既有公路扩挖隧道初支、二衬受力特性研究

由于目前大部分隧道老龄化严重,交通量剧增,既有隧道扩挖改造已成时代主旋律,和开挖隧道不同,隧道扩挖改造目前研究甚少。本文依托黄山洞隧道、木鱼槽隧道、天柱山隧道改造工程,以木鱼槽隧道为主要研究对像,对既有公路扩挖隧道初支、二衬的受力特性进行研究,通过Midas GTS NX软件数值模拟和现场监控数据对比分析,得出了隧道结构最不利的位置往往在局部应力集中处;初支与二次衬砌接触压力表现为先增大,再突然减小,最后缓慢增加的过程;隧道左侧部分的接触压力普遍大于隧道右侧的接触压力,并且边墙处的接触压力大于拱腰处的接触压力大于拱顶处的接触压力。对比分析了计算荷载和实际荷载分别作用下的二衬弯矩和轴力,发现在实测荷载作用下,在右侧边墙和右侧拱腰处弯矩值较大,并且二衬的弯矩和轴力均小于计算荷载作用下二衬的弯矩和轴力,这说明规范中对于深埋Ⅲ级围岩的地层侧压力系数为0.15与实际隧道扩挖工程有较大的误差。     

既有隧道不同扩挖宽度下锚杆参数的优化

以黄山洞隧道工程为依托,通过对现场数据的监测和利用有限元分析软件Midas GTS NX进行数值模拟,分析了不同扩挖宽度下隧道拱顶沉降值、周边收敛值和围岩有效应力变化的规律,并改变锚杆的长度和锚杆间距,分析在不同锚杆长度下围岩有效应力、衬砌应力以及锚杆应力的变化规律,确定了不同扩挖宽度下最优的锚杆长度和锚杆间距.研究结果表明：随着扩挖宽度的增加,围岩有效应力由大至小依次为拱脚处压应力、拱腰处压应力、拱顶处压应力和仰拱处拉应力;拱顶处压应力随扩挖宽度的增大而减小,拱腰处压应力随扩挖宽度的增大而增大,但增大趋势不明显;受单侧扩挖方式的影响,扩挖侧的应力大于非扩挖侧;拱脚处受到应力集中的影响,其压应力随着扩挖宽度的增大而增大;扩挖宽度为1.5～2.5 m时的最优锚杆长度和间距分别为2.5 m和1.7 m,扩挖宽度为3.5～4.5 m时二者分别为3.0 m和1.2 m.     

既有暗挖车站上盖明挖増层施工关键施工技术研究及应用

随着我国城市建设的发展,基于既有结构的城市地下空间拓建工程越来越多.本文以北京地铁6号线西延工程苹果园站为例,结合新建明挖换乘厅的关键风险因素,通过对基坑安全施工、増层结构施工及监控量测进行实例分析,总结了既有PBA车站上盖增层明挖拓建的安全施工技术,以期为类似工程提供借鉴和帮助.     

区间隧道穿越既有河道施工技术探讨

详细介绍了在建大连地铁一期区革镇堡—后革间隧道穿越砬夏河施工技术,总结施工经验,为以后同类工程的施工提供借鉴。     

四车道扩挖隧道爆破振动对新建隧道的影响

以泉厦高速公路大帽山隧道为工程背景,应用数值模拟方法从振动速度、振动应力和应力波3个方面分析得出沿扩挖隧道轴向动力特性,同时分析自由面对爆破地震波的影响.结果表明:距掌子面15m处振速衰减达50%,且在离掌子面10m处振速已经低于安全临界值;最大主应力峰值在距掌子面15m的范围内衰减最快,在离掌子面15以上时爆破振动影响逐渐趋于稳定;应力波在0.4ms时应力达到最大值13.3GPa,而在0.6ms时最大应力衰减到771.2MPa,只有0.4ms时的5.80%;自由面对爆破地震波的反射作用使能量损失55.6%,但先建隧道自由面使地震波反射叠加,从而使能量增加.     

地铁暗挖隧道临近既有建筑物技术研究

以兰州地铁1号线焦家湾一东岗暗挖区间隧道临近甘肃省供销储运公司六层办公楼为工程实例,介绍了暗挖地铁隧道近距离穿越既有建筑物时的关键技术、施工步骤和施工监测等情况.并采用midas/GTS420有限元计算程序建立三维仿真模型,计算结果和施工监测数据证明地铁暗挖隧道临近既有建筑所采取的地面打设隔离桩和洞内施做双层小导管的技术措施合理,施工过程安全可靠,对同类工程具有较高的借鉴意义.     

