二硫化钼齿轮油膏在轧钢设备上的应用

我厂从1979年开始在轧钢机辅助设备的减速机和伞齿轮传动箱中应用二硫化钼齿轮油膏润滑,代替油浸式稀油润滑,取得了良好的效果。应用的设备有:加热炉4.5吨推钢机的цо-50减速机,轧机压下传动A600减速机,轧机前后拔钢机的PM500减速机,轧机前后摆动台的цо-45减速机,轧机前辊道的ZQ650减速机,精整运输辊道PM500减速机,冷床拉钢     

齿轮减速箱改用MoS_2锂基脂润滑的效果

我厂拥有起重量为2～100吨的各种起重设备43台,它们各具有3～5个齿轮减速箱,在减速箱内原来都使用机油润滑。按规定,起重设备每三个月保养换油一次,每次共需停工344小时、用油497.8公斤,全年累计停工1376小时、用油1991.2公斤。由于有些减速箱的接合面密封不良,漏油严重,既浪费机油又污染环境。同时,因机油的承载力差,在较高压力下,啮合面上的油膜易挤破而润滑不良,造成齿面严重磨损,影响设备完好率。     

二硫化钼齿轮油膏应用一例

我厂一炼是电炉炼钢车间,起重设备上的减速机常处于高温辐射、重负荷、时开时停、频繁冲击、烟尘和粉尘较大的苛刻环境下工作,致使设备摩擦磨损及漏油问题甚为突出。本车间共有桥式起重机21台,自1983年5～10月对不同规格型号的35台减速机采用本溪润滑材料厂生产的二硫化钼齿轮油膏,其效果如下表。     

GM型齿轮成膜膏在酒泉钢铁公司的推广应用

齿轮在设备中占有重要地位,而其性能发挥如何却又往往取决于齿轮润滑的优劣。 现在使用的设备大都是通过减速机传动,而减速机内齿轮和轴承又大都采用稀油润滑,因此普遍存在着漏油现象。一旦供油不足或断油,就会发生齿轮胶合、刮伤,磨损严重时齿轮只得报废。不仅如此,漏油还是导致能源浪费、环境污染、设备维护检修工作量增大等的重要原因。     

镶嵌固体润滑滑板的试制及其在三吨蒸汽锻锤上的应用研究

选用了一种以石墨为基料的固体润滑剂,在滑动面上能够形成均匀分布的转移膜,其在500℃高温下的润滑性能稳定,并能抵抗环境灰尘的干扰,具有良好的修补再生能力。这种固体润滑剂的热膨胀系数比钢的小,然而用其制作的镶嵌固体润滑滑板在3吨蒸汽锻锤上连续使用半年的月均磨损量仅为0.1mm,只是11~#汽缸油润滑时的1/10。这表明在高温场合下,镶嵌用固体润滑剂的热膨胀系数不一定要比金属基材的大。     

混合澄清槽搅拌装置滑动轴承设计及磨损性能研究

针对混合澄清槽搅拌装置运行工况的特殊要求,以改善其滑动轴承使用性能及寿命为目标,选用和研制WC-VC-Ni-Cr-Mo金属陶瓷复合材料(WN20)和铁-镍-铬-石墨-二硫化钼自润滑复合材料(FC13). 考察了复合材料的微观组织、力学和摩擦学性能,结果表明WN20金属陶瓷复合材料具有优异的力学性能,FC13金属基自润滑复合材料在干摩擦状态下具有良好的自润滑和抗磨损性能,是滑动轴承组件摩擦副轴瓦的合适材料. 根据固体润滑滑动轴承的设计原则,设计滑动轴承组件结构及相应的润滑方式. 采用C13金属基自润滑复合材料制造轴瓦,并通过嵌入特种润滑剂的方式进行辅助润滑,与WN20金属陶瓷轴组成摩擦副时,滑动轴承组件表现出优异的摩擦磨损性能,经过250 h摩擦试验,摩擦系数和轴瓦温度无显著变化,摩擦系数为0.08,轴瓦径向磨损量为3.8 μm,均满足混合澄清槽搅拌装置的使用要求.      

