宁波城市人口发展的GIS数据库及应用模型

针对宁波区域和城市发展、土地利用规划管理中城市人口研究的实际需要,阐述用于城市人口空间分析的ＧＩＳ空间属性数据库和应用模型的建立过程,并以此进行宁波中心城市人口预测实证研究．     

经济发达地区土地利用规划编制的技术与方法

经济发达地区，建设用地与耕地保护矛盾日益突出，现行的土地利用规划已不再适应经济社会发展新形势，本文以宁波为例，在总结经济发达地区上一轮土地利用规划编制的实施中取得的成效和存在的问题的基础上，提出土地利用规划编制的技术与方法．     

基于TM遥感图像的宁波土地利用动态监测

利用TM和SPOT卫星遥感图像，以及相应卫星影像图、土地利用专题图等多种形式的资料，针对宁波土地利用动态监测的实际需要，进行有关遥感信息专题提取和应用的实证研究。     

2000年以来宁波城市空间扩展特征及其驱动力分析

基于遥感影像数据, 提取宁波城区土地利用数据, 从扩展速度与强度、紧凑度等方面分析城市空间扩展特征, 选取区位环境、人口社会、产业经济和政府决策四方面分析宁波城市扩展驱动力. 研究发现: (1)宁波主城区城市空间扩展存在明显阶段性, 2000~2005年空间快速扩张, 此后扩展强度缓和; 外延式扩展方式造成了城市形态复杂, 紧凑程度较差. (2)受制于地形影响, 城市空间向东沿交通干道呈现廊道式扩张; GDP和常住人口是城市空间扩张的决定性因素; 产业结构、政府投资微弱地影响城市扩展趋势.     

泥蚶卵黄原蛋白基因的克隆及其在Pb胁迫下的表达特征

1.宁波大学 海洋学院, 浙江 宁波 315211; 2.浙江万里学院 浙江省水产种质资源高效利用重点实验室, 浙江 宁波 315100     

软土基坑土压力测试及分布模式研究

选取宁波地区典型的软土基坑工程进行土压力现场实测研究,探讨了主动、被动土压力随时间、深度的变化规律.利用实测土压力值与围护结构位移曲线,采用双曲线模拟主动土压力与位移之间的关系,从而建立了土压力与位移关系的经验公式,并利用实测数据对土压力公式的可靠性进行了验证.最后,根据实测数据初步绘制了宁波软土基坑土压力的包络图,可为宁波地区软土基坑设计提供借鉴和参考.     

宁波市外来流动人口特征及其变化趋势—–基于第5、第6次全国人口普查资料的分析

利用Excel、ArcGIS软件分析宁波第5次和第6次全国人口普查时期的外来流动人口的结构变化趋势、流动人口来源地和现住地变化趋势以及人口迁移流动原因.结果表明:(1)从数量上看,宁波流动人口数量呈现不断增多的趋势;从年龄构成看,流动人口儿童比重逐步上升,流动人口以青壮年为主;从文化构成看,宁波流动人口整体文化程度逐步下降.(2)宁波省外流动人口比重大幅增加,且现住地呈现出由老三区向外围扩散的趋势.(3)大量的工作岗位,较高的报酬以及较低门槛的制造业和批发零售业需要大量的劳动力是外来人口来宁波务工经商的重要原因.     

宁波沿海低空气象要素廓线特征分析

利用宁波大榭凉帽山岛的高塔梯度风气象观测资料,分别研究了宁波沿海地区四季的白天和夜间低空（300 m以下）温、湿、风等气象要素的廓线特征.同时以登陆宁波的典型台风“海葵”为例,进一步分析了台风影响过程中温、湿、风等气象要素随高度的变化特征,以及湍流强度和阵风因子等近地层的湍流特性.     

宁波城市边缘带研究

宁波城市边缘带形成因为跨市县两级行政地域等因素而且有地方性特征,本文在ＧＩＳ技术的机助支持下,利用ＤＴＭ信噪度分析,对宁波城市边缘带空间范围进行界定,进而探讨边缘带景观特点,地域扩展趋向等诸多问题。     

城市土地可持续利用评价研究——以乌鲁木齐市为例

从城市土地的特性及其可持续性利用的目标出发,在探讨城市可持续利用评价指标体系设计原则的基础上,以乌鲁木齐市为例,从资源环境合理性、城市经济可行性、社会可持续性、城市土地利用合理性四个方面出发,共选取22个指标,建立了乌鲁木齐市城市土地持续利用评价指标体系,并对乌鲁木齐市2004年城市土地可持续利用状况进行了综合分析.结果表明,目前乌鲁木齐市土地利用仍处于基本可持续利用阶段.     

