市政浅埋隧道的设计施工技术探讨

城市地下空间的开发利用,使得市政工程建设中浅埋和超浅埋暗挖隧道工程越来越普遍.浅埋隧道相比深埋隧道而言,具有其显著的不同.因其埋深浅,不能有效形成承载拱,容易坍塌,对市政地下管线、地表建（构）筑物及周边环境会造成很大的影响或破坏.浅埋隧道设计应遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则,并根据不同条件选择合理的开挖方式与施工工序.信息化施工反馈优化设计是市政浅埋隧道工程建设中的不可或缺的重要环节.     

永寿梁隧道浅埋段设计与施工

本文以永寿梁隧道为例,详细介绍浅埋、涌水段围岩的隧道设计,对同类工程有借鉴意义。     

城市浅埋隧道的爆破减振研究

以武汉市地铁二号线宝通寺车站过街隧道为工程背景,通过数值模拟方法研究爆破前人工开挖上导洞的施工方式对受控混凝土管道爆破振动速度的影响,以判断该种开挖方式减振的可行性。结果表明,与没有上导洞的情况相比,有上导洞时监测平面上的质点振动速度最大值降低了53.7%;两种开挖方式下,受控管道的振动速度最大值出现在不同位置,导致管道受损最严重的部位也不同。数值计算结果为爆破减振设计提供参考,保证了施工过程中地下管线的安全性。     

长城岭大跨超浅埋隧道设计与施工

大跨度、超浅埋的隧道工程,只要通过科学严谨的设计、合理的施工控制、动态设计及施工相结合,辅以准确的地质超前预报和监控量测资料,就能够保证顺利建成通车.本文通过已建成的长城岭隧道工程为背景,介绍了长城岭隧道工程的设计参数、施工控制技术、设计变更动态进行调整的情况,为今后类似大跨度、浅埋、围岩破碎的隧道工程提供了一个可借鉴的实践依据.     

浅埋偏压软弱围岩情况下公路隧道的设计与施工

本文以贵州省惠兴高速公路林场隧道为案例,具体分析公路隧道在浅埋、偏压、围岩软弱等不良地质情况下的设计思路与施工工艺,本着安全可靠,经济合理的原则采用合理的设计与施工方案,以确保隧道的质量和安全。     

浅埋软弱岩层隧道的钻爆设计与施工

在隧道软弱浅埋围岩地层的钻爆设计及施工中,以减小爆破产生的振动效应,减轻对围岩的扰动出发,论述了软弱围岩的爆破设计方法与爆破参数的选定以及实施效果分析。     

地面交通荷载对浅埋隧道的动力响应分析

为研究地面交通荷载对浅埋隧道的动力响应,建立地面移动荷载作用下隧道数学模型.以济南市顺河快速路南延地下结构工程为背景,将地面交通荷载进行合理近似简化;利用动力方程推导围岩波势函数表达式,结合边界条件确定的波函数展开项系数,得到移动荷载作用下隧道的动力响应,并利用数值模拟的方式对结果进行验证;讨论移动荷载速度及隧道埋深对动力响应的影响.结果表明:径向应力响应在隧道拱顶处引起较大响应;切向应力则在拱顶处和两侧均引起较大响应;车辆速度及隧道埋深是影响动力响应大小的因素.     

浅埋暗挖法地铁隧道近距离下穿桥梁的数值模拟分析与设计

针对浅埋暗挖法施工的地铁隧道近距离下穿简支桥梁施工工况进行数值模拟分析,根据分析结果结合浅埋暗挖法理论,将结果用于细化和优化工法设计并指导施工。     

盾构隧道管片的设计计算方法

综述了盾构隧道衬砌管片的设计计算方法，并使用结构力学的方法对设计中常用的惯用法和修正惯用法进行了理论推导，给出了实例计算。     

寒区浅埋大跨粘土公路隧道的设计与施工技术

天恒山隧道作为国内第一座严寒地区浅埋大跨土质隧道,从施工工艺到施工组织.国内没有同类工程经验可供借鉴,规范性的标准和要求几近空白,国外可供借鉴的类似工程也不多见.项目针对该隧道特点,在深入调研和借鉴国内外先近经验基础上,优化并创新寒区浅埋土质隧道的施工工艺、支护参数,实现严寒地区浅埋大跨度土质公路隧道的快速施工.     

