平交路口交通噪声的测量分析与模型计算结果

本文给出了对有交通控制信号的十字型平交路口,交通噪声（以下简称路口噪声）的测量及统计分析结果。指出用统计声级L₅₀和L₉₀来衡量时,路口噪声比所谓自由车流噪声要高出3—7dB（A）;而用L₁₀和等效声级L_eq的衡量时,两者几乎没有区别,虽然两者给人的感觉有所不同。通过与点声源路口噪声模型的计算结果对比,得出路口噪声统计声级L₅₀增高是因为两条道路相交,横路上车辆的运动噪声对总噪声能量的贡献。文中还讨论了路口噪声的统计分布和瞬时噪声级与交通控制信号之间的关系等问题。     

水筒中涂层模型降低噪声总声级的研究

我们根据回转体模型的水筒噪声试验，分析了不同低表面能涂层模型在高，低频段代噪声总声级的效果，一些涂层模在高频噪声级降低很多时引起了噪声总声级的降低。     

机场周围飞机噪声评价方法的研究

1984年和1985年在几个机场对飞机噪声进行了测量,并向居民就对飞机噪声反应进行了社会调查。从分析处理所获得的数据得到了一些有意义的结果,它证明了计权等效连续感觉噪声级(WECPNL)不但在物理上,而且在心理上都是对机场周围飞机噪声有效的评价方法。     

临街住宅阳台降噪缩尺模型研究

本文通过1/10缩尺模型,测得点声源在道路上不同位置时居室内之声级,把声源声功率级与室内 声级之差作为衰减量用于交通噪声计算机模拟过程,即得在某种车流状态下居室内声级.通过比较各种 情况下居室内声级,得出阳台及各种改进措施之降噪值.结果表明,在1—5层范围,阳台无实栏板、无吸 声处理情况下,居室内声级反而高于无阳台居室0—2dB.在上述阳台上做1.1m高实栏板及阳台顶贴 一般吸声材料,两者共有2—5dB降噪效果.取消阳台顶板(强吸声),又能增加1—4dB降噪量.对阳 台上也装窗的封闭阳台,在内外窗错位开启通风情况下,相对无阳台居室可有14—15dB附加降噪量.     

扩压器几何参数对离心风机噪声的影响

本文试验研究了扩压器几何参数对一高速离心风机的噪声的影响。扩压器的几何参数包括叶片数、叶轮与扩压器的径向间隙和倾斜前缘倾角以及它们的耦合作用对风机噪声的影响。试验结果表明:(1)风机A声级噪声随扩压器叶片数增加而下降,但气动性能也随之下降;(2)扩压器前缘半径从R_3/R_2=1.03增加到1.07,在设计点风机A声级噪声降了约3 dB(A),继续增大至1.09则基本不变;(3)适当倾斜扩压器前缘可有效降低风机噪声,在设计点30°倾角扩压器相应的风机A声级噪声下降了约3.6 dB(A);(4)倾斜扩压器前缘与增大径向间隙的降噪效果不能叠加。     

基于传声器阵列过顶测量结果的飞机起落架噪声研究

应用由111个传声器组成的平面传声器阵列对当前流行的民用客机进场着陆过程中的机体噪声源进行了实验测量,本对七架窄体客机和七架宽体客机的起落架噪声进行了分析,得到了起落架噪声的频谱特性、指向特性和声级变化。研究发现,起落架噪声的频谱是由宽频随机噪声与一些较为明显的单噪声源组成,起落架噪声的指向性类似于一个水平放置的偶极子。不同飞机起落架噪声的声级相差较大,这说明可以通过重新结构设计降低起落架噪声。     

城市功能区声环境质量监测时间代表性研究

城市功能区声环境质量监测数据是评估我国城市声环境质量水平的重要依据,为科学准确地反映城市功能区声环境质量水平,应选取合理的、具有代表性的监测时间开展监测。本文以某地4个典型的功能区声环境质量监测点位1年的连续监测数据作为样本,分析了不同功能区点位长期噪声波动特征,并采用Kruskal-Wallis 检验（K-W检验）方法,分别分析了一年中各月之间及一周中各日之间噪声水平的差异性。数据处理及分析结果表明：（1）4个监测点位一年中各月之间噪声水平,特别是夜间等效连续A声级之间具有显著差异,一年监测一次显然难以代表全年声环境质量水平;相比较下,每季度监测一次能大幅提高监测结果代表性,季度内的3个月份各月之间无显著差异的比例占80%以上;（2）对于这4个监测点位,一周中在周二至周五之间监测其结果更具代表性。     

建筑中空调设备的噪声振动控制

本文首先讨论建筑中的噪声标准——人们在睡眠、工作和休息时所希望的低声级;然后研究通风管道系统中的噪声源,对过去20—25年关于机械设备系统中噪声控制问题作了述评;最后给出了许多实物图片,说明隔振技术在工程中的最新应用。     

我国机场噪声评价量与噪声影响的定量关系

本文对我国机场航空噪声评价量LWECPN(计权等效连续感觉噪声级)与国外常用的评价量LDN(昼夜等效声级)的内涵进行了分析，导出了两者之间的关系，并借助这一关系和国外研究成果得到了机场周边社区人群中受到航空噪声强烈干扰的人数比例与LWECPN的关系式。     

有关听力保持、语言可懂度和噪声干扰的噪声评价数

国际标准组织(ISO)发表了噪声评价数和响度级计算规范,下面介绍的是噪声评价数的部分.由于ISO在最近的会议(1964年5月)中决定采用感觉噪声级来表示响度,响度级计算的部分就从略了,下面另发表一篇介绍感觉噪声级的文章.噪声的物理测试结果(以声压测定为基础的)和主观感觉之间关系非常复杂,噪声评价数和感觉噪声级是近年来大量研究的结果,对我们的工作可能有参考价值.     

