浅谈"交通肇事罪"立法缺陷及完善

立法的缺陷导致司法实践中往往不能正确分析交通肇事行为人的主观心态和客观事实，不同地区适用法律的情况也不一致，影响了法律的威信，造成了比较严重的后果。为达到罪刑相适应的目的，只有通过立法，或通过修改刑法来加以解决并使之完善。     

交通肇事罪立法比较研究

交通肇事犯罪已成为一种被社会公众高度关注的多发性犯罪,究其原因,现行立法和司法解释对交通肇事罪规定的缺陷是根源所在。本文从比较刑法学的角度对各国立法进行了比较分析．并在借鉴的基础上提出了解决我国立法缺陷的建议。     

交通肇事罪之共犯探析

2000年《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》（以下简称《解释》）第五条第二款是有关交通肇事罪共同犯罪的规定。该规定第一次以法律的形式将共同过失犯罪纳入了共同犯罪的范畴，开创了过失共同犯罪的先河，同时也对我国传统的共同犯罪理论发起了挑战。鉴于此，笔者将以我国刑法理论为立足点，对交通肇事罪的共同犯罪问题进行详尽的阐释。     

司法解释与法律相悖的两个实例分析

通过最高人民法院的[2000]33号、[2000]4号司法解释与刑法相关规定的对比，指出了[2000]33号、[2000]4号司法解释中存在着与法律相悖的现象，其中，[2000]33号司法解释中有两处的误，[2000]4号司法解释则存在两个矛盾；作同时指出了解决这些失误与矛盾的方法。     

交通肇事罪理论价值评析--兼评《道路交通安全法》

在交通肇事罪的认定和处理中，仍坚持传统的旧过失论是不合时宜的，我们应当借鉴国外现处于主流地位的新过失论，以期正确处理交通事故；我们在交通事故的处理中不应承认所谓的共同过失犯罪、过失教唆犯以及监督过失。在人来人往的地点和时间，交通肇事后逃逸致人死亡，构成交通肇事罪与遗弃罪的想像竞合；在人迹稀少的地点和时间，交通肇事后逃逸致人死亡，构成交通肇事罪与不作为的故意杀人罪，均只需以交通肇事罪定罪处刑即可。     

连接线T形平面交叉口设计缺陷与交通控制分析

高速公路一般通过互通与被交叉公路联接,在被交叉公路一侧大多为T形平面交叉,交叉口的设计除满足使用要求、保证车辆转向顺畅快捷外,另一个突出的特征是需保障其行车安全.平面交叉口布置型式及几何设计可能存在的缺陷,都将对交叉口的通行能力及行车安全构成重要影响和潜在威胁.笔者从交通安全设施设计的角度出发,重点探讨针对平面交叉口的交通控制对策与措施.     

司法解释判例化的必要性分析

司法解释制度与成文法一样存在局限性,社会经济生活的快速变化使成文法已经难以适应现实需要,但通过判例的适用,使法律规范与社会经济条件的变化相适应。中国学者就如何在中国建立判例法制度并无系统性的论证,笔者仅就司法解释判例化必要性进行分析探讨。     

论司法解释的功能

司法解释在我国司法实务中运用十分普遍。研究司法解释现象对于提高和促进依法治国的实践具有非常重要的意义。本文就是从其功能角度分析,说明司法解释的重要性和必要性。同时,从中揭示其不足以达到规范司法解释之目的。     

浅析司法解释的特征

司法解释在我国司法实务中运用十分普遍。研究司法解释现象对于提高和促进依法治国的实践具有非常重要的意义。本文就是从其属性入手，分析司法解释的特征，从而达到深入理解司法解释之目的。     

交通事故责任认定在刑事审判中的运用－兼评最高人民法院[2000]33号司法解释

交通事故责任是由违章行为与交通事故的因果关系及其在因果关系中的作用决定的，所以在审理交通肇事刑事案件时，应注意这几个问题：交通事故责任不能直接等同于当事人的主观方面的过错；交通事故责任不一定周全了事故的所有原因力；交通事故推定责任不能作为定罪的依据。     

试论职务犯罪案逮捕审查权上提在西藏的实施

2009年9月2日,最高人民检察院下发了《关于省级以下人民检察院立案侦查的案件由上一级人民检察院审查决定逮捕的规定（试行）》（以下简称《规定》）。同时,最高人民检察院先后出台了一系列规范性文件,以保障《规定》的顺利实施。根据全国实施的情况看,效果显著,逮捕审查权得到优化。但是,鉴于各地的地方特点,在西藏全面实施《规定》,需要借鉴其他省份的有益经验,进一步加强检察队伍建设、检察系统信息网络化建设和人民监督员队伍建设,以切实保障《规定》在西藏的顺利实施。     

城市道路交通拥挤收费的经济学分析

城市道路属于拥挤性公共产品,客观造成了机动车用户出行决策个体化与出行成本非独立性之间的矛盾。文章通过对交通拥挤收费的经济学分析,阐述了城市交通拥挤收费是解决城市道路交通拥挤可选的有效手段。     

交通基础设施投资与经济增长的实证分析

文章利用相关系数法和投入产出法分析了交通基础设施投资与经济增长的相互关系，就交通基础设施规模对经济增长的影响进行了分析。     

城市道路人车冲突和碰撞概率微观模型研究

利用临界间隙理论,定义了城市道路行人过街的安全感知特征;在此基础上,利用概率论方法,研究行人与机动车之间的交通冲突和碰撞微观机理,分别推导出人车冲突和碰撞概率微观模型.采用贝叶斯全概率公式和蒙特卡洛仿真方法求出具体的概率值,来分析行人安全感知、驾驶人反应时间、车流量及车速等对行人安全造成的影响.最后,基于人车冲突概率的90%置信水平,建立了行人过街的危险度评价指标,从而为交通管制实施提供最佳依据.     

3G系统中软切换双队列机制的多业务接入策略

提出了3G系统中软切换双队列机制的多业务接入控制策略,对不同业务给予不同的优先权,根据网络的不同状态控制语音或数据切换呼叫、语音或数据新呼叫入网;尤其采用软切换双队列机制,保证了有用的虚假切换请求不丢失,从而有效降低切换呼叫的切换失败概率.实验结果表明,该方法硬件实现简单并能动态分配移动通信网络资源,有效地保证移动通信网络中切换业务的服务质量;该接入控制策略具有切换呼叫等待处理时间短,切换失败概率低等特点.     

Lower Bound on de Bruijn Graphs Out-degree for Lower Traffic Load in Peer-to-peer Networks

Designers search for N-nodes peer-to-peer networks that can have O （1） out-degree with O （log2 N） average distance. Peer-to-peer schemes based on de Bruijn graphs are found to meet this requirement. By defining average load to evaluate the traffic load in a network, we show that in order to decrease the average load, the average distance of a network should decrease while the out-degree should increase. Especially, given out-degree k and N nodes, peer-to-peer schemes based on de Bruijn graphs have lower average load than other existing systems. The out-degree k of de Bruijn graphs should not be O（1） but should satisfy a lower bound described by an inequality κ^κ≥N^2, to ensure that the average load in peer-to-peer schemes based on de Bruijn graphs will not exceed that in Chord system.     

论"自由公知技术抗辩"在专利侵权诉讼中的运用

阐述了运用自由公知技术抗辩的原因及法律依据,提出运用自由公知技术抗辩应具备的条件,指出人民法院理应积极允许并支持自由公知技术抗辩在专利侵权诉讼中运用。