腹地经济转型对宁波-舟山港发展的影响

基于腹地经济特点及转型发展趋势,分析了经济转型可能对宁波-舟山港货物吞吐量、航线挂靠、增值服务能力以及港口相关产业结构等产生的影响,为进一步确定港口发展战略,提升港口服务能力,促进国际强港建设提供参考.     

浙江省海洋经济核心区“三群”协调发展度研究—–基于系统的耦合分析

以浙江海洋经济核心区—–宁波舟山港为研究对象, 构建港口经济、临港产业经济和城市经济的复合系统的评价指标体系, 采用熵值法和层次分析法对各指标进行权重赋值; 运用综合评价模型、耦合度和耦合协调度模型对宁波舟山港2005~2017年“三群”的协调发展度进行了实证分析. 结果显示: 宁波舟山港的港口经济、临港产业经济与城市经济的发展状况逐年好转, 其中发展水平与增速最快的是城市经济; 2005~2015年宁波舟山港“三群”的整体动态协调程度处于低位发展阶段, 系统处于轻度失调阶段, 2016年起步入协调阶段; 3个子系统之间的互动逐步向更高程度的耦合协调阶段发展, 且提升空间较大.     

基于DEA模型的集装箱港口柔性服务效率评价

随着集装箱港口竞争的日趋激烈, 港口柔性服务需求明显, 对柔性服务效率的评价就显得至关重要. 本文利用投入-产出型DEA模型对我国沿海14个集装箱港口柔性服务效率进行分析, 对比找出非DEA有效港, 进行敏感度分析, 并进一步对影响各港口柔性服务效率的敏感因素进行排序, 最终在此基础上提出相应的改进措施.     

基于DEA-CA-MI的全国沿海主要港口运营效率评价

为揭示我国沿海港口运营效率及其发展态势,运用DEA-CA-MI方法,对全国沿海37个主要港口在2009~2014年间的运营效率进行静态和动态评价.结果表明:我国沿海主要港口运营效率的水平、结构与发展态势存在较大差异;在静态评价中,港口综合技术效率与港口平均规模之间存在倒"U"型关系,纯技术效率不高是导致港口运营效率水平偏低的主要影响因素;在动态评价中,除福州港外,其他港口的运营效率在评价期内均有所改善,全要素生产率指数及其离散程度随港口规模增加而减小.     

宁波港海上搜救需求分析和供给评价

通过对宁波港海上交通实况调查,分析了宁波港海上搜救需求的特点,并对港口海事用多种方法进行了预测．基于宁波港搜救需求的存在、特点和发展趋势,对港口搜救供给资源进行了全面评价．     

宁波舟山港海上搜救体系模式的研究

通过对宁波舟山港海上交通的实况调查,分析了宁波舟山港海上搜救的现状及存在问题,提出了适合港口一体化建设的海上搜救体系新模式,并对实施新模式应解决的主要问题进行了相关探讨.     

港口柔性评价

港口柔性体现了港口对社会经济环境变化的反应能力和适应能力,科学的港口柔性评价是提高其柔性水平的基础.根据柔性的多维度特征和港口生产服务实际,从战略柔性、结构柔性、管理柔性、生产柔性和可持续柔性五个方面建立了港口柔性评价指标体系;选用模糊ANP方法建立评价模型,即根据各柔性指标之间的依存和反馈关系,用网络分析法(ANP)确定模糊指标权重.模糊ANP方法能够较准确地给出港口柔性的定量评价,为港口采取正确的发展策略、提高柔性水平提供参考.     

基于综合集成赋权法的集装箱港口集疏运绩效评价

既有的交通运输行业绩效评价指标多是基于单种运输方式进行定义和统计, 不能满足未来以“协同”为典型特征的集装箱运输发展要求. 本文从运输能力、集疏运成本、服务质量和可持续性4个方面入手, 为集装箱港口3种集疏运方式建立统一的绩效评价指标体系. 为了充分反映客观信息和决策者的主观经验, 将层次分析法(主观赋权法)与熵值法(客观赋权法)相结合形成综合集成赋权法计算每个指标的复合权重, 并以宁波舟山港为研究对象, 对方法的合理性和有效性进行了案例验证和敏感性分析. 研究结果与宁波舟山港集疏运发展现状基本一致, 从而验证了指标体系的可行性, 为深入研究未来集装箱多式联运系统绩效评价提供了科学有效的指标依据.     