反应堆控制棒传动机构润滑技术的研究

在特殊工况条件下工作的机械设备的润滑往往是不能用常用的润滑油脂来解决的。反应堆控制棒传动机构是处于高温、强辐照状况下,且要求有一年半的使用寿命。作者采用粘结固体润滑膜喷涂轴承滚道,滚轮表面进行二硫化钼热扩散处理以形成自润滑表面,以及用自润滑填充塑料作保持架等综合措施解决反应堆控制棒传动机构的润滑,並作了一系列试验。结果证明采用这种润滑技术时,机件磨损小,寿命长,耐温,耐辐照,可以满足传动机构的润滑要求。本文为高温反应堆传动机构应用固体润滑技术提供了依据。     

二硫化钼在冲床上的应用

冲床过去一直采用机械油润滑,但效果不佳,润滑部位磨损严重或咬伤,且经常漏油。 基于冲床的转速低(500～700转/分)、冲击大、间隙要求不高(0.02毫米以上)、机床导轨垂直储油条件差的特点,采用二硫化钼润滑脂来润滑滚动及滑动部位(铜婆司、垂直导轨)是可行的。我厂将上海胶体化工厂生产的2~*二硫化钼锂基脂先后应用到10吨、25吨、35吨、40吨、50吨、80吨、100吨冲床的传动轴、曲轴、垂直导轨、飞轮等需要润滑的部位上,经过一年多的实践,效果良好。     

风机使用二硫化钼润滑脂的几点体会

风机轴承通常都采用机油润滑。这种传统的润滑方式虽然在生产实际中起到了很好的作用,但在许多情况下,也暴露了不少问题。 我厂3号送风机,原来使用40~#机油润滑,轴承运行温度一直超出允许温度。为了维持生产,我们首先是除在轴承箱内加装“蛇形盘管”通冷却液外,还用水直接淋轴承箱降温。风机运转起来,从箱内泄漏出的机油和箱外的冷却水混为一团,散流四处,既严重污染了环     

微弧氧化陶瓷层对AZ31合金板料渐进成形的影响

利用数控试验机床(CNC)和微弧氧化处理技术,对AZ31镁合金板材热渐进成形和多孔陶瓷层润滑机理进行了研究.结果表明:镁合金表面微弧氧化多孔陶瓷层吸附固体二硫化钼颗粒,形成多孔陶瓷-二硫化钼润滑膜.在摩擦初始阶段,多孔陶瓷固体MoS ₂润滑膜的室温摩擦系数约为0.08,满足镁合金板材热渐进成形润滑和减摩条件.多孔陶瓷层为固体Mo S ₂润滑剂提供了良好润滑平台,加工件内表面光滑,且没有任何缺陷.由于陶瓷层孔中吸附大量固体Mo S ₂粉末,所研究的润滑陶瓷层在渐进成形中具有自润滑作用.与无微弧氧化处理相比,多孔陶瓷润滑层具有更好的润滑效果.     

二硫化钼粘结固体润滑涂层的径向和切向微动损伤的比较研究

通过径向和切向微动试验考察了二硫化钼粘结固体润滑涂层的微动摩擦学特性 ,并利用扫描电子显微镜、能量色散谱和X射线光电子能谱等分析了两类微动损伤区的微观特征 .结果表明 :二硫化钼粘结固体润滑涂层具有良好的抗径向微动损伤性能 ;切向微动条件下无混合区存在 ,涂层损伤强烈依赖于位移幅值 ,并伴随MoS2 的氧化 ;径向微动损伤呈现切向微动部分滑移区的特征     

不同固体润滑下人字闸门底枢摩擦特性的销盘试验研究

人字闸门底枢长期在水下的低速重载下运行,易出现由磨损导致的故障,为此,三峡五级船闸的闸门已采用油脂和固体润滑剂混合润滑方式以减少摩擦磨损. 为了研究石墨、二硫化钼和聚四氟乙烯固体粉末对底枢摩擦副材料(45钢和锡青铜)摩擦学性能的影响,以三峡人字闸门底枢为研究对象,依据计算结果设计销/盘配对副面结构,在MMW-1A立式万能摩擦磨损试验机上开展磨损试验研究,并结合表面三维形貌测试和铁谱测试对摩擦磨损结果进行分析,结果表明:在试验条件下,聚四氟乙烯的摩擦系数最小,石墨次之,二硫化钼的摩擦系数最大;磨损量从小到大依次为石墨、聚四氟乙烯和二硫化钼;石墨润滑条件下磨损形式仅为单一的黏着磨损,二硫化钼和聚四氟乙烯润滑条件下磨损形式为黏着磨损和疲劳磨损,且石墨润滑产生的磨粒粒径要小于二硫化钼和聚四氟乙烯润滑产生的磨粒粒径,综上认为石墨是三者中性质较优的固体润滑剂. 在此基础上开展了石墨润滑下的13 h连续磨损试验,得到其摩擦系数和磨损量的变化规律,为人字闸门底枢摩擦副的固体润滑设计提供理论依据.      