人工挖孔扩底灌注桩施工实例

<正>近年来,许多地区采用了人工挖孔扩底桩,其特有的大承载力优势得到了许多设计、施工单位的认可,是一种在软弱地基上经济适用的基础形式,但在施工中还存在着一些问题,在通过对采用人工挖孔桩基础的工程实践中,积累了一些经验,取得了良好     

浅谈退水洞进口侧盾构安装扩挖段施工技术

退水洞开工以来,因地下水位高、围土力学性能差等原因,施工进展缓慢。为扭转不利局面。经业主和监理工程师批准,在退水洞进口侧以“敞开式盾构法”替代当前使用的“矿山法”,进行退水洞洞身开挖支护。为满足盾构机组装需要,对进口侧掌子面前方洞段做扩大开挖处理,开挖支护后实施临时性钢筋混凝土衬砌,确保盾构组装期间的施工安全。     

城市地铁车站工程中的扩挖盾构施工技术探讨

随着科技的发展,地铁的施工方法也在不断改进,从最初的以矿山法为主到现在明挖、浅埋暗挖和盾构多种工法广泛应用。本文首先介绍了城市地铁车站施工方案的设计原则,主要探讨了工程中的扩挖盾构技术在常见结构类型中的应用,并重点阐述了施工中的质量控制措施。     

谈人工挖孔扩底灌注桩施工实例

<正>近几年,许多地区采用人工挖孔扩底桩,其特有的大承载力优势得到了设计、施工单位的认同,确实是一种在软弱地基上经济适用的基础形式,但在施工中还存在着一些问题,我们通过对采用人工挖孔桩基础的工程实践中,积累了一些经验,处理了一些特殊的问题,取得了良好的效果,现总结如下。     

软土地层盾构近距上跨运营地铁施工技术

为研究新建线路上跨既有地铁隧道的施工控制措施的合理性,通过现场试验的方法研究了杭州地铁7号线上跨既有地铁1号线的施工措施,并对隧道变形及地表沉降监测数据等进行了分析.研究表明:1号线运营地铁的道床变形、管片收敛及病害扩张等均得到有效控制;7号线施工过程中的地表沉降、管片姿态等均在允许范围内.研究结果对类似盾构近距离上跨...     

中隔壁法开挖修建黄土大断面双线铁路隧道施工工艺

简要介绍了工程概况及中隔壁施工法的工艺原理,重点探讨了采用中隔壁法开挖修建黄土大断面双线铁路隧道的工艺流程及注意事项.     

客运专线隧道双侧壁导坑法施工技术

介绍了双侧壁导坑法特点，从施工工艺要点、施工注意事项等方面阐述了客运专线隧道双侧壁导坑法施工技术。     

风景区公路隧道“零开挖”进洞施工技术研究

通过安徽省黄塔(桃)高速公路隧道"零开挖"进洞技术研究,介绍了风景区公路隧道施工技术.     

溪洛渡右岸导流洞大型闸门竖井快速掘进技术

溪洛渡水电站导流洞工程规模居世界前列,其右岸导流洞闸门竖井开挖断面尺寸大、工期紧张、施工干扰大,充分利用竖井断面大、作业面宽的特点,采用了类似于洞外边坡开挖支护的方法开挖支护施工,使工期提前1.5个月,实现了竖井开挖快速施工.对右岸导流洞闸门竖井的开挖快速施工技术进行的分析和总结,可供其他类似工程借鉴和参考.     

盾构下穿已建隧道施工参数分析及监测

探讨了盾构下穿已建隧道全过程下土仓压力、同步注浆压力及注浆量、顶力及推进速度等盾构参数变化,并详细分析了已建隧道变形.结论为：前3个参数是已建隧道变形的主要影响因素,为控制性指标;通过监测反馈,土仓压力建议为静止土压力的1.5～1.8倍,且小于主动土压力;同步注浆压力应控制在地层土压力范围内,注浆量应为盾尾间隙的1.4～1.8倍;推进速度要保持在均匀低速状态,以减小对周围土体的扰动和控制长期变形.     

公路隧道开挖参数解析

根据围岩压力理论分析了公路隧道开挖的几个重要参数，包括开挖高度、开挖宽度及循环进尺。总结出了合理的循环进尺及开挖扁平率，并阐明开挖方式及开挖循环进尺的合理选择。     

硬岩巷道快速施工关键技术及其施工工艺研究

东欢坨矿硬岩巷道施工缓慢,严重影响矿井生产。本文利用理论研究、实验测定等方法和手段对东欢坨矿硬岩石门巷道的围岩物理性质进行了细致、系统性的实验和研究。以"新奥法"为主要依据和基础,设计提出了硬岩石门巷道快速施工工艺和技术,提高了巷道掘进速度,对深部煤炭开采有重要意义。     

隧道开挖速度与施工优化

以张涿高速公路李家堡隧道偏压浅埋进口段为研究背景,采用岩土工程专业软件FLAC3D,考虑破碎岩体流变效应的复合粘弹塑性-Cvisc模型,结合对于喷射混凝土强度时间效应规律的探讨,模拟分析不同掌子面推进速度下的初衬力学状态及其发展趋势.结果表明:对于李家堡隧道偏压浅埋进口段的软弱破碎岩土体,在原设计掌子面推进速度基础上再提高30%仍可保证隧道的施工安全,同时掌子面推进速度的适当提高对喷射混凝土受力状态的影响不大,因此不添加早强剂亦可满足工程质量的要求.