港口建设费征收工作风险评价

港口建设费是一项专用于港口建设的国家政府性基金,它对于促进我国水运基础设施建设起到了重要作用.文中从征管货物认定、征管流程、征收业务操作、特殊物流环节、征收财务管理和征管人员等方面分析了港口建设费征收工作中的管理风险,用模糊综合评判方法建立评价模型,并进行了案例分析.为正确认识和评价港口建设费征收风险提供了参考.     

港口、航运服务业与城市经济耦合协调发展评价

港产城协调发展对于提升港口竞争力和城市经济发展水平具有重要意义.基于耦合协调发展机理,构建了港口、航运服务业与城市经济复合系统耦合发展评价指标体系,采用熵值法赋予指标权重,运用综合评价模型与耦合协调评价模型研究了港口、航运服务业与城市经济三者之间的耦合协调发展水平.以宁波市为例进行了数据分析,结果表明,2011—201...     

基于多模型的港口物流与区域经济协同发展研究—–以重庆市为例

为更好地研究港口物流与区域经济协同发展的相互关系,构建港口物流与区域经济指标体系,选取2007~2016年重庆市港口物流与区域经济指标的相关数据,运用灰色关联度模型(GRA),实证分析了重庆市港口物流与区域经济之间的内在关系.结果表明,两者之间存在较高的关联性.为进一步分析二者协调性,采用极值变换法、熵值赋权法、综合发展水平评价模型、耦合度模型、耦合协调度模型进行评价,结果显示二者协同发展水平较高,表明了评价指标体系和模型选取的有效性.最后根据分析结果提出相关发展建议,以期为重庆市港口物流与区域经济发展提供决策依据.     

虾峙门航道船舶通航能力评估

随着宁波-舟山港吞吐量的迅速增长,虾峙门航道通航能力将面临越来越大的压力.本文通过对宁波-舟山港吞吐量的预测,交通流量的分析,航道双向通航理论的研究,对虾峙门航道通航能力进行评估.认为虾峙门航道能满足双向航路的要求,2010年前应开通虾峙门双向航路或开通条帚门航道,以保持宁波-舟山港航道与港口的协调、可持续发展.     

宁波港北仑港区自然环境综合评价

本文对宁波港北仑港建港自然环境中的气象、水文、地质地貌、水陆域和其他主要影响因素及地理位置,进行了系统分析和综合评价,认为该港区具有建设深水港的优良自然环境.     

宁波港船舶交通管理系统(VTS)

通过对宁波港的交通环境，现有VTS系统及港口发展的趋势研究，提出了改善宁波港通航环境，建立和完善VTS系统的有效措施。     

鄱阳湖子湖泊浮游动物多样性及水质生物评价

为了解鄱阳湖子湖泊浮游动物多样性的变化趋势,并利用生物指示法评价子湖水质状况,于2012至2016年的春季(4月)、夏季(7月)、秋季(10月)和冬季(次年1月)对鄱阳湖国家级自然保护区辖区内子湖泊——沙湖的浮游动物进行了定量采样调查,计算浮游动物的多样性指数,并通过多样性指数法、指示生物法和生物指数法对沙湖的水质进行评价。调查共采集到浮游动物130种,其中轮虫种类数最多,有97种。浮游动物的优势物种共有15种,其中轮虫有9种。利用Shannon-Wiener多样性指数和Margalef丰富度指数评价沙湖的水质状况,结果显示五年调查期间沙湖的水质均处于清洁-中污水平,夏季丰水期的水质最好,春季水质最差。通过指示生物法评价,发现沙湖水质一直维持在寡污和中污之间,夏季水质良好,春季和冬季水质较差。采用生物指数法(Q值)对沙湖水质进行评价,结果同样显示沙湖的水质在夏季丰水期最好,处于寡污-中污状态,未发生富营养化。     