宁波轨道交通孔浦站隧道施工力学效应研究

针对孔浦站地下区间隧道为软土地区及已有人行天桥桩基的工程情况,进行二维有限元数值模拟的盾构隧道施工力学行为研究.分析了衬砌隧道施工各个阶段隧道变形、地表及桩基的沉降情况,并提出工程建议,对宁波地铁隧道的近接施工有一定的参考价值.     

基于熵权法与协调度模型的宁波市生态文明评价

生态文明评价研究是评估城市或区域生态文明建设进程、诊断生态文明建设问题的重要环节, 是探索科学生态文明实践模式的理论前提. 从经济转型、社会和谐、环境友好、空间优化四方面构建生态文明评价指标体系, 采用熵权法确定指标权重, 并运用协调度模型从时、空双维度实证评价宁波10年来的生态文明水平及其演化. 研究发现: (1)2002~2011年宁波生态文明水平呈上升趋势, 生态文明发展趋向科学化, 但稳定性较差, 尚未形成持久动力; (2) 10年间宁波的社会、环境、空间子系统整体趋好, 但经济子系统协调度较低; (3)2011年宁波各行政单元的生态文明综合协调度呈市区高于外围, 北部高于南部的分布特点; (4)聚类将6个县区归为4类, 即宁海与象山亟待全面提升型、余姚与奉化低水平环境友好型、慈溪高水平环境友好型、市区生态文明高质型.     

基于旅游地边际效用函数的宁波市旅游业区位重构

旅游景点的区位条件是影响景点经济效益的重要因素.近年来,宁波市旅游业发展趋缓的原因之一是由于部分景点的区位条件欠佳,找出这些景点是解决宁波市旅游业区位问题的关键.运用旅游地边际效用函数对宁波各县区主要景点的区位条件进行了分析,发现象山和宁海景点的区位条件普遍较差,慈溪和余姚也有相当部分区位条件较差的景点.在此基础上,从交通区位和产业区位2个方面对宁波市旅游业进行了区位重构.     

两个普查年宁波市人口年龄结构的统计分析

给出了1990年和2000年宁波市人口年龄结构的统计分析，以及相应人口年龄结构对比的统计分析。分析显示：在业、退休年龄结构具有明显的年龄段特征，相隔10年，在业率和退休率无显著变化，而失业率总体上有一定的增幅，应适当予以关注。     

宁波港北仑港区自然环境综合评价

本文对宁波港北仑港建港自然环境中的气象、水文、地质地貌、水陆域和其他主要影响因素及地理位置,进行了系统分析和综合评价,认为该港区具有建设深水港的优良自然环境.     

浙江海洋企业时空集聚区位特征研究

海洋经济日益成为滨海国家和地区经济新的增长点,其主体是海洋企业及其形成的各种群落.基于信用浙江获取2万余家浙江滨海地区海洋企业数据,采用核密度、热点、缓冲区和邻近分析等方法刻画浙江滨海地区海洋企业的结构、空间集聚及其演化,以期从微观视角揭示浙江滨海地区海洋产业集聚-扩散的区位特征,进而诊断浙江海洋经济发展态势,以服务于浙江海洋战略决策.研究结果：（1）通过集聚区位识别发现,浙江省海洋企业总体呈明显的中心集聚和外围分散的空间分布特征,且集聚分布程度较高.其中宁波市三江口、舟山本岛西南部滨海地区、杭州市区为海洋企业分布的核心集聚区,嘉兴市区、温州市区、台州市区、绍兴市区形成了22个次级海洋企业分布集聚区;（2）浙江省不同类型海洋企业的集聚特征存在差异,但均以宁波、舟山、杭州3市区为核心集聚区,其他滨海市形成不同产业的次一级集聚区;（3）浙江省海洋企业表现出明显的区位指向性,即海洋企业多分布于海岸线、工业园、港口、城市中心邻近地.     

宁波港船舶进出主航道分道通航方案探讨

随着宁波港吞吐量的迅速增长，虾峙门航道单向通航已不能适应港口的发展需要．针对宁波港的发展规划提出三套可行性分道通航方案，在进行航道规划时作参考，以保持宁波港可持续稳定的发展．     

村镇规划的问题和对策--以宁波市为例

通过对宁波市村镇建设现状的了解和分析，讨论了急需解决的人地矛盾、环境保护、规划管理和规划设计几个方面的重要问题，并在对目前村镇规划中采用的措施进行分析的基础上，提出了一些解决问题的方案和规划对策．     

企业微信在轨道交通移动服务中的应用研究

微信作为移动互联网的新兴传播媒体, 以实时通讯和异步交流等特点受到各行各业的高度关注. 结合宁波轨道交通移动信息化建设中企业微信的应用实例, 探讨了将微信的应用形式集成到轨道交通信息服务中的新方式, 拓宽了企业开展个性化信息服务的途径.