质量风险认知的不确定性

针对消费者对可追溯产品认知和企业实施质量追溯体系动力均不足的问题,建立数学模型分析了当消费者对产品质量风险认知不确定时,垄断型企业未实施与实施质量追溯体系的生产行为决策,包括产品价格,企业预期利润,比较了不同情况下消费者预期效用和社会预期福利,并进行了数值检验.得出垄断型企业在追溯成本满足相应条件时才会实施质量追溯体系,以及何种情况下企业预期利润,消费者预期效用和社会预期福利更高等主要结论和建议.