岱衢洋海域2010~2011年网采浮游植物群落特征与水质评价

基于2010年春季（5月）、夏季（8月）、秋季（11月）和2011年冬季（2月）对岱衢洋海域进行的4个航次网采浮游植物的调查资料,对该海域浮游植物的种类组成、优势种、细胞丰度分布以及生物指数与环境因子的相关性进行调查研究,并用富营养化指数、水质综合指数、浮游植物多样性指数进行水质状况评价.经初步分析,共鉴定出浮游植物50属116种,其中硅藻门37属92种,甲藻门10属20种,绿藻门和蓝藻门各2种.全年浮游植物优势种主要为硅藻门的琼氏圆筛藻（Coscinodiscus jonesianus）、星脐圆筛藻（Coscinodiscus asteromphalus）和中肋骨条藻（Skeletonema costatum）.浮游植物种类数呈现由近岸向远岸递减的趋势,季节差异极显著（p=0.008<0.01）,春季最少（33种）,冬季最多（71种）.浮游植物细胞丰度呈北高南低的趋势.夏季浮游植物细胞丰度最高,达67.66×10⁶ cells·m^-3,春季最低,为0.12×10⁶ cells·m^-3,两季节差异极显著（p=0.003<0.01）.夏季靠近衢山岛一侧的D03和D05站位,尖刺拟菱形藻（Pseudo-nitzschia pungens）大量增殖,但未达到赤潮水平.冬季岱衢洋海域的浮游植物多样性指数最高,物种较丰富.春季均匀度指数最高,多样性指数也较高,但丰富度指数最低.相关性分析表明,浮游植物群落分布与水温、盐度、透明度、叶绿素a及营养盐等环境因子存在一定的相关性.富营养化指数表明,整个海域夏冬季多数站位均未发生富营养化,春秋季均处于富营养化状态,且春季富营养化最严重,多数站位处于中度富营养化状态.水质综合指数表明,整个海域处于轻污染状态,且夏冬秋季水质明显优于春季.浮游植物多样性指数表明,该海域除秋季处于重中度污染状态外,其他季节均处于轻中度污染状态.     

宁波港北仑港区自然环境综合评价

本文对宁波港北仑港建港自然环境中的气象、水文、地质地貌、水陆域和其他主要影响因素及地理位置，进行了系统分析和综合评价，认为该港区具有建设深水港的优良自然环境.     

集装箱码头出口箱区混堆问题优化

基于各港口出口箱混堆的随机堆存状态,以多港码头堆场的总倒箱量和场桥贝位间往复移动次数最小化为优化目标函数,建立堆场取箱优化模型.利用遗传算法对堆场取箱顺序进行扫描优化.与传统取箱对比,本研究提出的方法能够在较少场桥贝位间移动的条件下使倒箱量最小化.     

海港门户宁波对外交通与城市发展耦合演变

基于城市职能与外部交通理论,构建城市对外交通与城市发展耦合评价模型,定量分析宁波市1997～2016年两系统耦合状态.结果表明:(1)1997年以来,宁波城市对外交通与城市发展水平逐步提升,二者Pearson相关系数高达0.988,相关关系呈显著正相关.两系统耦合协调度由严重失衡逐步转型至初级协调,1997～2006年处于发展不平衡阶段,2007～2013年为转型发展阶段,2014～2016年为协调发展阶段;(2)对外交通建设对城市发展具有正外部性,随着经济活动向高精尖生产倾斜,未来以港口为主导的城市发展模式将逐步退化,港口功能逐渐减弱,空港上升至交通主导地位.城市对外交通与城市发展需向优质协调转型,优化对外交通结构,放缓港口建设并加快空港发展,以交通引导城市结构与职能模式升级是宁波未来城市发展首选.     

世界港口管理体系剖析

全面展示了全球主要港口管理体系现状．通过对世界各国港口管理体制改革的研究，对改制后的几种港口管理模式进行了比较分析，并指出港口管理结构重组的主要任务是通过实施“解除管制”措施以及推动商业化、企业化和民营化进程来限制政府的干预范围，吸引私方资本．尤其对世界港口管理体制改革过程中存在的局限性进行了探索和分析，并提出了相应的解决对策、最后得出：港口体制改革机构在实施改革之前，应根据各国港口发展环境的具体情况，考虑采取一系列相应的有效配套措施，以便改制后的港口能更好地适应市场竞争和经济全球化需求．