多用途治黄水工船

根据黄河河道特点和防洪抢险需要,我们提出一种新的多用途治黄水工船的方案,它兼有船舶和水工控导结构双重功能,共主要特点是机动性强,可以适应黄河的游荡性。它将作为固定式控导工程的补充设施,在汛期可以随意调遣,相机设置,满足拦洪护堤、抗洪抢险等多方面的需要。该设施针对的目标及预期要实现的功能概述如下。     

船舶结构优化设计的研究进展

阐述工程结构优化若干前沿领域,即形状优化,模糊优化和遗传优化的基本原理和特点,以及它们在船舶结构设计中的应用,形状优化把数学规划论与边界元分析相结合,模糊优化把数学规划论与模糊集合论相结合,遗传优化把数学规划论与生物进化论相结合,这些多学科交叉有力地促进了结构优化设计深入发展,取得了良好的成果。     

中小型船闸收费系统的设计与实现

通过对中小型船闸收费现状的分析，提出了一个通用船闸收费系统的设计，讨论了设计过程中的一些问题．     

高速船舶结构设计中流体冲击载荷的数值计算

采用混合欧拉－拉格朗日数值方法计算高速船舶撞水时的流本冲击载荷,基于定理,采用线性边界元方法和非线性液面修正技术,考虑船舶的实际形状,数值模拟了肥大船型和球鼻艏船型的二维撞水过程,计算得到高速船舶实际撞水状况的流体冲击载荷大小及其分布,与实验结构吻合,为进一步安全设计高速船舶结构了理论基础。     

海浪统计资料对船舶波浪弯矩设计值的影响

对船舶特别是超规范船舶进行结构的直接计算设计时,设计人员应合理选择船舶航行海域的海浪长期统计资料,根据船舶的装载工况及实际可能达到的航速,借用线性理论或非线性理论进行波浪弯矩的长期预报来确定设计值．文中就一艘大型集装箱船舶,按五个典型海域的海浪统计资料,对波浪弯矩及波浪合成弯矩作了长期预报计算,并与ＩＡＣＳ的统一纵强度要求ＵＲ－Ｓ１１的结果作比较和分析,给出了对船舶结构直接计算设计有指导意义的几点结论．     

舰船结构型式选择专家系统

本文运用人工智能技术将船舶结构型式选择中的有关知识加以系统化和条理化,使用Turbo-Prolog语言建立了一个船舶结构型式选择专家系统.文中阐述了系统的功能与结构,讨论了系统的实现策略和方法,分析了知识库的构造和推理机的形成过程,并用示例说明了知识库的修改及扩充问题.     

基于可靠性的船体结构多目标优化设计

本文从多目标与可靠性的角度研究了船体结构纵向构件的优化设计。一方面应用逐步宽度容约束的交互规划法来进行多目标的优化计算；另一方面，在总纵强度的可靠性计算中提取了多种失效形式的串联计算模型，并通过局部可靠度及整体可靠度约束将可靠性与多目标优化相结合。最后给出了某２０００ｔ散货船基于可靠性的纵向构件多目标优化设计实例。     

船舶结构概率损伤容限分析

损伤容限设计是一种先进的现代设计思想,为了使这种设计建立在可靠性分析的基础上,根据概率断裂力学理论,分别建立了具有裂纹型初始缺陷结构和受损结构在裂纹扩展中结构疲劳寿命及其可靠性估算的动态模型．在给出了结构设计参数的分布函数后可求得一组与结构初始损伤、结构使用年限和剩余寿命、设计应力等有关的动态可靠性曲线,由此可获得保证一定可靠度的结构的损伤容限,并在设计时选取具有给定可靠度的各种设计参数,或给定设计参数后估计所设计结构的可靠度．     

西江流域船舶建造质量管理探讨

本文分析了西江流域民营船舶建造业快速发展中存在的技术人才、施工工艺、设施设备、管理水平等方面的问题及原因,井提出相应的解决建议,以期能提高西江流域的民营造船企业的船舶建造质量。     

船舶操纵模型硬件模拟器的设计与实现

船舶操纵模拟器可采用物理仿真、半物理仿真及软件仿真3种方法。设计并实现了船舶操纵的半物理硬件电模拟器。详细地讨论了船舶模型的分解与模拟、舵机模型的模拟、外界干扰叠加的模拟、模拟器的器件选取与实现、外界干扰信号的模拟等。模拟器的实际试验结果表明控制精度高、运行稳定可靠。