近场测量中采用多元接收计算舰船辐射噪声总声级

主要阐述在海上布放多个接收水听器来测量舰船近场辐射噪声,以实现准确计算被测舰船水下辐射噪声宽带总声级。     

基于改进声线跟踪法的室内交通噪声动态模拟

对碰撞点的有效性判断是传统声线跟踪法的一个重要步骤,在计算复杂的室内空间问题时计算量较大,为解决这一问题采用了一种与空间剖分相结合的改进的声线跟踪法。将该方法与微观交通流仿真和车辆噪声排放模型进行结合,实现了道路交通噪声透过窗户在多连通室内空间传播的动态模拟。最后采用该方法对相同道路和交通流条件下不同建筑朝向的4种布局室内噪声进行动态模拟。分析了室内交通噪声的大小和分布与建筑物布局、窗户的朝向、窗户的形式和面积等因数之间的关系。结果表明:窗户正对道路的房间比窗户侧对道路的房间噪声高4～6 d B(A),房间内等效声级与窗户面积的对数成正比关系。     

低A声级贯流风机叶片周向角不等距优化设计

叶轮产生离散噪声的原因是叶片间周向夹角均匀布置,因此降低叶轮离散噪声的有效手段就是破坏叶片周向夹角的均匀布置,通过合理布置各叶片夹角降低叶轮离散噪声。本文提出了采用叶片周向角不等距布置降低叶轮总离散噪声A声级的一种优化设计模型,模型充分考虑了A计权函数与波动力对脉动流场响应参数Sc乘积有关的综合衰减曲线的高低频段衰减较大的特性和人可听域频率范围在20-2000Hz之间的特点,通过算例验证采用该模型可以降低总离散噪声A声级。     

海军工程大学振动与噪声研究所武汉430033）

叶轮产生离散噪声的原因是叶片间周向夹角均匀布置，因此降低叶轮离散噪声的有效手段就是破坏叶片周向夹角的均匀布置，通过合理布置各叶片夹角降低叶轮离散噪声。本文提出了采用叶片周向角不等距布置降低叶轮总离散噪声A声级的一种优化设计模型，模型充分考虑了A计权函数与波动力对脉动流场响应参数SC乘积有关的综合衰减曲线的高低频段衰减较大的特性和人可听域频率范围在20∽20000Hz之间的特点，通过算例验证采用该模型可以降低总离散噪声A声级。     

降低通风机噪声的试验研究

本文介绍了在通风机内部结构上采取降低噪声的两种措施及试验研究结果.一种是对风机叶片的进、出气边作锯齿形处理,另一种是对风机叶片的出气边作仿生学处理.试验结果表明,锯齿形处理可降低A声级噪声2—5％,尤以齿距z=0.1b齿高h=0.1b的锯齿形处理为佳,试验结果还表明,“风机叶片的仿生学处理可以降低A声级噪声,降噪幅度在风量一定的条件下主要取决于仿生学处理的叶片相对长度。ΔL/L.上述方法是值得推广的降低通风机噪声的有效措施.     

城市道路交通噪声远期统计预测模式

现有城市交通噪声预测方法是建立在单条道路噪声预测基础上的。本文提出的统计预测模式可直接利用城市规划资料、车辆拥有量的发展趋势来预测城市交通噪声平均值、空间分布和暴露在不同声级下的人口数。     

离心通风机的A声级和倍频带声压级的预算方法

本文探讨了评价离心通风机噪声特性的标准——比A声级和比声压级.从此入手,通过现场和实验室的试验分析,总结归纳了不同类型工况的比A声级和比声压级的范围和应用条件.在此基础上得出了预算A声级和声压级的计算公式.实践表明,预算值与实测值是一致的.     

关于噪声评价用语的研究

在中国进行了关于噪声评价用语的社会调查,250名大学生用选择描述法和SD法等两种实验方法,用事先准备好的调查表,对4个声级的6种声源进行了评价.通过对实验数据的统计分析处理得到了以下结果: 1.声源可被分为高声级噪声、低声级噪声、语言声和音乐声等四类. 2.根据对声音的评价结果、所用的形容词也可被分为四类.对于不同类别的声源,要用不同类别的形容词来进行描述. 3.形容词“大的”一般是用于描述声级高的声音,不大用于描述噪声.“喧闹的”和“讨厌的”是贬义词,一般用来描述人对噪声的感受. 4.用选择描述法做评价声音实验比用SD法能获得更多的信息. 5.Cluster分析法、数量化理论Ⅳ类和Biplot分析法是处理声音评价实验数据的有效手段.     

船尾伴流场-导管-螺旋桨互作用噪声预报研究

研究了导管螺旋桨低频离散谱噪声辐射机理和预报方法。依据线性声学原理,导管螺旋桨噪声场为螺旋桨直接辐射噪声与导管散射噪声之和,并利用速度势面元法分析流场,得到导管螺旋桨非定常力,将其作为FW-H方程的源项,求解得到螺旋桨直接辐射声。导管散射声通过Kirchoff积分方程求解获得。由于导管桨的导管是短导管,其算例分析计算表明,低频情况下导管散射声级远小于螺旋桨直接辐射声级。并将导管螺旋桨离散谱噪声级与测量所得的实桨离散谱噪声级进行了比较,证实导管螺旋桨离散谱噪声理论预报结果能够较合理的反映实桨离散谱噪声的量值。     

用膨胀珍珠岩穿孔吸声板降低织布车间噪声

近年来,工业企业噪声控制,受到各方面的重视,都在寻求解决的办法。但是降低纺织厂织布车间的噪声,却是一个难题。不仅是因为它噪声声级高,而且由于声源分布面广。受影响和危害的工人多。