钼化合物润滑材料的摩擦学应用与研究发展现状

对二硫化钼在粘结固体的润滑膜，塑料基及其它复合材料和润滑油脂中的摩擦学应用与研究现状进行了综述；与二硫化钼对比分析了几种油溶性有机化合物作为润滑油脂添加剂的摩擦学性能，产简要介绍了新型含钼润滑材料－硫代钼酸盐及有机物修饰的纳米二硫化钼的摩擦学应用前景。     

固体润滑的研究——国家科委自然科学三等奖获奖项目简介

固体润滑就是用固体粉末,薄膜或组合材料代替润滑油脂来隔离相对运动的摩擦面,以达到减少摩擦和磨损的作用。随着现代科学技术的进步,为解决在高低温、高真空、高负荷、强腐蚀、强辐射等特殊工作环境下的机械润滑,固体润滑材料及其作用与使用方法的研究得到了迅速的发展。就材料的种类来说,它已从单一的粉末、粘结膜或整体材料如石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯等进而发展成为多种成分组成的各类复合材料,並且吸取了现代科学技术的某些最     

挤压膜在基础工业中的应用

挤压成膜是一种工艺简单而又行之有效的润滑方式。本文列举了许多实例,证明了固体润滑剂在轧钢、矿山和机械制造等工业中的应用效果。它不仅可以满足某些设备对润滑的要求,而且解决了油脂润滑时的漏油、设备磨损严重、发热及噪音大等问题。文中还介绍了三种可用的挤压成膜剂的配方和成膜工艺。     

评价固体润滑膜的一种齿轮试验装置

为评价固体润滑膜作为正齿轮润滑剂在空气及液氮介质中的润滑性,作者设计安装了一台简易的齿轮试验装置。采用了发电机带电阻作为其加载机构,以齿轮箱效率在试验过程中的明显下降作为固体润滑膜的失效标志。试验结果表明,该装置作为齿轮用固体润滑膜的评价设备是可取的,平行试验时齿轮箱平均效率的相对误差小于5％。但齿轮箱效率中包含有轴承摩擦损失因素,只有这摩擦损失基本稳定时对比数据才有意义。     

固体润滑技术在空气压缩机上的应用

空压机实现固体润滑的关键之一是选择一种机械性能好、具有自润滑性、各方面性能均能满足空压机工作参数要求的固体润滑材料。对于气体压缩机广为应用的是塑料基自润滑复合材料,其中,加有各类填料的聚四氟乙烯基自润滑材料,既具有聚四氟乙烯摩擦系数低的优点,其机械、物理性能又较纯四氟乙烯有显著改善,是无油润滑压缩机活塞环的常用材料。本工作采用了以6-6-3青铜粉和二硫化钼粉剂等作为填充剂经压制加工成的填充聚四氟乙烯(以下简称填充F_4)。     

固体润滑概论(7)

7.1 前言 固体润滑膜已经应用在人造卫星、火箭和飞机的重要部件上。例如,航天飞机的主发动机通过万向架机构实行助推力的方向控制,这种万向架轴承的润滑就使用着二硫化钼系的固体润滑膜。在新近问世的喷气发动机中,作为叶轮翼和叶轮组装件的润滑使用的也是固体润滑膜。图7.1是叶轮翼的照片,在其燕尾槽部位所看到的黑影就是固体润滑膜。预料今后固体润滑膜的应用范围必     

FM—510型粘结固体润滑涂层的摩擦性能

针对航空发动机减磨延寿要求，研制了ＦＭ－５１０型粘结二硫化钼固体的润滑涂层。采用ＭＲＨ－３环块摩擦磨损试验机和Ｆａｌｅｘ试验机考察了其摩擦性能。结果表明，ＦＭ－５１０型粘结二硫化钼固定润滑涂层的摩擦系数低，承载能力高，耐磨寿命长，可以采用ＭＲＨ－３环块摩擦磨损试验机评价二硫化钼类涂层在高载荷低速度下的摩擦性能并可降低相应的测试成本。     

超载条件下空间润滑谐波减速器传动性能 及摩擦磨损性能研究

本文选用XB1-60-150型谐波减速器,考察了脂润滑与固体润滑谐波减速器在宽温度范围及不同超载条件下的传动性能,结果表明：在-50℃至+40℃温度范围内及≤150%超载条件下,固体润滑谐波减速器和脂润滑谐波减速器均表现出良好的运转性能。在不同载荷及温度下,脂润滑谐波减速器表现出较高的传动效率,而固体润滑谐波减速器则表现出较稳定的传动性能。在波发生器运行总次数1.5×105 r后,利用光学显微镜对柔轮-刚轮齿轮摩擦副表面进行检查,未观察到明显的异常磨损,润滑状态良好。本文还采用正交试验极差分析方法,综合分析了空间润滑谐波减速器超载运转传动性能的影响因素,结果表明温度是影响其传动性能的主要因素,润滑方式次之,载荷影响最小。